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炒股软件冲科创板 通达信母公司与中信证券关联交易

2019年12月08日 09:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海环乔铜阀门厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术澄仿风:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失盾奖、锁紧瘟本情。    与会专家认为贩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硼橡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险葱竞牢、热稳定衬、无热管理循环翘炯瑰、热冲击循环豁厂、被动传播电阻)忿,电性测试(短路鹿飘罕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击千身橇、掉落秒、穿刺盾降享、翻滚杠请笑、浸入岗投、压碎)的安全要求泊。但是蠢灵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杭动。安全无止境布蹬桂,提高电动汽车安全性论惺算,还需要国家推泄、科研机构迁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缮山。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肋搬,也曾不断出现事故餐,遇到挫折是任何事情发展的规律桥。因此粳疚丢,对于各类事故擞教滦,电动汽车各产业链不应止步不前侯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涧踌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酚,要让安全成为满足一切功能的首要条件缕鹤免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   上海车展开幕前一天麻弹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贤色倾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飞焕纬?北京现代副总经理谜锑、销售本部副本部长吴周涛表示技淳,目前北京现代47%的客户是80后和90后购,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靠。“他们对于服务有着完全不同的需求惋。比如服务要定制化黔,手段要智能化矗级、科技化娟仿。同时拉石深,还要预见到他们的需求并满足锨彻褂。”    如果说此前降趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睦勒逛,是厂家产能的竞争龚,那么未来则是客户的竞争窃汀己。因此坪俱糜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磁税粹。“意思就是享受你还没有想到的服务叭泉。”吴周涛如此解释共班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢察擒?据了解假,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疼摩,升级为对客户用车生态的全面服务羡,基于互联网科技的进步呢哀,先于消费者预见需求搂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虎酥窃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒙、智能街搂赋、共享袜掣峡,以及个性化定制的智慧服务体验态涎。    具体来看默痪闪,北京现代将率先整合官网日窖、呼叫中心岛怜、4S店透明车间五径、服务App登、娱乐彻、地图踩逢辈、语音控制酒绦、智能搜索等服务功能亨拎,并将其聚合到车机上联崔,成为用户的车载生活服务平台锹。它就像一艘移动的生活航母肮阔,无论是餐饮踞紊、娱乐涕蹿、购物的生活需求仍,还是维修绥、保养的汽车服务董衡,都将以车为桥梁坑,实现信息互通推拌姓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篱告糕,还能够通过在线直播的方式堆,对接车绒谎回、检测绊、派工峡故、维修扣挥、洗车汾配、交车等服务的全程进行智能监控拣集,实现人车分离式的售后服务讨馅甜,把客户彻底从4S店里解放出来逼,为他们创造更多自由生活的空间处辉。    值得一提的是呵记内,在“汽车共享”大火的当下悔捷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务修。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壬磷枚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主党。“如果只有5%参加到共享汽车当中畅,那也有40万辆的规模净,这是目前任何第三方平台都实现不了的伸鞘。”陈静表示浆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车段评慧、售后代步车秽据、公务用车也会参与进来遂。“我们希望融入大潮龟杰诽,积极参与这种尝试烦顽。”    除了全新服务品牌的发布尝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街。据了解沦隆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耸,通过平直且富有张力的线条脸,充满力量感的车身轮廓闺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朴敬。同时泌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抗沽,匹配7速双离合变速箱膜嫩盒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朝。    “新一代ix35上市之后汕,北京现代有全新胜达狙殿寝、全新途胜竟疙判、新一代ix35许扑、ix25四款SUV产品搜。通过这样的产品布局泉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仟拍。”吴周涛介绍说思湿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品警。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瘸恳川,本届车展除了新一代ix35施鲍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔得。新车延续流体雕塑2.0设计风格冠,对进气格栅迫牧诚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化色,以DAW驾驶员注意力警示萄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勉,为消费者带来更安全的驾驶体验壁搏。    除了两款新车外仑,北京现代还设置了技术展示区疤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罗啤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赎操煌。    2016年激帛楔,北京现代实现产销114万辆钝敝,超额完成目标为洛蹲,保持了行业第四的市场地位匠狸缉。今年北京现代即将迎来成立15周年芦,也是北京现代从800万用户基次燎,迈向千万用户级别的重要一年附侩判。业内人士分析卧潦,在后百万辆时代到来之时芒考兜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓄谷,也在不断践行本土化政策廊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星累佛:李芳" "  5月10日锰苍精,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆矢,人们的关注度更高阿抒。在今天快,汽车产业主管部门宫膝殊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦,其中指出老蹲:“中国企业烦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”课涪。   目前在中国汽车领域道门司,舆论将中国品牌分为三类呢菜胁,一种是例如长安辑揉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酣躬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”教陌链,而且成果显著俩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”督晒,这些企业通过内部的改革乏撵,已经形成了正确的发展思路喇涣,尽管在终端销量上尚未展现成果痞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭,始终有一种“捞一把就走”的心态路胁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睦倍泞,在市场赚取短期的效益老市唯。   苗圩在撰文中指出溯同耗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栋。企业投入资源瑰,通过设计开发灭射、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕韧令,包括物质价值和精神价值伺节。但是浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑,才能完成“惊险的跳跃”礁,成为企业的收益并。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心导寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗅,中国汽车很兴奋铝汤苗,但正如苗圩在文章中强调经懈诚,品牌建设是长期而艰巨的任务苟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”感莎。这同样是中国汽车品牌需要思考的拎破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》建,通过仔细研读频媳拖,将其中核心思想与观点标明乌何,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倍穷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来难群,党中央莎剃、国务院就振兴实体经济沥牌煤、做大做强制造业做出一系列重大部署贬蚀,对加快质量品牌建设提出明确要求靶架。习近平总书记强调屯袍胳,“推动中国制造向中国创造转变局瓤谩、中国速度向中国质量转变堆老掣、中国产品向中国品牌转变”己妙潦。   2016年松插,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗣光潮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犁掠帝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠,提高有效供给质量叭翠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摔金鼻。   近日筷攘,国务院同意设立“中国品牌日”改萍配,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猛揭皖,体现了全社会对中国品牌的期望手品羌,为建设制造强国指明了努力方向迟龚密。      一涪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匠弄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甫,代表着国家的信誉和形象舞。品牌发展是一国由大变强的必由之路苹疆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衫擂。   品牌建设助力制造强国战略烧沏谴。 我国是名副其实的制造大国闷线嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”接汝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃,产业转型升级势在必行浇,迫切需要加快新旧动能转换洁脓,培育面向产业中高端的竞争新优势电凳驾。经济发展规律私、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挪共雌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凤盲补,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柔。   品牌建设推动供需结构升级轨嘲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锣徒欣,重点任务是提升供给体系质量许,提高供给结构对需求结构的适应性迸。品牌是连接供给与需求的纽带丹睦斧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置称,引导需求侧消费升级平疮,提高供需两侧对接的效率尘欢侥。   品牌建设促进实体经济振兴官捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心标完,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戚价畴。企业投入资源善毖觅,通过设计开发弛险、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉趣窖,包括物质价值和精神价值辉狮几。但是琼炒铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙奠两,才能完成“惊险的跳跃”庐烽恐,成为企业的收益衡铣鸵。能不能跳得高陆抬楞、跳得远酪亭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怯庆。品牌是价值和信誉的载体佛萝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力式熬。      二巳扑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述海为世,科学地阐明了创新僻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腺怖惦。从品牌建设的角度看试,品牌需要“中国创造”商馅累,没有创新毫残,品牌就没有差异化的魅力啤眉茬。品牌需要“中国质量”肚,没有高质量垛幕邯,品牌就丧失了价值的基础砰。 近年来躺硕,面对国内外严峻复杂的经济形势氛瀑喜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央村剃且、国务院重大决策部署勃寡蚀,认真研究我国工业发展的阶段和特点钡讲春,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宋。   把握规律枫,找准抓手句坊缝。要坚持质量品牌工作整体推进害,引导企业在设计开发梨痞、生产制造和营销服务的全过程建立全员烩、全方位的质量管理体系康惠、诚信体系和品牌培育管理体系萄论乘,以培育有竞争力的品牌为标志矛锹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贺。   积极履职啦霖,统筹部署铣系讹。2011年吹,工业和信息化部会同发展改革委吝深、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》护比,进一步推进品牌建设尾其。2015年橡擅,推动出台了《中国制造2025》翱芥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俄。去年迟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贬拆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荣靠烦,部署了全产业链质量品牌协同行动奶、优势和战略产业质量品牌护航行动客底鞘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔼五拿。   持之以恒嗽,扎实推进忍秦冷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设室既广。   经过多年的不懈努力弓,我国品牌建设工作进展顺利揽,取得了初步成效峰。目前刻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迸穿撇,涌现出251家示范企业链。根据对示范企业的调查绥病财,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮茶睡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙扦蘑,企业经营的质量和效益得到明显改善粳。同时垮,重点消费品的定制化杏、中高端产品供给比重显著提升枪贫纬,定制化服装消费增速超过30%持惦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钢禄事。      三蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务横,需要社会各界齐抓共管既荡戊,合力推进抠恐。下一步伴蓖讹,工业和信息化部将发挥行业优势喜,深化推进品牌建设独,加强与有关部门密切合作耍镜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勃秒登,努力开创工业品牌建设的新局面显。   坚持企业主体劳暴绦,增强品牌培育能力爆。 引导企业增强质量品牌意识典,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理归钵。坚持试点先行颈、示范引领懒商,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设题豹,促进企业品牌与区域品牌互动发展狗。加快制定品牌管理体系标准炉闻,组织贯标推广埠唯天。加强质量品牌宣传沥偿,弘扬精益求精的工匠精神篡,扩大自主品牌社会影响槐,激发企业培育品牌的内生动力示贪剿。   落实质量为先唇搐,加大支持引导力度长散幢。 贯彻实施《中国制造2025》耍搓此,落实质量为先的基本方针旁么屑,加快推进质量品牌提升行动帛砷暴。发挥制造业创新中心建设缅葱啡、智能制造被糠、工业强基等重大工程的支持作用腹溶,引导企业加快工业化与信息化深度融合途耽,运用“互联网+”兄、大数据等新一代信息技术隙,把握智能制造岁牛菱、绿色制造矮惹、柔性制造等产业和技术发展方向渤,加快培育自主品牌吧亥。   鼓励创新设计额哗,丰富品牌差异化定位似。 完善制造业创新体系窟,加强关键核心技术研发唉怪,推进企业技术中心建设戊肌童。在重点领域推广应用以绿色赁滦、智能腐瓦、协同为特征的先进设计技术澎舰脊。建设具有世界影响力的创新设计集群楷识,培育一批专业化的工业设计企业芒围,鼓励代工企业建立研究设计中心剧,加快培育自主品牌财细。   实施重点行动挽丁芥,促进关键领域发展褪。 落实消费品“三品”专项行动翁奈,支持消费品工业向智能布、绿色细奥龄、柔性和高效制造发展底。增加中高端消费品供给崎,促进产品向高性价比优势转变灯。大力发展智能湿、健康消费品疥,支持发展民族特色消费品稿角。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耪竟酞,加强产业市场研究和需求预测噬,科学规划产业布局价、供给定位和品种结构千硅。 实施中国品牌“走出去”行动徘偶,贯彻落实国家“一带一路”战略级,推进国际品牌共建共享差。   完善公共服务哪墓巷,支持质量品牌进步接菇。 建设质量品牌专业化服务平台完店鲁,依托中小企业服务体系镜,提升服务平台的质量品牌服务能力返段炼。构建质量品牌信息共享平台瞪鸵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欣芯姑。完善知识与人才开放共享平台羚倡鸿,依托企业经营管理人才素质提升腐诉、专业技术人员知识更新等工程窃拇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台希幌倪,促进科技创新来僳、成果转化和推广应用蚊拧汾。   加强技术保障淡署,夯实质量品牌基础赴随。 完善产业标准掏、产业计量泉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关题,推动质量升级匠。引导企业增强研发创新和系统集成能力裁,创新制造方式和服务业态喜,发展定制化生产萍把卞,满足个性化需求段。鼓励企业发展现代销售体系扑谅蒙,在品牌传播驹蒋、顾客体验和销售模式等方面创新发展瑰。   设立“中国品牌日”素,大力宣传知名自主品牌 却浮蜜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劫俊、质量精良宽磷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纱。品牌建设是长期而艰巨的任务糕矗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菇投,以新理念引领新发展蚊漏,持之以恒地不懈努力埠,共同推进中国品牌迈入新时代蹿孩陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖扯锭:李芳" "   5月5日嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唤粗袭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牧、董事长李斌就中国汽车升级之道邦鳖、互联网企业造车鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坡。    近两年互联网造车企业纷纷入局授娄喷,被称为“新造车运动”鞭肉拿。徐和谊开玩笑说窜鞭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弗份。”他说宏夯盎:“我从传统汽车的角度看帅廓乌,就是不服!”徐和谊解释道漂虏,李斌做到的他也能做到玩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓮。    徐和谊认为掂,最难的不是做产品娜奶炭,而是做品牌履,尤其是国有企业体制下做品牌夯巾构。建立恨完九、培育一个品牌亢呵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨娶。他举例说吮白,蔚来汽车在东方广场建体验店纠,那叫“烧钱”诉,国有企业就不能这样“烧钱”拷亢号。但品牌打造的初级阶段竟项雷,该烧的钱还是必须烧的屁酷。这就引申出国内传统汽车行业腐,必须加快加大国企的改革步伐抬斡,从发展角度干、竞争角度苦污,必须改革恰彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甲,希望未来产品不光是一个出行工具贬,而是一个用车的体验平台拷炼鲍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伙,而是看到与用户交流的新机会眉。从互联网替、移动互联网鲁黔尸、移动社交发展趋势看涎窃,与用户关系会让汽车发生深度变化瘫穆,体验会变得更加重要教妨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狈,新车企应该走什么样的路活蚀,徐和谊认为绦嫩鹅,条条大路通罗马梆,但是路和路是有区别的话。他认为全世界只有中国能做到一件事赴尺:传统车企和新生力量深入融合妮、发挥各自优势妨墒,结合起来溺成,这条路可能全球谁也做不到劲榔兰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朴踩现。徐和谊透露獭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栏稗,很可能这轮竞争蚕,十三五末乒咕,再过2至3年讽,肯定会出一个比较好的结果桥骂。”    李斌也认为粮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大干匠苔,这跟传统燃油车情况不太一样驶。他干脆表示盗洗,国外品牌在中国是没戏的究敦糠,因为智能汽车需要本地化的数据姜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快江徽。蔚来汽车在三电啪酶、智能电动访谩、包括制造方面都跟其他企业合作寞。李斌强调跑晦:“我们是很尊重制造这件事的专业性弗逗。”谈到合作懒矾彩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烘考奔:“我们的南京工厂投入十几个亿笛涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作违醛,不是简单的代工莱镁咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢团:李芳" "   据雅虎网站报道撑陪襄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翻步监,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肮台,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虫实桓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侧呈。”    他指出冲逆菊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炯赌。尽管我认为这可能还有很长的路要走吾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烽喷苯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饯忱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乓谱。    当前铺,特斯拉酣疤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术覆角。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驰面金,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密女,并将其带到了Uber雹颁摔。    去年痴市,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中环遂响,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑范摹。特斯拉CEO马斯克表示呐簇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”换棠床。    马斯克认为剩钦朽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攘阮,要远多于因人为失误导致的事故啥律垦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谦苦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细。    他表示霉媳篱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辱县床,那将是一件非城ǜ剑好的事情猾恐档。但对于汽车保险公司来说萎镣哪,这不是件好事结琅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庙:“我觉得这种影响很明显钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭参募:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓣时墓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度响,全面茨级、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仓矩千,阐明了个人观点肥负慈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痴、客观的看法诉快扛。    报告摘要妹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘科檬、导入期鞠、快速发展期与成熟期四个阶段扮奥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穗笆蒂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆馅,很值得我们借鉴效贺徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敦奴坍。如果不加重视帘,终会酝成大祸钳。    *韩国的电池产业菱飞隆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氰冀,我们必须面对这个挑战加抱便。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搔,它会带动未来汽车消费新的革命技。    *任何事物都有两面性溉,政策也是这样麻。补贴强度不足隶杏泰,难以起到激励效果舷淑,补贴强度大了搅,难免产生对技术发展的不良影响帘抚沦,也包括少数人铤而走险骗取补贴葡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锯惜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舍头,从国家科技项目立项至今已经接近20年套黔巍,可以说产业发展已处于世界前列炔辣。2016年擅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞬激携,累计销售95.5万辆黔譬闷,取得了令世人瞩目的成绩呸案搪。有些专家认为泞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叉窖,我的看法不是这样拴涵隆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻航憋、导入期肠、快速发展期与成熟期四个阶段闻。导入期也称培育期鸵吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段系。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岁坑昂,当时就有舆论认为伪兽,我国新能源汽车驶入快速道囤刹,进入了快速发展期笆了。然而到了2016年便回落下来航。现在分析起来纤地的,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窜统,造成了数据中存在一定的水分械拉。随着国家对骗补行为的查处含晶,今年的数据逐渐回归正常芒拿蓉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顿闹,有可能会得到一些错误的判断泰柑首,导致过于乐观的结论呈茹帕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期对,除了观察数据的趋势外痉,更重要的是看产业发展的推动力毁,是国家政策为主还是市场为主首巷泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持控渐晾,补贴政策还不能取消妓容,基础设施还很不完善抗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雷何弥,产业链还不够强壮与完善胁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿橙,工作量很大法,切不可放松努力瑰破篇,让已经启动起来的产业发展放缓下来湃。    依目前的政策设计童官溶,我国将于2021年取消补贴镶,代之以环境窘定凸、能源为因素的常态鼓励政策缸。也就是把2021年设为一个转折点廊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡加起。期望实现年销售量达到二蹲、三百万辆以上保,能够占到汽车总销售量5%到10%榔躺稳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段繁。    二蝎狗、如何看待新能源汽车的碳排放闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奢滩滇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溯逗。我认为许多人有这样的疑问是正常的篓,因为至今还没有一个权威的科学数据轻,来告知公众电动汽车的排放是多少饯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坦氦淬。    电动汽车行驶过程是零排放残酿口,这点没有疑问裙媚。但发电过程是有排放的绍,不但有二氧化碳排放沃缔拭,还有导致PM2.5的有害气体排放吹盛氛。所以简单说电动汽车是清洁的堕棚,是不能令人信服的伎敲,需要拿出数据来睹霸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非枥兀款的新闻报道觅,受到一些启发灯露。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坑,即“碳排放因子”输蕊。根据新加坡的实际情况搁段,标明每消耗1度电食扩蹿,就要造成500克的二氧化碳排放宋畴弟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辟恢械,即每消耗1升燃油差较,就要产生3000克二氧化碳排放募祭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弛。由于特斯拉的车重媒,耗电量高绅诉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郡,尤其是在夏天开空调的情况下沪叛,百公里电耗有可能到40度坚归,因此被芳矗款捍胯壳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼傅盾,很值得我们借鉴踌诽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躲填丰,据我了解定性的结论比较一致邦,定量的结果存在不小差异凸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关订韦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舰,其清洁技术水平也有很大差异谎什焦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估通,发布我国的“排放因子”权威数据盯趣仍,并定期予以更新愁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗽。    比较我国和新加坡的发电情况悉讽睹,新加坡百分之百都是石化能源发电畅桃斯,而我国的发电能源结构里接氦,石化能源约占70%粗纷捐,可再生能源等非石化能源约占30%灌。全国平均来说顷咕疏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柿宠涩。而且按照现在国家电网的规划来看锚谋春,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酱垄团,我们发电的能源结构会越来越清洁翠叼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔼,来估算一下电动汽车的碳排放闲锌告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车存敞,可以算出其碳排放为100克/公里齐埔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牵涩驶。可以看出一般情况下怯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姥泌抄。但是如果电动汽车过重搂位急,电耗很高确让,就不能算是低碳产品桐扣沸,甚至不如先进的混合动力汽车碌钎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遣喝,但是我们可以认为剔苯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下能忙酒,耗电越多晴,造成的PM2.5有害气体也越多闹睡。因此邓拎,从治理大气环境考虑灿设凰,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘫卡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拭夏。    三霜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拱磺譬?    这个答案是肯定的锭能希。我做过一个简单的计算栖,即使到2030年片,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驰。由于大部分电动汽车会在夜间充电刚,可以利用电网的低谷电时段来充电屎。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菱享,不但不会给电网增加负荷朴福,反而可以帮助电网储电舍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亢痴必,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黄澎,在白天电价较高时段将电售回电网熬摊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弥驰仁,这个系统包括了屋顶的光伏发电探沫纽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纺娥享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搪来硕,采用分时段电价挝甸。当然次脖标,对于需要白天时段充电的一些领域担,如快充公交峰桐订、出租车与物流车等寡撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芥。    四兄堡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双甘穆。现在出现的火灾问题比较多促壤,所幸还没有造成集体伤亡梧圣,但是已经给我们发出严重警告尺淮丢,如果不加重视吃,终会酝成大祸苫琼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位须当。    电动汽车的安全要以预防为主殴耗地,要从产品的设计做起俗台,然后是生产过程的严格控制敬瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售官骆。电池的比能量越高诵,发生火灾时的危险性越大溺,因此要求有更高的安全性技术敖撂反,试验考核应该更加严格略。尤其涸拇店,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羚,因为客车上乘客数量多上豹,一旦出现火灾逃生难度大骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妨筛,为满足新的标准增加成本是必要的砂吴荷。对于纯电动客车胶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池簧侯伤,既安全又经济修。    说一下安全监控网络苹读。我认为重在实效郴口弗。我在几个火灾事例中了解到咀,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱堡磐,但未引起关注与采取措施茅,说明安全责任不清伤,监控网站流于形式就,主要是供参观用檬。    五咳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯暖碗,大家都知道垦甘,韩国的电池产业暮人谈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战南锣,我们必须面对这个挑战倪缚死。目前有一些原因亨膊沧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扫牌,也给了国内电池领域一点时间墟。但是冗返陡,如果我们自己不努力鸥颊,最终经不起国际电池产业的冲击寐,我们将会面临严峻的问题断。    我国动力电池产业发展很快观瞥,一批创新意识强的企业正在快速成长缄措,为我国新能源汽车发展提供了重要支持副啦。但是总体来说虐馆谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攘龟诺,产品的质量水平不高壳稳,投资过于分散凳,到处建设低水平的小规模电池工厂淬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足护吹爱,缺乏战略眼光嵌徘。这些问题需要引起我们重视与思考昂亮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昂雀含,没有一个强大的中国动力电池产业滔陇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刮,实现汽车强国的梦想又是一句空话渐船米。    化学电池是一个非常老的传统产品冒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度险等,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擎辟,形成了动力电池百花齐放的创新局面使。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫。因此娟石,谁能够掌握创新的主动权献芭茄,谁就有可能掌握未来电池的命运锋淳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局协囊,但是企业是实现创新的主体础陪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淀,能够挑起这个历史重任驶,把更多的注意力放在创新技术上面蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时篡夕斧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赶方,给我留下深刻印象魔。图的中央标明安全性始终是核心概,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸驳、功率密度讨、寿命与成本谈。在实现高能量密度的同时揪肌,要实现快充性能仇骆烤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畅维,向1万次20年迈进廖,彻底解除人们对电池可靠性鬼、耐久性的不信任喇逗墟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艾萍奥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堡俊糕,结束燃油车的历史涂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蝎耪,成为中国动力电池的创新巨人羌厩。    我对我国电池产品质量做过一些调研微差单,认为撂效叛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平实什查。就电池单体成品质量控制方式啤撬懊,目前还有采用筛选的落后方法存得,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妈驾伯。这表明钮蜂卤,产品的质量水平低劣骸,即使交货的产品数据是在合同范围内巳,这些产品在使用中性能很快就会变差躺坊,寿命很短舌接。    目前鼎列,还有一种比较普遍采用的“分选”方法材,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毙,但这也并未在本质上提高一致性汞翟倦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞘,不需要分蚜稹,标明这些产品内在质量是优良的末帅。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓜性,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”譬扦菇。恐怕多数企业都达不到跨劝,就这一点而言瓦烈额,我们与日韩企业就有明显差距画诗。    面对严峻的国际竞争炔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慕缸汀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙美踌,再吃不掌握核心零部件技术的苦式耸。我们看到国外整车厂来到中国时嗓蛾,都要把自己的供应链带进来超。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荷歌。我建议政府授、协会某古瞧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沃仙。    六秦添墒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄衡附。它会带动未来汽车消费新的革命磋刃,有助于解决城市的拥堵冷、停车难杜使寥、环境污染等问题按。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率许颗横,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炊仿匙,是未来汽车应用一个非惩洗好的发展方向挤乓科。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞎。    由于共享租车提高了车辆利用率杆碉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星煞省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楷殴。又因为主要用于短途使用耐,大大降低对续驶里程的需求蹦未。从社会效益考虑玩潭,减少了空驶行程甲,意味着减少能耗与排放巳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兽耽拭,缓解停车难的问题羔莽。    现在祭巨,很多城市都在做分时租赁市法塑,但有的并不是典型的分时租赁般邻惹。A点借霞、A点还函,规模小的例子不少圣。例如有的大学有几十台车在那里阶勺,学生租了这个车出去办事儿笔,回来时归还校园原处辣。这种模式也是一种共享晨们,但不是典型的分时租赁缅。只有实现A点借X点还怕侗、并具有一定规模了闻、使用起来非常方便超,才可以算是真正意义上的分时租赁拱厘。    除此之外儒摊,分时租赁还有一个评价指标凉,就是车辆的运行率椽,即车辆有多少时间在外面跑鸿补、跑的时间和停的时间的比例设广。我考察过芜湖市易开租车锣,我认为是很典型的分时租赁承椭。从数量上看频鹊蜂,芜湖已经有两三百个站点铝,三四千台车渐,具备一定的规模;从模式上看嫂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钠撼、X点还侩。从车辆运行率来看板,芜湖做到了80%猫城陶。    此外防陋庭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞬覆墒,规模也达到2000多辆卞秋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辞挂,很有创新特色顽拧的,也有一定规模挞浚烤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铂泄,认为大约需要1辆/1000人口徽,或5辆/平方公里的密度扯厦处,才能够保证顾客较满意的租车成功率夺半夏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酚,其租金仅是普通出租车的1/3筛烈派,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搭隘。    作为共享租车的车型橇排,以高可靠性韶、低成本继女窝,微型车更为适宜沮绦。共享租车要应用车联网技术皇,建立完善的方便于客户的使用体系附,实现手机注册防税抗、约车熔、开车譬滦、交车病稀、付费以及安全监控等沧阶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持塑薄泞。我认为抛哄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淀骚叛。为了方便客户寄接观,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄。    七椽盆、补贴退坡后雹,新能源汽车是否还能发展叉惹膝?    从今年开始瘦盘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壬乘。现在行业里有一些不同的声音撵系疚,认为新能源汽车本身就是错误的事情河腾帘,它的发展依赖于补贴铅彻弥,补贴拿掉以后接殴酿,新能源汽车产业就会死掉凛。我不赞成这样的消极看法然淋辛。    首先在电动汽车本身的技术上鹅,我们要有信心深鞭。随着电池能量密度的提高殊,到2020年补唾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降第忙拴。从这几年市场反映看陈寐袭,很多消费者开始喜欢电动车了忿胎纲,他们觉得电动车很安静汰缄、很干净榔摆,如果自己家有充电桩桐,使用起来很方便搐第。目前伸欣伯,面对全国大面积的雾霾形势阿岛暑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悄郸蹿,促进了电动汽车销售量的持续增长市哇,在不久的将来砰,电动汽车将大量取代燃油汽车拿那脱。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥,很大程度归功于国家的鼓励政策别渐淬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遂蜕欣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翘。但任何事物都有两面性跑,政策也是这样揭套。补贴强度不足攘冕呻,难以起到激励效果怂,补贴强度大了勿甭蚕,难免产生对技术发展的不良影响币死钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗畦烘。这些就是事物的复杂性临,不足为奇传柔瑟。因为产生一些问题愁突贩,就否定补贴政策是很不客观的僳佳淡。正确的做法是适时适度调整政策瑰菊,逐步实现退坡系筐,制定与能源俱兜、环保因素相关的长期鼓励政策骑,进一步完善推广工作的其他政策环境窍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龋,销量突飞猛进每畏鹤,不仅在中国市场实现了大反转蓬饶,以每年超过30%的增长率胁弦棚,连续三年高速增长盼惜藕,实现反超覆谢,在全球市场上来看埠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狄。设计之变渡几,影响如此之深灸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸看删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纳枚糙,都是如此辟彭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵狗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慕脾论。此消彼长耸,本来也是市场常态复,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秆既澎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喇穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焚抄,而奔驰则用了进击的改变叹席。这导致了市场格局的变化费。但在今年开始澎饥冕,奥迪要采用一种大胆的改变擎。   在北京车展上龄既崩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生维党。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聊稻。在采访中扮,马克·莱施特先生表示激抄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么处烧菇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凯读匙,以奥迪品牌本身的三大支柱翔,即“运动性”寸炮、“卓越质量”沤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石山轮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痢拾。另外杜,马克·莱施特表示欢醒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萝帽。   未来察烹,奥迪不论A篱虐、Q墙涣、R系列杏橙,还是电动系列目冉壳,每一个车型系列都有他们独特的个性俄独秦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汀钝技,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国核。而且拈蔑磺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搁,在马克·莱施特看来刺,除了外观肮,在内饰的设计上逆怖,奥迪前进的步伐还会更大施。   比如新一代A8继垮限,大家会看到一个全新的控制理念匙氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹矩喉,全部操控都是基于触摸屏巳簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计现操挖。”马克·莱施特表示舌爽外。   【访谈】   媒体炕提:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里券烩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悄线?   莱施特封辖喷:中国市场当然是我们最重要的市场之一俏妇。比如马上要推出的新款奥迪A8恨,我们认为80%的A8都会销往中国携徘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寸极。比如汾魏,从车的前脸上就有非常明显的体现镐池伙,这个框架会做的非常突出鲸驾肛,也会大量的运用到合金材料痘。A8的设计充分突显地位感和身份感谎李谭。因为我们知道中国的用户烯菏,或者说中国A8的用户群是非吵湍锾桑看重自己的地位感和身份感焙料,我们对A8的设计充满信心挺歌评。   Q2是我们量产车的一个预告岔倦排。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揪遣靛。我们想把奥迪的A系列票染侯、Q系列汇定磷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藕旁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渤收。比如脸逃识,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计措郎,从而更多的彰显每个车型的特点茎。   媒体得:A3未来会有怎样的改变靶圣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稗?   莱施特定:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氦寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型介。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力共菩废、表达力绊朗。   媒体箱圣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赂?未来设计会有哪些改变涵?   莱施特然:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠爱静,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冻筷姜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晌胸才。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性道祈氓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘉踞。此外滦仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是蝎牧。   值得一提的是呐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琳僻,完美诠释了驱动理念惜惺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计市惠。刚才我说的是外观的设计驹贪庆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哨瑞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景图,而全部操控都是基于触摸屏努。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彤褥拔,这将是一个具有革命性的设计拎。   媒体婚噶封:面对未来的城市交通更加智能化雌考悍、互联化看、自动化的趋势捐斥亩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诡供攘?   莱施特先生九牟花:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仆镣虎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辱素。实际上百,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饭夯敢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幸孪俺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荚粒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颗倍,还是更多使用自动驾驶讨鼓,所以我们设计的基点是用户体验粮嫩淑。   设计开始阶段将先做内部设计图渡疵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邢,再去考虑外观应该是怎么去搭配害瞎队。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悉褥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剐沮单,因为我们真的会目睹牛签,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许际酒。   媒体航兽锑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗建梆臼?   莱施特力吝蛇:我们从下一代的奥迪A8开始头挫厂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棚嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恒。我们要做的是持续的蒙忌煌、不断的推进设计语言的发展背,每一代的新车型都要再往前走一大步洪剂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搭聊贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业避里写,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慑瘁斑,业界开始重新打量双方的合作口辆拇。   如所有行业对热点的追逐一样琳,在过去两年中衰吴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞄。4月6日鹊墩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溶吕百,携手研发并应用车载人工智能技术擂亨卑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫁兼躬,双方将成立一家全新的合资企业封岔假,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焦卞。在此次合作中卧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元违始惮,用于双方在汽车领域业务的开展昆斡,为出门问问未来的发展提供支持艾奋需。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业变霸市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域色副,而合资公司背后沦刨竭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娃,意味着除了汽车制造商母枪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份境。   “1.8亿美元只是一个开始柒。选择跟出门问问合作党赋,是大众集团移动出行战略的一部分挽铜。”苏伟铭称丝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹿,为达成这一目标疗荆饯,已经规划了三大板块钝台,共计十二顾联、三个项目碗亭枢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅矗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狮锯录。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沧夸、语义理解技术觅链,面向移动搜索领域的智能手机应用几,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枪。迄今为止叉斯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诡、语义分析得角、垂直搜索等核心技术娟起颗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萎,来打造下一代的人机交互方式炊滔蛋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)波眷。   “选择出门问问兜,是各方面考量的结果炽蘑。如果大家了解的话宛秀化,其实Google也是出门问问的重要投资企业拔挽敬,所以我们与Google也进行了谈判”酸。苏伟铭称露欠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柑。   2015年6月谎饶书,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疥,出门问问被Google投资瞪。截至目前疆泞,出门问问共计6轮融资肥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发提考。   “此次碘芬取,我们对出门问问进行投资椭芜筏,不仅仅是出于财务层面的考量票膊社,也是一次具有战略意义的投资枚搅窝。通过本次战略投资眠面,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顾,只是单纯的投资或技术合作僳床,苏伟铭回应称屡,“想强调的是骋,我不主张相互供应的关系贾钞,一定要拥有属于自己的核心技术揩涩。”   “移动出行领域的合作效糕贩,如果是提供车辆办苛操,那只是纯粹的商业化的供应需求肺嗣。与出门问问的合作啦,我们是要进入合作的管理层毛弥,在共同建立的合资公司中娃滦峡,双方都有委派监管团队”搅。   苏伟铭介绍玛平,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乘难手,但更重要的是在人工智能领域的研发酶。“如果你与人工智能进行沟通串距瑰,沟通得越多茫习溯,它就越了解你谎漂,人工智能研发的目标是迎合客户揽浪小,而不是需要客户自己调整来配合沧席琶,所以秋粟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬。   他坦言肚首泡,在人工智能的项目开展上搜烁,有好几种做法惭还墟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”届恨陇,但这不一定能成功翅茸惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潞帕,且能够很快地将技术实现应用零。”苏伟铭称京,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丧檄,来帮忙推进其未来的发展瘫跑赦。从这方面的合作来看犊杭,双方非常契合每。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赣揽。硬件是大众的强项抄涸勺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屉讥,而是应该让其独立运营菱豁锈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儡凡。”苏伟铭称庆泪船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化单。   据介绍汗刚惰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆。基于出门问问领先的语音识别儡伤、自然语言处理钾、垂直搜索和主动式搜索技术瑟桨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雾颗邢,该合资企业将进一步探索吵,为未来的智能移动出行提供解决方案逻迷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙摆瞪,人工智能并不是只包括这一部分该吼布,其实哎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能池,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淡乃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跋夯,但在苏伟铭看来沧丁扒,这是一个重要的开始瞬搓。   “下一个工业革命的前夜”川妓判,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拣点,为此肩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇惨掸。在2016年的广州车展期间摔誓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彤匡临。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧返庙、集团销售和市场负责人胡波介绍桑耙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立美捷,包括智能停车鞭叭、智能充电等窜班湾。第三就是交通形式的智能化管理日揣假。即打通不同的交通形式坝崔镣,提供一个智能化管理伯犬,最后让出行者能够享受顺畅星睫盾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚赣蔷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眠淖赶。“我们相信东豁牢,车企能在这一领域扮演重要的角色少溶催。”胡波称绊闺。   不可忽视的是睡荚刻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午皇。   “要建立一个生态圈想入屡,必须要有多个方面的项目支撑迫鲁。在落实该战略的过程中岁搐配,我们便开始思考城,如何构架这些项目缚风般,未来三年我们是要围绕这十二柑、三个项目开展工作的卵。”苏伟铭称台灭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饶甘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娄模,以便及时供应沫,满足未来车辆发展需求浓诺。”   据了解如,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孙膜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峨攀泉。通过语音输入侩,该后视镜可以提供导航翱咐克、信息点(POI)搜索洽赔、即时通讯把伸肉、车载声控信息娱乐系统等功能骡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膊匹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇懈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少赂。通过语音输入噬配,该后视镜可以提供导航南、信息点(POI)搜索虾鸿、即时通讯咖、车载声控信息娱乐系统等功能疟琴屉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碴高矮。   苏伟铭透露辖,最快从2017年下半年开始扳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴慨,在一些国产车型上也将采用该技术茬休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翔讹凰。但是览孩丹,有了大众汽车集团的参与毕袜般,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衰。   经济观察报瘦接吧:在中国的十二三个移动出行项目上合普,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牌?   苏伟铭板答:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辩。2016年中旬沤,我们便与集团总部沟通过晒淑焦,我们认为在移动出行领域慷,中国是领先于其他市场的饭丝。所以朵,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰罾俊,建立MOIA移动出行服务公司博肉鸡。之后班牢俺,在中国朽副缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司突胆彪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娶腔嘘。   所以瀑萍诲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郴跋,欧洲和中国厕。其中中国的业务包括三大板块湃纯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棵伪涪。我们在这一领域是领先的檀,这之后玻凌,我们还会有更多合作谋哭。   经济观察报挂失:在大众规划的十二三个项目郡惩,大众与滴滴出行缕蹦、首汽等公司的战略合作是什么模式秋翟矛?   苏伟铭雇:大众跟滴滴屁抒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤釜。其实惶甫,与滴滴出行的合作臼闪,目前还在进行详细商议餐薪。但需要强调的是接妇崔,我们的合作投资并不是融资的概念工嫉,我们的合作是战略性的居挽挎。   经常有人说大众汽车集团起步晚闭剃,但我看不出其他厂家做得有多快觅。   移动出行的合作畴不,如果是提供车辆鹤,那只是纯粹的商业化的供应需求晤裴刺。与出门问问的合作举嘲挠,我们是要进入合作的管理层逃,在共同建立的合资公司费膛剩,双方都有委派监管团队说裴。   经济观察报屡琳彭:您提到的十二目劲、三个项目都是什么商业模式末收呸?是否都会以合资企业的形式出现境溺?   苏伟铭铃:并不是全部都是合资企业形式的项目台。我讲的三大板块中阔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹈蒂草。我们选择成立合资公司是因为痪瓦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龋世归。那么如果不通过硬件季头,技术应该怎么落地呢谭?通过建立合资企业袜为,我们可以为不同品牌设计不同的技术湾喀缓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篡,包括集团以外的其他品牌傲催懦,我们并不排除这样的合作似不。因为生态圈本身就有一个共享的概念筋屎的。随着数据的增加踌啪裤,共享的概念会更加广泛槐,生态圈成功的可能性也会越大慷。所以与传统的工作方式相比橇坟,变化是非常大的氢胜顶。   经济观察报伶净涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讨叭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谁?   苏伟铭拱:我认为技术和战略两者兼有蕊花冯。要建立移动出行生态圈的目标蓟够思,就必须把其中的布局规划清楚囤蹿,只是研发出几个APP虐我,并不是真正意义上的合作或合作的全部受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么护将?同时薄棋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琶,也会要向外输出现强啸。   经济观察报前:生态圈成为汽车业新的布局单位试,选择共建生态圈的合作伙伴时墟令美,有什么标准凸壳?   苏伟铭谦诽:以前我们称之为垂直平行的价值链肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联善哇迷。在考虑发展这些技术的时候虾汐孙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比健。   举个例子贤芯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漂,我们会考量其语音识别技术有多强表味?然后再开始讨论中间的差别在哪藏土涪。找到不同品牌之间的差异性非常重要棱污柒。从战略角度鼻,大众汽车集团需要明确今后的定位驾遍木。   谈了这么多渐饶,其实有一个基本点艘救崔,便是客户群体赴。作为主机厂本恋,我们需要预见到7年以后车的样子酬复空。因为一般针对七年以后的下一代产品递,我们现在就已经设计出来了滩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吩缮报,未来会遇到非常大的改变趟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肉舷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬素扰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攻雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   4月20日北娘炯,上海车展开幕的第二天车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薄嘶撼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答并飞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闺鸿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”署遍,其实猴檀,魏建军早已来到现场痛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膳兄痴,魏建军至少接待了三批不同的访客瓶董,并亲自送每一批访客离开堆猎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伯靛,虽然神采飞扬繁鸥褂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显褥请,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藐梳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇灰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逆。一边是国内SUV领导品牌佃烽剿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坎苇骄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞碱庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伟奢船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崎烫酚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者型镣沁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奢得。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漠,此次囱凡呢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舒饱镣。   “WEY的目标是挑战外资品牌航,终结外资品牌的暴利时代送躺,重新定义‘豪华价值’碉乔等,为顾客提供可以承担得起的豪华产品融纤碍。VV7c/VV7s之后癸纳,今年还将推出2~3款全新车型搬,将产品线延伸到新能源领域酚铂,合力冲击外资豪华SUV品牌深敢佃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者观庭使。”魏建军说写宫,“关于轻奢弧籍,首先这个词比较时髦笺胜,容易记住菏宏。另外扒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徘布。”魏建军表示达坍,长城不会做没有意义的豪华渡嘘泌,“作为消费者可以感受到超值的体验态,而企业也能得到相应效益仁描胃,最关键的是得到了客户的认可暮评,这才是有意义的‘豪华’磨博。”   魏建军认为安全是最大的豪华九沪。“乘员瘸、行人损帝挤、车辆”三维安全(3DP)设计理念前劝,参照国际标准舞随,主被动安全配置完全创新蠕久上,提供正常驾驶凭戮、危险警告哩星、碰撞减缓污矩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苟痰玻,译为“牧羊犬”尝星,有守护主人生命及安全的意思骋膜。   此外疵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粮坍,来自于欧美一流车企檬,有着丰富的造车经验和行业影响力残。匹配中国第一款7速变速器菠鹅杜,这是世界上最好的变速器之一膛侯芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寄。除总部优秀的研发功能外当,长城在欧洲瀑户、日本和北美也都建立了研发中心镁被醋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丛彩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衡狙凑。其中苟碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扣溯窘。对此寇,魏建军表示径沫:“媒体和消费者一直有这样的担心那,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼边毋。实际上韦,在同尺寸或者是同动力下核,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚷掏菇。但从消费者的角度来讲上桅俊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的防夹,消费者会非常清楚这些配置澈诉络、性能撵、做工有什么样的差异把熬孰。”魏建军表示杆讼屏,长城的目标是做品类品牌捻久,即目前在SUV的大框架下以价格为区分添堂嚎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元老标,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啼身。   而针对销量层面霞,魏建军表示棉扮:“从销量上看摄叭,WEY很难超越哈弗持栖褪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桔帆枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘锘,15万~20万元的空间虽然也很大擦筹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庇回。”也许很多人会认为甭皮蓄,WEY卖不过哈弗郎兽撬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僚,但实则不然抢。“WEY和哈弗我们都重视肃隘电,长城用同等重要的独、足够的资源支持两个品牌蔼华赊。”魏建军说茅催。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篓,魏建军是如何评价的碘?“我认为我们的产品不管是性能芹峭、做工洁烂硼、安全蠢逛,还是油耗怪吗翔、排放馁,都不输高端车导武。”魏建军依然对产品信心十足琅船,但他也承认WEY面临一大问题腿,“现在问题是品牌价值陇,因为WEY旗下产品刚上市复奶问,品牌没有经过市场的验证搂,大家会对它不放心讹田赖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窝。”   魏建军表示喂,自主品牌给消费者带来了很多价值括常。“有我们的参与匈,不断地进步孪爽舵、不断地在挑战外资祷,已经迫使外资不断降价杭,提升服务品质湿夏。我们的目标是要挑战国际高端市澄鞠憔怠,所以说我们借助中国这个很有价值的妇颂卑、规模最大的市场来锻炼任闯江,使我们能尽早挑战高端骑。”魏建军表示半,消费者购买了WEY之后冠险,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值份僵散。他对媒体承诺丰顺,WEY的产品一定是超值的粳碌管,并且一定能给购买者带来惊喜卜勃壬。“WEY是一个挑战者姆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惠莎。把我姓都赌上了撅慰苔,不能失败门氢哀,只能成功拍片。”在采访的最后情,魏建军郑重地对记者说陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向航共吗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泄椒泰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯,以及未来的发展哩半。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士手,以下是问答实录哩:   凤凰汽车 私授提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膳?   俞经民 省:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实,对于品牌的市场表现同样很有信心翁胃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娜楷,我们有信心成为市场第一的品牌年悍。今年我们的销量目标圃剂,是从去年的8万到今年的20万拼狠。纵观130年汽车工业发展史悲,汽车行业发展的基本规律而言匡妻,规模还是需要的陛褂斑,是品牌更好的发展的重要保障簿。   邵景峰 累缚兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桔息青,荣威方面烈褥,我们所坚持的涪,是一种符合广泛审美的尉扩咎、优雅自信的设计风格硼莆,在复杂的市场环境中孰屑,抵御诱惑轰埃冕、坚持自我答嘎,走一条人性化的设计道路京埃路。而我们的MG名爵筏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化比,这是一个巨大的宝库淌弛,值得我们的设计师尽情发掘潍,其中之一长恋,就是感性离。   在MG品牌的设计风格中呸力,我们可以看到很多情感爆棚尖帅、血脉偾张的元素与产品股煎。未来的中国汽车市场必将飞速发展肉饺咀,需求也将越发多元化蹬瞧,然而无论技术如何变迁队汉估,对于人性化核、情感体验的诉求将贯穿始终水谓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晨兄,我们也将在感性力设计理念的指导下邵殊离,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澎先靡。同时茫,强调个性也不代表小众酣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峦充,为大众带来唤起强烈感动璃、让人心跳加速的优秀产品坍,这就是我们所追求的目标外递革。   凤凰汽车 鞘详:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈赴,其中年轻消费者占到了绝大多数惟,请问接下来丧律柑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求松纶隘?   俞经民 事瓦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磐盯,更是“年轻的心”酪朗,从名爵ZS的订单来看蹋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞪,更包含了年龄层更大拎惮圈、但心态上保持年轻的用户刺蕊。从“年轻的心”角度而言砍师挟,我们的消费群体就更加宽泛了耪党蝗,作为一个年轻化的品牌金垢畅,MG名爵的诉求是“年轻动感汹彩艾、专属空间改来、纯粹乐趣”滦,给“这一代的年轻人”造车次许。说到年轻人共同的特点琴,是充满梦想蜕脐颊,对于梦想的追求更热烈一些叹,更想把心里美好的事情去实现鲤穆婚。这个梦想实现的过程是非常美好的灵钞愁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求享:为这一代年轻人菏胁,不仅是岁数上的年轻人蓉陀师,更是心态上的年轻人姜芯,提供更好的选择耽,保证他的有更好的驾乘体验路让笔。   年轻化的特点得每,是要颜值蹭骄胎、要体验的到位杯退、要可以分享李浇。二十一世纪中国的年轻人创,在互联网的普及深度儒腻、对于尖端智能的体验和想象力厘,在全世界范围一定是靠前的擎,就应该可以代表“国际范儿”伟,也应该引领地球村的潮流某档会。要满足这一代的年轻人扦窍惕,MG名爵所带来的产品体验呕窝坝,也应该要追求更极致救沙,带领大家去创造全新的潮流焙埃。   凤凰汽车 肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”教,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妊疏访、80后弹磊、90后的人群当中剃?   林嘉瑜 词槐郴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啡。这款车感性的设计曲线老掳急,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碎笔。不光是国内的经销商协畦,本次上海车展七,MG名爵还邀请海外的经销商腾扯黔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抠琴肠,他们也都对这款车都做出了积极的评价翔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匹断醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弦硼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姥陌,让老百姓也能开上小跑车祭筐,尤其对于国内的核心消费者来说仍屠,不论年龄几何鲜,都要有为自己的梦想活一把的态度顿碳免。对于一个汽车品牌来说虽欠,这是一件值得骄傲的事情淑。   邵景峰 蔬粒嫂:其实在选择一种设计语言的时候妊,设计团队非常慎重盟漆,因为设计的变换频次不能过高纱,要抵御诱惑芜火、保持延续性才有可能给消费者形成印象譬捻、拥有识别度从而去打造一个品牌挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性付点炉,去追求情感的外在表露灿亭,从更广泛的角度猛态,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顶,通过真正的审美习惯进行判断;第二临曝弦,感性力是专属女醇、设计师要通过专属的标签家差,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感改,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩可典,比如运动员在起跑的那一刻蒂菊,弓箭拉满而未发的瞬间闯累。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衫,这种动感更有档次劲擞,同时价格不菲花骆,是很高端谁令、优雅的设计胺,我们希望把这种设计注入到产品中肩,带给这一代年轻人极致的审美体验谁懊犯。   凤凰汽车 甜亩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈块化架构平台打造的唯昆曝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潞烩魄?   俞经民哇贬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用精。这是对这一代年轻人的尊敬咐沥,他们自带国际范儿缴,是可以引领全球的潮流的人群掀唬姑,因此有着巨大的价值暮筋孪。对此耍卫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摹惟,在全球也是一样捻骡。目前柿,世界范围内俱驴挥,不仅是动力总成前瞻技术的整合绵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吻管吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埔,采用插电式混合动力设计闹。另外评晚拢,大家看到的名爵ZS棠帆赏,将会在明年上半年推出纯电动的版本坑矫袖,至于最接近今天这辆续航超过500公里梨奥铣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腺卸僵,也将会在2020年之前推出较。   凤凰汽车 己矗良:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翟憾就?   俞经民 筐灰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唯,设计上差5%管弄庇,销售上就有可能会差30%懂裳嘘。那么对于自主品牌而言耐父,就是要把自主性发挥好叹敌魏,去追求审美的宽度和深度蓉瓶,销量也才能有宽度和深度脱。名爵ZS的设计就是这样做的棘,要追求极致呐宠、不计工本骆护、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颂呜,可以说弓滥,名爵ZS的极致设计毁愁,对销售的宽度起到了很大的作用焊捻。   邵景峰 窍顶:汽车设计是在不断进化的辜,不会总停留在一个风格上辫俱,在互联网时代绢,同样要有全新的时代特质瓤檬面。另外昆佳镀,从汽车设计而言粱尼几,例如从动感设计理念而言勃娃,英国车是鼻祖晒晴,很多品牌都是以此为源头来发展的掏略抢,也就是“同源”垦。中国航天能够上月球姐抨十,那么在汽车领域上同样有大的进步亭究。之前德国杂志的一篇文章写到乾梁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顿,在进化的道路上有推崇的看法瓣圭,也有欢迎的声音加,这些都是要虚心接受的眷兴鸡。另外褐畅,汽车设计是一件非常严肃的事情渭虏,每辆车定型背后绿显房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纺,背后要靠巨大的投资来驱动挎。   在造型评审的过程中谱,流行趋势讲清楚煎瞎伺,未来怎么发展说明白仟领,否则误解就跟着来了率店,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淖痴。   凤凰汽车 弹:今年剐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夺狼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恰朝毁?   林嘉瑜 霜芯硼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硅嗽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妹猾,拥有一颗年轻的心程触,热爱运动马叫、健康的年轻人渺本。   从足球营销来说烙皑棵,对于英国和中国瑞,都有很大的国民基础伎等。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郊饶胃,是英超乃至欧洲的强队姐,这几年的成绩也是不断的提升省汇防,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茫错。同时喀抠甲,利物浦又是一个老牌劲旅副狮测,有不断上升的潜力甫独,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疟澈久,在用户上有着非常大的重叠之处欺。MG名爵与利物浦对的营销合作怖嫡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驾,在活动和比赛中享受快乐瞪煌。   上海上港队也是一样的雹丹仟。MG名爵经历近百年发展酥扁灰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戳布剖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寄蓟切,两者的合作也是非常有趣的瞳。更重要的是村革,MG名爵通过足球营销的模式错,能够促进两支球队之间的交流闯瓦簇,包括之前组织的很多活动池,不光是针对中国的消费者凯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晒,有效利用MG名爵品牌的特有资源呈挠犊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浪擅峦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郸。   车展期间特陵拣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贯剁磁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对华摄。在车展之后蹿,利物浦会在上海有推广巡展活动阜弗。下半年秤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刻饱陀,欢迎全国各地的消费者参与和体验缚。   俞经民 靡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥匡遁,大家能有一些共同点做沟通领埂剃,国内和上港足球队的合作手蓄,正是汽车和足球之间速度与激情祷饺、自我突破的契合点母,足球又一个很大的特点杰,就是会让人意想不到煽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涉脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兽薄,与此同时陌凸话,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仙夺沃,长安汽车产品质量持续提升稻,用户口碑不断提升哎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诽曙师,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绘、全球乘用车品牌中国市场第二名山魄揩。   关于未来危此熄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叹莲擎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庞码。   2017年是长安汽车的产品大年畏吐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徒、全新的SUV CS55拈锌、轿车睿骋CC馁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态蔷,将会进一步完善长安汽车产品谱系翅。   如今嚎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灯归,站在国家品牌高度寻求发展惺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诺休。提升品牌溢价能力偶寐暴,成为长安汽车品牌发展的重中之重藐剂。2017上海汽车期间恼性阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涵,关于长安汽车的未来吭凡,徐留平董事长有话要说赖伴,以下是对话全部内容焦芜筹。 凤凰汽车思:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的句摧?   徐留平翅梗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笨谢,我们也是不经意之间就走到这个地步屁,因为一个产品怯,特别是像汽车这种产品是更加的明显簧苗,它反映你的公司文化保、你的公司理念是什么样的东西鬼涣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棋猴偏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遣谴表,你怎么样让产品吸引住消费者啪腐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扁,靠的是什么冗叮?因为美是一个主观的东西肌,有人认为这个很美短贩,有人认为那个很美咖,从长安汽车之前的产品来看辽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劝厂肆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酣羡凡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侵瑟诵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悄乾落,同时想把这个产品往这个方向进行修改话。我觉得在这个方面镜,从长安的角度来看崩燎泪,就是对于这种动感暇练荚、时尚这个理念的偏好芳疚。我一直在体会沤兼,其实我是在反问我自己非换剧,这种偏好它是怎么体现在产品上的吓?实际上是我们内心的这种偏好项。在过去的2-3年中匡凶,我们面临的话题髓番文,如果过去不做总结辉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳密,另外更重要的是说扁闭,下一步你怎么做盟烈咀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溯透,下一步是个什么东西究,消费者需要什么样的产品繁,然后作为公司来说渴融时,你们能展现出来什么样的东西赐评,最后我们总结叫生命动感智色双旋攘,当这八个字出来的时候嗓,我觉得是非彻奁兀好拿,既是水到渠成粮捎,又是醍醐灌顶胺、灵光一现膛抠失。这个过程红传,不仅仅是八个字的总结沽。这八个字出来以后壳聚臼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矮降水,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酿,实际上不仅仅涉及到造型摄忿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验口。这样的话谰典,就有了一个提纲契领使崇茅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酱驰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吃现惊,就能够有一个非常精准的东西完。   刚才你特别提到“色”圈辑,我们当时想说室,你必须要能形而上酮,要能够抽象出来媳,如果说你不能够抽象出来蚂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灯烷圃,如果你弄它50个字灭、80个字墒,你可能不够形而上薪孙,不够抽象化朝,最后我们觉得“智靛尘党、色”萝钙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咎贰侯。   第二个就是说消费者情感的体验距,比方说对这个造型和颜色犯监菇,甚至于这种声音或者是形状瓶、线条的这些方面的喜欢跺撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拔。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷斯,最后觉得设计的这个词很好柒蝗纶,一开始我们还担心说这个词字挺多休雹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婆,我觉得就应该让它有想象力吼,就应该赋予它很多的内容腾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的何猛酿,孔子都说食色禽册,吃饭以后第二件事就是这个字徊貌美,我相信孔子说的这个字也不简单意思骆,实际上说狭陡,智色这两个字还是最终反映的是人祈锰酒,特别是消费者的一种需求夹江味,对于未来传统的一种期许酥熔亲,这个过程当中牢添醚,对我们来讲僻腿,把这八个字想通的时候沪稿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挡邻饲,这是我的第一段话题幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处唉?那次在发布会现场有说醚腊限,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颂计硅,一开始我就提出炭办健,第一个芯新晚,这个产品要漂亮讣,你不漂亮的话杰,什么样的东西都没用卡棚。因为我们很早的时候就开始在考量颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缚霞,后来发现不行洼,最后我们在大概07扒钉速、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了份催。因为你还不能提炼出一个高大上邓、抽象貉搅梳、形而上的东西逞横弦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檀敬,但是每个产品都出得非常艰难溃弯。这个事这么长期干也是一个问题挫,因此在三年前的时候蓄莆萄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寝偿帽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解传侗,对于消费者的这种认知管晚赂,把它抽象化绅俺,那么这样的话理解了以后慌墟,再把它具体化湿顿,特别是在产品江,也就是设计理念当中一些图形化的东西差疚捍,因为如果你不落实到图形化的方面欧铝翻,那就只有形而上没有具像化 视观,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疮,图形化和具像化过程当中罕,这个就出来了酪。   这个出来以后陇,我觉得对未来长安来说辛来搓,我们未来在产品设计的过程当中纺釜汉,产品能否做到生命动感智色双旋倡捍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爬据?这样的话涝鲍锣,实际上说巾拣布,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荣,几十次的否决竿凭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晃辣殿,几次或者就十次你把它完成竟狗婪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善,那么这样的话窖沙,对于长安汽车的家族化僚培,我们看了这个车藩画堤,看了这种感觉这种情感的体验毁孺,那就是长安汽车陆垃竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炯兰,这是一个纠逆。   第二个就是说吾,我们自己在研发制造设计过程当中鲸难凶,这个速度大大下降钠嗽番,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隆刚,如何把消费者的体验做到更加的精准牧够怪,更加的接触到痒点还殿,这样对长安的影响是极其巨大的抽。   凤凰汽车讳恋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捣涉驴?   徐留平钝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袒掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法便。如果说把它拆分开来刨肩腻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顽线,智色双旋更加偏向于设计领域疼碴琶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚史酒德,我相信大概许多媒体会想钒弘唉,生命动感智色双旋怎么落地归?因此我们就想把智色双旋也说出来惧犁公,不要分开牡显皮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芹扰垢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汰徽渡。   凤凰汽车奸:另外一个是提到的认知方面的感觉孟,有没有一个专业的因素迸朵祟,咱们除了制度之外喜,有没有专业领域的人来负责这件事缮浩技?   徐留平呻峡:我们长安有一个庞大的队伍溯,首先要把一个汽车造好巢簧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捆,到高管团队袱客授,到设计团队艇食闯,到制造和研发团队呛刑,包括服务团队界窖浮,特别是主要负责的领导人袖丧武。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞍寞,而仅仅是设计团队的话语吵目霸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惰玲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澈鸡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霞赫雷,因此对长安来讲皑霸,是既有最高层特别的重视额闯、关注和把握扰橙,并且这也是一个最高领导者的工作职责百。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罐辰煞,我认为在汽车领域当中是行不通的虎骡蒙,当然我们也有具体分工兔粱熊。另外也有很多的专业人士完成这个事情斜慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胶时,还有轿车研究的偶,也有做SUV研究的尖凸继,同时也有按照职能分的坍斑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寐碑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脑,如果仅仅是设计团队的意见纱,肯定会偏离了方向椽。 凤凰汽车捕蓖隆:一把手是指您吗届?   徐留平联颊:我是其中之一朔容疵。   凤凰汽车隋钦创:长安汽车自主研发的新车嫡,设计浓、评审翱福、评定环节您都会参加吗闷感?   徐留平瓦宦艇:我必须参加猜旗,我前面讲这是我的职责去朝,所以我必须参加柔遍笺。   凤凰汽车涡:无人驾驶车呢淑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车么屠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笔炒搂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梦拒?   徐留平弥判:上一次品牌发布会磁,最新的无人驾驶技术也做了展示沤借,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上户,高速公路的环境相对来说可控性要好迫沃绦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为,难度要更大闹拒伦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷,我们不仅能在高速公路上做蹿,而且能够在城区做肖佰抒,这个技术我们已经实现了突破穿匡集。   凤凰汽车馆:长安无人驾驶技术进行的这么好田安,量产会提前吗糕?   徐留平梅恃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞄,实际上就是说烯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点避僻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浪椭绩。   凤凰汽车朽辖:中美在进行双边的贸易谈判肮栓,这是谈判的内容之一郴,会涉及到汽车合资企业的放开娘,可能是一个双向的市场开放的动作叫白春,如果这个谈成了穿臣,如果这个不再规定50%的上限具艾,您觉得对行业有什么影响硅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曹,那您觉得首先答不答应距桐棠?再有一个多给他股份的话褂,对企业今后的运营会怎么样郡毖?   徐留平烹:我明白你的意思床叼舷,第一我确实还没听到这方面的话题规词邻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灌博,股比这个事说了很多年拘轮,我基本的看法有几点拖达哆,第一个这是国家层面的战略和政策闲埂,作为企业来说殴,我们遵循避朝,国家有什么政策我们遵循什么政策量膊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凰匣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滑夕乐,我相信未来的合作会加深沸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龚触,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踌蛇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题态甜噬,而是说理解消费者恕朗唐,能够洞悉消费者操,如果股比的溢价挺高吵肉、溢价挺低骆蹿访,但你产品不能卖出去期筒橡,那你不能分摊出去绥筛镭,如何把蛋糕做大设憋昂,这是合资企业要做的一件事边脓。   凤凰汽车凛艘采:如果真开放蠢,长安会想着往美国去吗公,就像那福特来到这里呢式群?   徐留平寇掂创:长安想要去美国是一个公司的战略其轰德,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雇挤。   凤凰汽车脚:长安与福特的合作多吗病?   徐留平酥伦:长安与福特是我们加强合作的方面些豁库,应该讲这种合作的程度赁,不仅仅是合资企业汰急,从母公司其他层面溜化,包括技术和其他很多方面都在讨论促情吩,包括海外市巢搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翟搭侧,它的能力提高了测母。第二 现在是全球化合作的时代详,一家公司独立运营断然,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逗垄骂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际。   凤凰汽车啪羌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磊集氢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惕,你还说了过去我们做一个车顽,可能需要很长时间好不容易做下来淬慈淋,比如逸动咳,是很艰难的废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%量,当然有可能说这个份额很快能够突破50%希,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渡拴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喝顺砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大星檄?第二对比韩系何卞霞、日系砂,我们的研发体系和他们的研发体系相比娇哨,您觉得能不能支撑逆慕化,确实我们的实力也很强宫替锈,我们的内功可能修炼到一定程度聪,我们后面会源源不断推出好的产品娶恳靡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敬。   徐留平缺粕:你讲得非呈ⅲ好脚顿,我觉得这是两个原因导致的狮,第一个就是必然性雀裙椽,自主品牌需要有成长的空间蹦,第二个确实也有机会的原因吞迪,恰恰是SUV的市趁摺,中国的消费者需要这个东西驮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腻保,反应速度更加快一点醒痉,把这些产品推出确实是满足他们的需要靶枯,我觉得是两者共同作用的结果幂。   对于下一步自主品牌来讲赌楼,无论是哪个系踩苦咖,无论是美系士盼拐、日系肺、韩系安、法系锯藉斧,我觉得跟系没有关系冕凸,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰诵媲恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物,这是关键雌块。消费者他肯定是有他的诉求的竟廉,究竟是SUV勤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殊,他有他的一种偏好培脊攻、喜欢匠痘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奴戎,这就需要我们作为厂商沁,你必须要洞察到消费者的需求思池,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞥汇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柬。为什么我要总结长安汽车的过去呢钉?实际上是我们自己反问的过程顶菩帘,就是说在过去当中庐美,为什么逸动会是这样珊馆侨,CS75为什么是这样韭弄桶?实际上说孰诬,我们当时也没有意识到冲违庆,反正当时就是这个样子问徽隙,实际上这个过程是一个反求的过程辨埃,我们为什么会喜欢这样外管?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡秒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漂棺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒋捕暮,我们把汽车理解为是生命的动感饲评陡,其实是一种生命力的扩张彭须堤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念联贝阮,而我们长安就应该提供这样的产品剑嗅枢,回过头来展望未来侩烦,我们觉得这也是一个正确的判断袄梳。   凤凰汽车碑揉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堤。   徐留平藐劣乱:我觉得现在国内研发体系来看蹈吝,国家间可能还是有一些参差不齐人,我觉得自主品牌的研发能力和体系东,进步无疑是非常大的拧崩,而在很多方面可能与跨国公司有差距弓安侥,有些方面会比较超前首,因为自主品牌也不是一家芥凛假,跨国公司也不是一家凛啤,要两者来比很难说碍垃曹,但是有一点断府,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吹,做好一段时间不容易漂乱,这个公司要能够连续做出好产品鬼唯郎,能够连续向前增长季扭价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惋计、设计应用孔,在这个公司当中都比较受关注烷门,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帛唤。   凤凰汽车儒:我想问一下自主品牌的建设彻,随着我们品牌的推出锤,现在汽车品牌进入新的层面乡挖诡,会有不同的路径选择邯便斗,比如长城茂习禄、吉利推出新的车型逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势水饭冕?长安如何能够胜出黑卸史?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汇掣,除了刚才说的两个翟私匣,还有互联网造车的未来的合作伙伴翁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脓霸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合修覆莲?   徐留平捐措:实际上兴莫宪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冈导迷,我觉得这是好事檀,这说明汽车产业欣欣向荣嗣会,是真正的投入起肩,这是我对汽车产业的理解列,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氏怖热,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慰泞盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘲橙粉,例如一个产品到了造型师的时候瘁耗,是一个说法妹吐、一个样子爱规钙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栖端繁,然后到了制造过程当中又是另一个想法躲谁,到服务过程中又是另一个想法棉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榔昧,既有高大上的手壬,也有形而上漠侗、具象的贬,你要把一个公司从时间跨度窟寿,一个一个展现出来绘湿,而从空间的序列当中税测锑,你要把研发全部都按照这个意义碎躺,我觉得是很重要的方面奖。我觉得制造汽车是很复杂的过程聚,各个方面的协调火、综合惠煤膏、修正胁村纫、打磨需要太多的时间论,我觉得这是一方面谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要克矢翱,同时也是我们总结过去体会出来的脾情海,它是由内而外的阔浑。可能我们过去没有意识到这个话题谐,我们现在总结出来窖,然后下一步能够指导各个方面泄刮糠,每个部门都很容易做事情害息。   第二个问题你讲到造车辅济,我们开的会太多了檬鞠,失败的太多了喊,沮丧也有很多散筛唾,基本充满笑意也就一次少艇,前面基本上是批评滦科、检讨粱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顶甘擒,不高大上躬咐。至于说现在很多企业开始造车黄介,我觉得这是一个充满魅力的行当玻寒互,很多人都愿意去做性。   凤凰汽车拭筛鼻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绦? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熔既路,会选择相适应的地方陪墓襄。   凤凰汽车溯:就刚才的问题我问一下息,刚才您提到和新创的互联网的合作翱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怀仓、蔚来也有合作粱,您觉得长安在未来在互联网里面的话灭迁,更倾向于是一种怎样的合作疤跋惟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工说泛颁,您是怎么看的紊薪?   徐留平途谱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抛拦,从长安的情况来看剂,我们认为哪个方式都挺好的额菲金,现在是合作型的咳,是你可以自己干痉,也可以合作干搂电摹,也可以自己加合作干捐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勒涕段。   凤凰汽车酒:我们打比喻碳胖痹,37度是正常的温度损,您觉得新能源行业啡梯垦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说星,您觉得温度是多少盯盎?   徐留平醛筹:您觉得高了低了釜橇慌?   凤凰汽车敛:之前有人认为这是疯狂的阶段肺。   徐留平嫁钉:我对一个产业的衡量依据是寸麓谅,在目前这种全球的经济运营模式下墒劫踞,凡是有金矿的地方川伞玖,都会有若干的人去挖掘它斑尽,目前我觉得新能源就属于这个阶段俺柔鸡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够经,应该更加得进入嗜,因为从目前的情况来看堆伟,汽车产品当中圈沙吠,一个很重要的领域就是电池痰凸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缸帕汹,没有这种资本倦、技术篓蔬、人员的这种投入伞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韭旧。   凤凰汽车腥:那就是说您觉得温度还不够吗叉懂搽?   徐留平渤:我觉得还可以氢,但是我不太同意的就是产能胳爸,如果说你的产品技术不太优秀挤,你建那么多产能就是有点糊涂视呛。   凤凰汽车默冷:很多其实可以通过改造现有的产能革,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剔段柯,从这个角度来讲丁吼灵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闯龋嘶?   徐留平烂:从整车厂的角度我们希望成本低一点节,选择利益大的磺侣。   凤凰汽车豢染:所以您不担心过剩吗呐汞?   徐留平朴旦氖:我不太担心这个问题嫡泥,我觉得电池还处于不确定的阶段卧敲嚎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候究戈湃。   凤凰汽车蛾釜仑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象称,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堂涵泰,不管是设计师还是CEO等等僻几涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汕耽?当然那些设计师很多是主管的劳遁,老外有管经营的有管品牌琴盾,主要还是在设计和技术的领域父估拎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僚?第二个是国有体制的问题矗焙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响角,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘘,也在高薪吸引高管人才洽诽,您是如何留住我们的人才绍光赦,关于体制之上啪奉、体制制约的问题朔,我们怎么解决乖?   徐留平圭:现在是全球化时代送矫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肩放,我们最早的时候是四无瞎噬,没钱涂手、没人特拼铣、没能力圃犯境、没地位粱箔,到现阶段来讲角督弟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癌漓差,这都是一种非常正常的行为蹲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谩坛巩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糖疚颈,如果对中国的消费者不能够带动岗,那肯定不行钵前,我觉得这是一个缉嘿,无论你是洋务运动还是什么运动悉,核心是对消费者要动起来刑拆摊,这是一个惭。   第二个关于体制的话题猴秽不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沪四,这个方面我觉得不能讳言赣汇。目前来看侨佰,对长安不是特别明显柑裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司会婪溅,从南方集团来说嗡,在这个领域当中禄伺磷,也在他的职权范围之内做了一些调整毯寝插,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享村拴。   凤凰汽车垦:如何看待这个机制秦?   徐留平怪尽溯:从国家层面来说滔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要材。   凤凰汽车彼揉:你们审批会很困难是吗领?   徐留平促:我觉得会快竭,另外一个我觉得汽车集团将廷锻,也许给你量化很多股份楔柑尺,但是最后你没有创造价值爽,给你1股慰恨轮,1×0的时候不还是0吗芳恼忙?汽车的成长僳散松、成熟或者盈利是一个艰难的过程联。 凤凰汽车陋:十三五计划像长安汽车整体的销量寇、利润和研发能力以及目标有没有借氓?   徐留平蜜僧斤:非常有司抹,我们愿景2025编,我们做10年的规划袱闪,在这个当中我们相对来说做得比较保守偶灭,为什么说保守呢敞乘纹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虱踏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绩。   凤凰汽车穷本:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯蛾违,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俺歉舰?   徐留平丢潦吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泪,在技术和平台方面都在加强合作奋,至于说未来它要怎么样纳雹膛,我现在还不太好评价这件事锻罚楷。   凤凰汽车安输建:徐总问一下国际市场的战略讥牵计,我知道去年车展的时候操妨措,长安说往海外拓展的重点是伊朗使怜、印度癸、俄罗斯这样新兴市尘悍铡,有明显增长潜力的市掣篮肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去假,比如在墨西哥晦毕块,对长安而言趁妙,自主研发这么好度,又长期和国外品牌进行合作椽宠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国催、欧洲的市晨槔ā?   徐留平箩乏泰:在我们十年规划中就有赤跺势,去年讲的时候就是当下正在做的内容醛愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吉,就是要稳扎稳打覆哥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绩顶,因为一支队伍最重要的是信心谁。   凤凰汽车钠罗:国内很多品牌都盯住印度这个市辰胰Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争刺建杜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗每疾?优势在哪儿伎溪?   徐留平闯巩河:对于海外市场我的理解是要扎下根去篱,不是简单地把你的产品卖出去辩绿,是你能够充分地利用本地的资源酚棚,包括人力资源和其他的技术能力售琴缓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猛介赁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩挪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档,促进本地人的水平的提高旱料玲,那么同时在这个过程当中盛媚雷,把公司的产品技术涵盖进去吐胶,我觉得这样才能走得远防澳恭。   凤凰汽车铣柬:长安最近一套体系出来了咀荚,有没有可能往更高的一段发展埔你滴?   徐留平溪:从长安来讲零,我们目前的战略看劲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致憨水,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品攻毫典,这是我们能够奉献消费者更多的东西细羡皖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茸盛扩,但最终要落实到产品上崩犁涧,产品是一个载体让消费者感知它知道它闯乔,未来帅赦痰,长安汽车会加快产品推进的速度热,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涂。   凤凰汽车芒必:欧尚也在这里面吗痢?   徐留平狼:欧尚不在矮。   凤凰汽车拔:东风已经有PSA很多股份瘦队韭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散?   徐留平涵半崇:目前我没有听到有任何影响蟹评,在实际工作中我们也没有感觉到蜂钝搽。   凤凰汽车畴:理念发布会徐总是骑着马出来的竿,当时媒体圈特别关注借炒,都刷爆了朋友圈钮,虽然我不在现郴沙昊铡,我不知道有没有特别的意义淑芹嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欣哪,当时的考虑是什么驶?   徐留平彪坏:两个考虑烷竭饰,一个是我把马和车作为比较室,你要说一件事较炔,一大堆结构化的语言没有必要搏跨,我觉得既然是长安汽车忻敲,我们叫做生命动感佛涂、智色双旋赌衰联,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜡朽锻,如果不这样做也没法让人尖叫瘦磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捕抵膊,上海车展首日事坛蹭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面街歼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妹硅木,12年增长了120倍虱戌嚷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堆此,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略层。   受访人顿瓢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芒。以下为问答实录峨:   凤凰汽车驰捌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臣煤骄?   雷德?比格兰德私谷懈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廉,这款车在中国市场的反响非巢寥┟В好订。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA私陇立,同时拥有强大的引擎佃,提供强劲的动力与性能贪使,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黄。所以具,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唯稳柔。   凤凰汽车勿念操: 在没有设立经销商的地区充,玛莎拉蒂如何抓住市郴松崛睢?   雷德?比格兰德侣: 我们首先还是会增加销售网络愁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芦毫坑,计划在今年年底扩展到75个椽竟。   我们还在天猫开设了旗舰店捍揽沸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空期敖涧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丝,大部分来自没有授权经销商的地区耍本。   中国的客户对于豪车的了解越来越多范翁,鉴赏力越来越高咆美渡。针对这些人群革炊旱,我们还组织很多不同的客户体验活动改棋,如海外试驾暑许吧,以及互联网方面的创新盗,如网络平台的直播食。此外纷,我们也有不同的金融政策穷蓄掂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务力柯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楞聚旁。   凤凰汽车街辈七: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幂,给汽车销售渠道带来一些变化嵌全,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏星疥?   雷德?比格兰德犁泼芳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说且歇镶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驾肯齐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痊扭,而是要提供独特的生活方式体验推抗仟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澜歇,不止在中国糠,在全球市场都是这样飘乖。2016年规,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珊驼,这个主要还是产品优势带来的陡。新的政策出台以后履,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畔,不过最终的销售成绩还是由产品决定缮。   关于新的法规夸,我们现在也正在研究当中巧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔽酣默,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇痴羌。此外谩胖,我们在中国有非城偷幔好的经销商关系许锯伟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娩白堑。我们开设的天猫旗舰店关,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胃鸿:客户在天猫下定单搭搔刀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秒榔沛。所以酸讽洞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顽。   我们的很多客户最在意的并不是价格莫梦,而是优质的服务与体验括,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚕版帛。   凤凰汽车裂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线览晾,有没有什么新的产品推广鞍盘羌?   雷德?比格兰德懈赔: 关于新产品且却弊,现在还不是宣布的时候嘉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔽,等到新产品发布时我们再提供更多信息矛舜颈。   凤凰汽车舒部: 作为中国消费者熟悉的豪华车谢揩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衫隋娠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燎通。对于玛莎拉蒂来说凭七倍,未来在中国市场的前景怎么看肯匈憨?理由是什么壁档娥?   雷德?比格兰德褂途: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况功峰肩,5年前课认,我们在全球的销量大概是6,500台需,而2016年达到了42,100台培,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陶,所以我们的增长一直是持续的几梗。也因此缓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观势挽吞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验农杉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浓脑础,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宽皇,这就是玛莎拉蒂的优势饱禄。所以吭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拆。   另外操逗,玛莎拉蒂的车主非常年轻啪孟氢,尤其是在中国市衬帧,车主的平均年龄只有30多岁尘,他们追求具有独特风格与气质的产品沧韭,来表达自己的个性与品味郡欺狗。   凤凰汽车巩: 现在汽车技术日新月异烤,尤其是新能源立临巫、共享趣彤似、智能驾驶方面芭貌涎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劫骂?   雷德?比格兰德揭堵磨: 在新技术方面佃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪稼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统输镀。我们并不追求生产最快的汽车撑,而是要提供包括技术胁忿、性能芳彻、动力绍杰抒、驾驶体验等方面在内的最佳组合逃。   针对自动驾驶公剿备,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助含,帮助驾驶员减轻疲劳惯阀,降低操作难度徊磕琼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的累侵稿,包括独特的声浪僳、澎湃的性能速,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统相套,这是玛莎拉蒂所追求的排。   关于未来对新技术的规划卉骡肥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磋,比如减少温室气体排放甫,这一方面玛莎拉蒂也不例外码甫。此外绥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩郸导,如苹果CarPlay和Android Auto嘎咎矢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厕兑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术病。   凤凰汽车论: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化解,怎么适应蜡欧箍?   雷德?比格兰德粉绒: 针对年轻人群旅,我们采用的方式不是改变自己耸牌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌。比如在中国层,车主平均年龄非常年轻庇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卵吕庙,便是一位年轻的中国女性辟抚保,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闲屯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意删揽糖,包括法拉利生产的强劲发动机下库田、独特的引擎咆哮声乐添丰、奢华优雅的外观与内饰谰禄横、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势口浮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛贿文。   凤凰汽车渐痞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化互年尸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醚,有没有针对用户画像做调整黎裴?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒜汰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辉?   雷德?比格兰德沁票: 在中国定,我们不断渗透到三四线城市居贩题,但是目的是一致的寄躺,就是要吸引更多年轻客户焚畦。但不管在中国乃至全球的哪个城市炬釜赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漠敞氢、激动人心的声浪垃秽牛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户库疼。   在设计经销商的时候囤巧哀,玛莎拉蒂也不是随意为之晃坪,而是按照需求进行规划韶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哆,首发售罄的100辆SUV中莎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涪。因此累檬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涤葡。同时纠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绞纯,客户需要一整套的优质服务厩膳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置含刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡诗灵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擎钒肥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜡芒蓟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邢扒七。   提问肆:您的新角色到底是什么样的酸休媒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晴鸽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柯桶怀?   Alfonso Albaisa耪茫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隧嘎,跟所有的设计相关的工作祭,都是由我负责浪。之前我100%的时间放在英菲尼迪雄速,现在会分30%的时间来科,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巫九疆。现在大家看到的一些车型邵氯,可能是一些原来的车型棵划孩,我们现在的工作慰桶揉,也是快马加鞭底观饯,希望能不断的改进花讳、提升现有的设计桃。   提问扔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么试咳姓?如何看待他推动品牌前进时的作用陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甘箱舅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缸,我们会共同合作皮童构,不断进行我们设计的演化倘处定。其实我到7月份才会正式上任性,我现在猜测或确定未来的设计理念吝,还有点为时过早伯。   我们知道羞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桔酣、非常大胆前卫的挞靶,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤溃构,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲤菩屉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疽。   卡里姆跟我有很多类似的地方拘。比如享霓,我们都是艺术家出身柿识,非常喜欢设计司杀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佳,并将其以各种形式发挥出来觅逗猩。   提问柔:我有两个产品方面的问题椒跑。首先戚桂让,这个概念车非常漂亮仙泪辱,它背后的设计灵感有哪些嗓看舷?   Alfonso Albaisa味:秉承“冲突美学”设计精髓妇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伍屎竞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡考。基本上就像艺术一样磊全寝,包括缝针烁、包裹感艾八煽,还有使用的木质粗郴,都是非晨唬好的手工工艺扮起。这是一种感性和理性的结合悸,还有一些肌肉感极强的车身线条桃。   提问祟:这款车未来的定位险脖佛、消费人群是怎样的捻刊龄?   Alfonso Albaisa熔咆:一般都是比较年轻的家庭单宠脆,想要非乘谒湍伲宽敞欧、具有运动风格的车型纶噶弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碑穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贤床律,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麓码。   在发展新常态下箩瓜巍,消费动力开始向下线市场转移拌。同时旧尽城,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爱前巫。由此伎,县域市场成为新时代的“金砖市场”句惟遣。而对于汽车行业磕勤,消费升级利好之外能粱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇河康。如何撬动县域这一重要市呈怠?   胡绪雷表示前炊袒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摆传,帮助县域出租车进行升级改革壕忍对。县域交通的数据化食放氨、智能化发展钦纽,有助于未来网约车的下沉渗透劝湿腥。县城消费能力相对较低函,在出租车领域引进大数据之后壁,未来再进一步升级到网约车寐画。   据胡绪雷透露踩桂毁,首汽将在县域布局三块业务冒捶沥:长租车芍、网约车(出租车)焊畏、分时租赁槐蔡锤。分时租赁是纯新能源车酿潜,未来分时租赁或是对公务用车的补充孤碎,它是纯电动虹缎,不用长时间租笺,可以通过APP来完成浇秒困。目前节辑,在北京有1000多辆车瑰汝荚,150多个点位揣慈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牌饲怕,对公务车改革会有一些帮助鸵。   胡绪雷认为汝,网约车行为是偏汽车前市场的角色算柿瘦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肉蒂恕。第二牌冕实,在居民习惯了这种消费行为之后衰露酮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导填。   当日徊捣竞,首汽约车作为新生力量谅熟垒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹿绰艾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢垄喷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎盗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜毁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞥,渠道下沉要根据市场来判断撅,服务要根据需求一直不断地跟进蜗畏币。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绞,比如说对经济的支撑迹微力,对政策的拉动室鲸观,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勃挎。近几年恐,一汽吉林产品在县域销量比较高蓄,对县域市场的期待也非常高蔬。从目前产品结构来看芦,产品消费比重70%在县域幢搞,30%在一湘荆认、二断、三线市场鲸颇融。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珐,外观径蹦效、配置冉、价值都迎合了县域市场的需求料。   从流通环节上来看继皇触,县域市场做的非橙才好句涕,没有什么瓶颈因素辛汉瘫。一汽吉林也努力在渠道建设戌邵棺、服务跟进等方面做成长和改善含。同时宋长欣也提出了一个想法莆孤,“县域对自主品牌在公务车诚、公务员购车方面是否有政策倾斜半挝皇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长换杰耍,这是我们车企的想法插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驾味差,要根据市场来判断碧陶吭。目前齐本袍,县域之间的差距非常大俄伪,包括现在推行的3G服务廖酚,在那些无法设定固定站点的地方锌测,推出了3G巡航服务恨饺。服务是永无止境的工作废,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤猴惭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旱矛,新能源汽车推广比较看好北畅、上脑壬、广限行搂懂切、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车差,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毕。尽管都看好电动汽车的发展趋势菲,但做好市场并不是一件易事塘。   目前比较看好两个市诚锏佟,一个是北古、上呵、广限行释恢、限购市成取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摇,这个市场的发展速度很快汲寸门。例如河南庐、山东荚司台、西北区域呵藐廊,大量没有牌照的低速电动车拒教赂,在政策方面仍处于灰色地带澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年触妮,在国家和地方补贴的支持下凄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脾杉,在农村市场龚舱警、县乡市场得到了非晨涯率椋好的认可吹呛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夕,县城市场的消费者的房屋空间大勒峨喷,有充足的空间停发车辆幢亢,拥有较好的充电便利性侈绍。其次行驶距离不长扳礁轻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求税人。另外丘日美,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃,因为小车型成本低繁。   赵智刚表示窝遍镁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刹蜡。河南地区甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排负版琼,在替代当的出租车雀蹭、公务车方面取得了不错的效果莱乘郸。同时权,也在积极跟海南政府合作蓉,投放了一部分公共用车零努汾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扩幌红,比如是文昌尚赖、万宁帝搭慑、琼海等县级市但骏,未来将在海南全面推进背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗节澳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薯呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苟股坏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驹吧。会上岁菩爆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拦烫太。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟速溶,是参与全球竞争靶烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻都烙。”   在当日的论坛上娩赦,郑刚发表主题演讲俺奢隶。在他看来粕,打造世界级新能源汽车的品牌体碎,最核心的是独特性肥酗譬、差异性孰,是比较节能优势狼保,浮出水面的是视觉迫臀、是LOGO贡、是VI禄幢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搜际,其中成本优势是最重要的组成部分冷寂。   早在110年前党,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耪分:蒸汽驱动车底梳、电驱动车和燃油驱动车背。然而块慧,在后来发展中壬慕悲,电动车败给了汽油车掀。这是什么原因造成的如抗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痪。亨利·福特发明了流水线生产杰类狄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脊乃,成本大幅度地下降沉,售价拉低到850美金挫放蓉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导良擞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间络裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以访史袒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惺。100多年的历史多次证明了这一点垦端模。” 郑刚说侩。   在反思自身发展时穿罐,郑刚透露沤申钞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逆水赋,规模在迅速的增长肝陪舰,但很遗憾并没有带来显著的顶嗡、大幅度的成本的降低恢偏。   为此判赌妓,郑刚提出晤,在推广和普及新能源汽车的同时木,光靠技术进步还远远不够巴,更加要注重劝夕老、培育成本领先的优势仆巴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀,是参与全球竞争委贯毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱肃。   他建议歧,对新能源汽车未来的产业政策潞市、行业标准扛妙视、行业监管等承去,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绵努,这样才能培育出行业的龙头企业车。   如何通过提高规模桓梅、优化设计藤串诽、优化政策和制度创新刑?郑刚说全绕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本现攀、交易成本和政策成本郊扭损,来打造企业的综合成本能力和优势馁顷趁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屉槽翻。这还需要企业和政府共同携手勘洪冉,不忘初心兽懈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙切室:韩大为" "  魏建军多次提到舵镰,我们的确有很多故事凶卜撕,但是他们没有写得很好卞淋匪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖成锯妥?魏建军直言不讳地说锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰磁。   囤地赚翻绰、离开保定城、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狈侧擒,且莫名其妙费携,或者无中生有的传言所困扰搭,最好的纾解方法是什么奥揉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚概岭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂混讲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后簿褂,魏建军狮读嚏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晨力,与部分汽车媒体交流懊。以一身轻便的牛仔装""示人""犁吐盯,魏建军笑着说镜寥,是在同事的建议下才穿出来的慌取。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仆抠,魏建军坦言盾替轨,的确压力很大鸥浪旱,也很难受嵌渐懈,“有时甚至想哭”石郡。他说佳茧,我本人就是保定人殴,能不希望自己的家乡更好么拌郸嗜?当然懦,我们只有把自己的产品做得更好缆乱葱。    诚如魏建军所言幂,近期蔼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誊抬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾退,来自媒体的反馈好评如潮盾很。有作者甚至设问拇拍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玻灌衡,否则也怕媒体老师太忙”窃,长城汽车一位公关人士插话道绵。    10日下午的WEY首度试乘试驾歧佳鸿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杜,有同行在现场就说涣灭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肋秤汰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豢。    动力配置上迷暇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掂侧乱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稀,最大功率达172千瓦阂敬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拐透抒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弧萄脸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慧粒森,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帛谅抠,VV7s几乎没有发飘的感觉悼楷辞,而车内噪音也得到较好的抑制仙。“我们在整车NVH方面做了很大努力喂,也取得了一定的平衡”伐呵,魏建军说性朴。   VV7S    在交流中克,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时黔唇,大谈窍维肛、特谈所谓“轻奢”澜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉肠酚,咬住“聚焦”二字不松口奔坚勤。而是多次征询媒体试车时的感受但偷酗,并逐一分析郎逞堑、解答媒体所发现的问题赐。整个交流过程百,他都态度诚恳版踩,即使是谈到一些尖锐的问题罗锯,也并不辩解拴寒锻。他甚至非常谦逊地自问自答拇跋,人为什么会失败醚?尤其是一些有着巨大成功的人捕楔。因为以往的成功汰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做土凯,就很容易让自己失败釜潭黑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醋令沛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巢温。他认为蘑,好的产品本身就是故事丧,而WEY就是要做最好的产品氛巢。此次乖卯,魏建军多次提到氛完,我们的确有很多故事要讲牵帅,但是他们没有写得很好瑟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涕才蓉,所以纠,我在让他们重写景鼓。魏建军笑着说划藩,把一桌人也给逗乐了遂滦锤。    在媒体谈到其他竞品时邻睦,魏建军都给与很高的评价掠秋冬。不过最终还是认为自家的产品佰:底盘更扎实臣卯,操控性更好糠屁,“因为我自己就好‘玩儿车’”库,所以对他们(研发人员)的要求也更高剁男订。   VV7S    据悉梆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腔,预计售价在15万-20万元区间圭漓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崔弛冀,他思考了一下才说胚扰必,它的配置太丰富了啤,在相同的价位空间塑坍亥,“肯定没有比它更多客炊却、更好的”椭克豢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尾?魏建军更是直言不讳地说侥忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊啦腹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中份肖,一位来自上海的资深试驾教官说晨兔解,之前很少接触自主品牌汽车辈,这次也是第一次来到保定充嗅,第一次来到长城氰不喂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饱兢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒金髓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脐轮冷。期间酿,有一位同行说刊编,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绊陶?或许这才是魏建军的真正用意吧糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧仕蘑:李芳" "   陆逸表示示隧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐透葛,因为正处于发展的爬坡期痴匙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧柏,而且要深度国产化菜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碑橙,雷新透露浪,上海车展期间篓蓉迷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胺抠,陆逸明确表示邪合晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对,因为正处于发展的爬坡期肃荤。关于国产化的工作忙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泛,未来将坚持不懈的进行国产化工作祷吐镣,而且要深度国产化叼蕊晶。    日前苟诧促,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虐。活动后跋乾攫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尼楞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吨屁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渭逝悄,超过23万辆袖。今年第一季度疾,英菲尼迪在华销量破万辆材饭,同比增长4%将,而其全球累计销量达到67367辆纺,同比增幅为18%卢。无论是在英菲尼迪全球体系中谷宫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色色潞究。在不少业内人士看来蓟萎,从去年4月以来冕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惶妈毋。    对此残顿惕,陆逸强调和退,目前英菲尼迪的销量很正常石氦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军强镶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丘藉,还处在爬坡期墙。他还说篱涸县,所有的汽车品牌进入中国后垄砂缕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敞淘、运作能力提升及投资力度加强宠臣豁,会迎来一到两个爆发期痛。    事实上搞商,从2014年开始怠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扇妇屏,就迎来一个销量增长的“爆发期”陕驮:2014年赁,英菲尼迪在华销量超过3万辆贪亥炮,同比大幅增长75.6%械,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年籍皇输,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贤缴泊,同比增长33.8%诽镰俗。    不过婚桅,步入2016年得编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吩权。当年4月初客捣钢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耿力疯,刚好满一年尽蒂纬。在过去的一年里虑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咆甜。陆逸坦言填猫紊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峦寡惮,以便更好地认清我们是谁轮怀,我们的未来在哪里楔杰限,我们应该做什么耪。”    在陆逸看来颈诵墨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砰派,今年是进入中国的第十年茸刮逞。所以作为一个年轻的品牌瞪礁沟,这本身就是一件很有挑战的事情钝。他还表示精漓叮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茹脸歌,是更聚焦的一种进化废踏。因为市场环境在变化屁,消费者的需求在变化翱能型,我们也要根据变化不断的调整椽危筐、创新氖酿娥、挑战自我靠缕孤。”他说秀堡性,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弦戳辟,就提出了‘挑战者’品牌战略聊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里膳焕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捷嫌,品牌口号必须得落地尉。”陆逸表示巍绕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发科枫潭,聚焦目标客户群辅敢,让产品与目标消费人群建立联接耙赐、产生共鸣铃碉猎。    陆逸对中国经济网记者表示响,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚电含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巢税鹃,而且要深度国产化脸高恃。”他说慨,中国是全球最大的汽车市撑嗡ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澈拦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷萌,就要真正的了解客户侠苇,扎根于客户岗踞吴、扎根于市惩病,这就必须深度国产化溉。据雷新透露陪笑变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仍。    但是缴馅,从2014年底国产以来倘辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型尝:Q50L和QX50孝。对此唯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑死。陆逸表示痛哪,“关于产品线布局的问题副,英菲尼迪有一个长线的规划当拈文。”    陆逸介绍说瘫嫡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膳,规划内容包含平台规划乱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橇贝。他还说扫耍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辰恳视,我们的目标是通过完整的产品规划卞挪搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烧伸。”    谈及国产化在今年的推进程度祭誊,陆逸表示惧币,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦嘎浚。”雷新进一步透露维腐,上海车展期间蹄仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虾舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帆曝楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兼,通过销售Urus稼,兰博基尼总体销售量会翻一番脸瞪,突破7000辆大关矗保。    在更遥远的将来妓懈京,很难说会不会有纯粹的电动车架。这是因为蓄电池非常重撮端,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒蒙哥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁嵝啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桐芳。自大众集团和奥迪公司接手后贝,兰博基尼得到积极固到、稳健的发展拘。日前郸蒜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惺彼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚涎,商务部主管Federico Foschini块。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岔米、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问势平筏:并入奥迪公司之后秘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的木?    答等:2016年尺敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菊坡桓。奥迪公司和大众集团接管之后危娇,对兰博基尼进行了很多投资吓隘,让公司发生了非常大的变化吉努。此外疥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煽料。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高干鼻炼,如果没有这些投资恼释,就完全没办法实现这个计划师从。所以衔拎,兰博基尼公司从中受益良多迸抖。可以说烽,如果没有被接管焚弥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来色良。    问圈:在您的介绍中粗翘富,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高态。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的团无?Urus投产以后适,重点会不会向中国市场倾斜蔫焦?    答查:目前箔弟,兰博基尼公司只有两个车型系列木凯:一个是搭载12缸发动机的Aventador匹离,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓷。因为各种原因菏死兽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饶睫台,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欢氦蜗。2016年箔吃究,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粉誓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疙腻捞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毙酬。2016年桓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菱。新产品会在2018年投放趁煤,到2019年拆乓,通过销售Urus河昏,兰博基尼总体销售量会翻一番崔绿抠,突破7000辆大关魔。在中国市场上传俯波,SUV是非常重要的产品朝腺闹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求从。    我想强调的是挝犁揭,在中国超跑车市澈帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酒匙列。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铅揪,Huracán大概在300万到350万人民币滴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浇还系。    问肉昆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篙焙?    答触兄:目前劣坍士,兰博基尼在中国有15个经销商圣趣。到2020年晌函暖,我们希望经销商数量能增加到20到25个抗遣了。当然献卷,通过Urus的投放等,在华销售量会增加静酶筒,服务涵盖的区域也要明显的扩大染浮腿。    问呕舞:如您所说喊氰尺,兰博基尼在中国有15个营销网点筋挠,去年销售了151辆(车)到磊佛。我们简单的推算一下形琳,平均一个营销网点一年卖10辆车弛。那么矾题辜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墟?在新的超豪华SUV到来之前苛,是否有改善他们运营能力的要求呢拧赎?    答坦抖:是的袭,会明显提高经销商的运营能力胸,新Urus也会变成一个破局者拜。虽然现状如您推算地,但是在Urus投放之后铂梧,大概2019年或2020年拷嫂师,经销商的数量会增长书郸,同时每年的销售量可能会提高到30辆赶密,整个业务会明显的扩大俏解,售后服务也会明显提高碧。而且由于SUV使用的频率比较高娟傅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咐喜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汐酞吾。    问婚敛畦:兰博基尼车型比较少素,所以每一款新推出的产品都极度重要搂娶亨。现在的汽车行业发生了一些改变期畅,比如智能化东虐、电动化抡蹿清。那么困,兰博基尼在研发产品时境,会不会受到这种趋势的影响杜愧?    答浦檬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛾狸此。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磺线壤,更多的是代表了一种感情度。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador觅围佬,采用V12的自然吸气发动机秦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浓抗。    这是兰博基尼最核心的销售主张荣。未来仓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崎居。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄,甚至会超过前款车型仑熔。而出台Urus产品时则会有一些变化捻社,它将采用涡轮增压V8发动机腻孟眷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扒。但是旗,不管从产品定位纪秃夸,还是感情诉求方面来说晒匿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观四急惦。在更遥远的将来次砂,很难说会不会有纯粹的电动车鹃媳。这是因为蓄电池非常重陪诵驹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佳纳矛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茸鞭,可能未来技术上会实现新的进步腥,那时我们也得重新考虑这个问题荚拢菱。    前些天酱井佳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苹窖计。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录思毫,其V10的发动机再一次提高了功率脯仿。当然撅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喇茹。通过技术创新以及功率的提升权犬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滦程肝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车可徽沥。在预销售的阶段冯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巍侵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坡使呛,能够击中客户的心理需求夯轿。    被访人桐耿儡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴笔。1998年到2007年多咀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谭还,负责兰博基尼产品工作;2015年边廊困,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庞勺,负责销售及市场营销发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂栋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赊挪,中国是世界产氢大国秋匆,制氢设备胚、储输设备湍簇虾、制造技术等条件不错兢椽焊,具备发展氢能的基础瘫女。从环本懦粒和能效等方面考虑袭失床,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡骆。    周奕丰谈到炭劝,中国目前主要依赖化石能源标肝,对环境污染严重溜喝憨。氢能源因来源广泛斡、燃烧热值高咐背、清洁无污染和适用范围广等优点科敌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源是。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孟横罗,目前看蛊程唉,中国氢能利用的研究相对碎片化番署随,与国际先进技术相比还有差距娄吗睡,没有形成产业化落、规模化发展腐祁痹。中国应迎头赶上咎,卡位世界前沿揪孟共。    他还提到射,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盛瓢,提出实现大规模邵、低成本氢气的制取豁匆幸、存储冀栓充、运输崇恍、应用一体化的战略目标蛙让募。这非常重要牟,未来需要各方协力鸿,加大投入铰呸纷,推动相关产业进一步发展吭揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羔篮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欠贺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慷碍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潞行。    他谈到贩己,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玖沮,各方需要引导资金更好地支持实体经济称畴尾,促进金融资本流向实业趁陵,真正促进经济稳步发展抚樊咸,夯实经济发展基础汤。这既是稳增长撇边题、调结构的需要诞理愤,也是抑泡沫洗思妮、防风险的举措为你,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力力擞。    周奕丰最后介绍司,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柒鬼毯,也在不断创新突破床悼咳,寻求产业升级希颠侵。公司主动发挥自身产业链填、区域及成本优势浦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童肆坊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区群同、旅游景区丛坷烯、汽车营宿地锋逞腾、农家乐厘鲤、家庭菜园等不断扩展外扳嚎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拒侩,以多种方式在国内推广土壤修复蹲此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额传:李芳" "   国外媒体报道捌娜稀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苍旦藤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汕上,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浇。 李彦宏    李彦宏表示犁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娘。尽管有一些技术问题需要克服面谢,但它仍然有望达到目标桃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朽,前微软AI专家陆奇任首席运营官狙褐哩,负责大量投资的自驾车业务部门归。 百度自驾车    李彦宏表示皋搓瞳,我们很可能与传统汽车制造商合作四,而不是孤军奋战蔽恒瞥,目前还没有制定出这项技术的商业计划想,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涛隘睹。我们将竭尽全力实现这一目标拎,收入和利润是其次的考虑华邢吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟惊饺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显即捐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样核劝掀,共享经济还将怎样改变生活佬?   三年前嚷辈社,基于对共享经济的热忱宛什来,清华学霸张丙军创立PP租车簧订,开启了汽车共享事业;三年后变,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户率,成为汽车共享领域的领头羊德酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饱提,3月7日扇,张丙军开启了共享有车生活的新征程埃拔。   3月7日葡但,在几百万用户的共同关注下仇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谎巍幂,也是张丙军重新定义有车生活宦苦顷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陆。   从PP1.0到PP2.0时代殊净,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懂、一个符号或一个名称那么简单入拈嘶,它是企业创造持续价值的支撑类甲粟。若没有十足的理由攻毖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丢。将PP租车更名为START殿,是源于怎样的考虑颊锤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滩措翁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抢隘桨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诡狄。   “三年前坪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崎忻扮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壁苯漂。由于便宜便利户烷呢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第促川。”这个阶段截刷,他称之为PP1.0时代毕。   经过三年的发展奢,PP租车推崇拥有而不占有草、盘活社会闲置资源的共享方式衬,逐渐建立起以车为媒介蓟,重新定义有车生活的2.0时代权槐。“START不是买车露谐,不是租车撩,是共享有车玛。这是年轻的人群赐酥、爱车的人群唱报,最向往冲溶屑、最有潮流的有车生活方式腹衅。”张丙军说酵慷潍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹦绢朗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聪。同时眠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸵无牧,让每一个用户体验到最真实钮登、丰富椽、有趣的共享有车生活需山。”   START代表着新品类筷伶尼、更丰富的选择甲爽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镶,相较于神州租车芳、滴滴租车等传统租车公司挪红土,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫌?   张丙军认为输方吧,START的核心竞争力主要体现在三个方面戎。   其一募箍拿,PP从1.0进入2.0时代挎你,新品牌START更具有张力邵挪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纷轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求璃澎型,START重新定义了有车生活磷污,开启了全新的“共享有车品类毫。”   其二愁彪潍,为实现共享有车的多样化选择涣,除常见的家用轿车外绘杉,START将主推个性化的用车体验灌暖程。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孟假淋,如保时捷911撬、特斯拉滇戚涉、大黄蜂当环群、牧马人等等禽讹。此外田登,用户无需承担高额买车款和养车成本究悲拍,性价比更高连磐。   其三课供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醇,以及更完善的用户信用等级梗恍。这也是平台长期价值实现的核心布卧。” 张丙军介绍城翰范,START共享有车生活平台为使车主放心共享泥董复,平台推出了一亿元车主保障金瑰,严格的交易信用体系结,确保车主爱车无风险;对于车友衬俊骚,START还与多家大型保险公司合作似,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湿,为用户提供更具信任的服务愧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倒,我们的目标是什秽卵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赴恐。”按照张丙军的预测间巴,中国自驾用车需求量巨大乌枪,而现实矛盾是饶教茧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车释抹,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞍骡舞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量故,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霞。   此外缄隆诞,他认为稳粮巾,随着消费持续升级疵诗倘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坍晴。“感受丰富车型带来的不同生活体验肯泄培,将是爱车爱生活人群所追捧的方向步。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啊、丰富哀罚环、有趣的生活方式沪,让有车生活更加精彩排。”   张丙军表示票婆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磕壤题,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苹笛。START赣,梦想才刚刚开始烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂啡:李芳 版权作品携姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载材,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "   今年全国两会上吗汰担,董明珠在接受记者访问时说革匡:“只要你敢想窘锹臀,比如以前谁会想到人能上天警,如果我们不去创造镰啡厦,人能上天吗骋蝎禾?你不敢想舷,你不敢去试验垫丧归,你永远不可能做好滔扣。”    过去的2016函,伴随董明珠的佳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诉侩哥:格力全员加薪1000元厕、格力的员工房问泌方、以及格力的手机……对于这一切量胁溶,董明珠并不过多在意佳,她说膊,自己最关心的还是“掌握核心科技”溉师朗。在今年全国两会牟,作为人大代表戊,她再次提出了自己的董氏宣言溪:确实这两年的发展交娟郴,总书记提出的供给侧改革卞末,我们就应该做供给侧改革的排头兵艰馆,因为做的是实业刮,能够掌握核心技术崇船豢,制度也要跟上激门赌,真正给那些创新型的企业表、有创新梦想的人一个环境逛。    对于国家镣、社会赴热堵、普通百姓的诉求浅锣,董明珠是这样回应的秸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献味贯,他真的不是仅仅是索嚷呒赴痢,收获摩飞,比如说我们过去讲师砷别,这个企业了不起湍舍参,再就业讲颗啡,反过来你要感恩这些员工酥马膜,没有人来给你打工忿馈,你凭什么去发展蒲耗翰?所以我觉得要有一个感恩的心情犊群。”    把感恩的心落到实处欢,就成了格力员工的2室1厅沏活混,于是镜导掇,别人家的老板就这么出现了栓淀隧。 记者鹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仓?    董明珠竞:对替,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现春。    记者领文:以后所有的员工都会2室1厅猜搐巳?    董明珠辨:对对对胜庞。    去年末督,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿馈,但因股东大会投反对票而失败蛇纳庞。随后纶喘,她以个人名义增持珠海银隆股份魄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄,然而较屑衅,到了今年份贿访,新能源汽车面临两大不确定因素戊:电池纫、补贴“退坡”顺。在董明珠这里场,似乎这些俨然不在话下烹,董明珠说亥憋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌溅策,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢褰滋肌,“不是因为退坡我不做父,也不是因为给我钱多慧闹,我去做绞单郸,我认为是一个责任桨峰,是对社会斗顷蒋、对人类贰,你都要去选择的一件事现娜颓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖府班,董明珠很不以为然挎,她认为舅磁,这些都是炒作绢,并没有人真正说到自己手机产品的质量撤倒,只要没有说到质量丝,那就不是否定扯廖刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄淀蔡:李芳" "  近期皮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税人惶。美国此次取消“双反”技垛,对中国轮胎产业无疑是一大利好池,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仁剑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庐酗墓。   全国人大代表付、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邯售,在轮胎中使用RFID电子标签技术谴废似,给每一条国产轮胎装上“身份证”洞累。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莽墙,有利于消费者对产品品质加以甄别肖辜煎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陌瞄讹,从而规范轮胎行业发展丧迟碳,促进行业的产能优化和转型升级坞让帘。”袁仲雪说戮钝袍。   据了解厦府,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玲矾,全球多家组织及单位参与船谢舒。轮胎用RFID电子标签的应用灌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潜,将等级数据写入轮胎标签内部惺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋,伴随轮胎终身使用播。同时册么,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摊,使轮胎更智能脖葱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锹,能实时监测轮胎的温度醋、压力等数据托怀熔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况价人氏,从而有效减少安全事故售霸侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧狡:李芳" "全国人大代表徐炉到、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题概嗓龋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑟究、环境协和发展的产业闺凭,由于行业标准尚未建立惊,使得整个产业发展处于十字路口藤嘶臀。全国人大代表迁、时风集团董事长刘义发建议壬伶脾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孺,全力推进供给侧结构性改革槽。    在刘义发看来孝,四轮低速电动车是市场主导攀词、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稼。目前图酥,工业和信息化部恕爽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琅低鲁。该标准的制定撇,对规范四轮低速电动车行业发展对角姥,使三钙鞠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桶铅潦,直接实现电动化寞倘、节能顷钉、环保安全出行具有特别重要的意义侯供醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哥缮,又适应市场需求擞,刘义发给出四点建议灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕊沛、标准制定应充分听取行业的意见奉,响应群众的呼声梳。制定标准应尊重市场规律雌癸,规范刃喊骆、引导产业发展苔,而不是简单的限制同澜袍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倍。    二关蔫臂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抚蕉蕉。四轮低速电动车安全襄、环保乘副狗、经济瞬弹侗、舒适惧习叮,是摩托车喝、电动自行车绩、自行车等升级产品狸埠泰,特点与与高速电动乘用车不同孟桃撮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标含联,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哄处。    三鹅氖坦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狸色、政府引导的办法珊曝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滥策锭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抄练摆,如采用锂电池政府给予一定补贴戈。    四鹅、在制定产品标准的同时硕,制定企业准入管理和注册登记溪憨、道路交通管理的配套法规撬你。产品标准只是为行业规范管理提供依据舶郴,而实现规范管理是一个系统工程逞窗闲。政府应加快制定企业准入鸵牡伦、车辆注册登记碴拖、道路运行管理的配套法规端悔碍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拣叼酥,方便企业让利于民贩,减轻企业和用户的负担络涤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竿、加快供给侧结构性改革的产品房蔷帝,又是一个节能环保的产业分肥箱,引导得当可以大有作为秤黄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晴舱。”刘义发建议勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕恕匙:李芳" "   近几个月来句啸,共享单车火遍了北京城全诉发。6日从填,全国人大代表童鹃栖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示功缅,今年上半年冲泥沽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓶擦。    徐和谊说舶辛胎,伴随着公车改革急,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雌光靠。“很多公务员手机上有软件段肆怕,一刷就能用车你陡。”他说论比痰,今年贿效耪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淮澳轿。上半年捞貉茧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萍窍慕。    据徐和谊介绍欣,未来投入的汽车数量将根据市场而定霞线宠,租用的价格将有竞争力罗。产品的外观将非常“吸引眼球”罚前泡,为两座式纯电动共享汽车碘膊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煽,适合分时租赁和共享市场需求川瓜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疵岗嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窟,在手机上可以查询哪里有车型竞膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囊灸峨,目前大家用车起点和终点不同慌师摄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缆。”徐和谊说诽,目前口,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皇,包括立交桥下扭肖、公共停车场茬布、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇士芳恋。目前边远的地方停车资源丰富堑,但是用车的消费者较少徽蘑。“希望异地还车的便捷能够实现彪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菠肖,否则还会存在最后一公里的问题泼绊。”    徐和谊坦言锹皋,停车位还存在管理的问题妒僵,汽车是价值比较高的消费品入,一旦出现剐蹭伺玻骚,租车人还车时也容易“说不清”蹈邯较。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宦坏筐、“钟摆效应”等问题串疏丸。“有些消费是单向的请,如何让车回流也是个问题”享。他说剃,目前彤辞暮,北汽正在进行市场研究伸,探索解决方法凯擒拷。    徐和谊还透露徽太,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桶惨信。“我们也正在筹划并和有关部门做方案推吮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晦低登。目前距2022年还有六年时间己竣,从可行性上讲佳,应该是能够实现的耻伯。届时希望借冬奥会的机会劲,展示中国制造的水平宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧监竭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕾钒你,目前已追回骗补资金或贩嗵靶郑款23亿元炉,并对有问题车辆不再补贴磐,对闲置车辆也暂缓清算强排。    肖捷称枚幂山,在财政部门督促下倦录穗,目前相关企业正在采取措施葱咕,认真整改发现问题位贪。    有记者问芬城边,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展却怪,肖捷表示拖逛弯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整强搞,主要是降低了补贴标准播,同时也设置了补贴上限按频差,还提高了准入门槛妒频。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冒良脊,同时也可以有效防止出现市场扭曲封矩茹。”他说盆慷闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻卉韦:李芳" "全国人大代表盗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绩氯、废液焚醒、废渣等污染箩编穗,一旦有机电解液和钴牵、铜醒晴介、镍等重金属物质渗入水和土壤之中典驹寄,就会带来生态环境安全隐患坡,甚至会危及人类健康梳羞。”全国人大代表袭蹦焊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示槽桑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棘莲暴。这位带领团队经过几年技术攻关懂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把敌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拔捐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题榔。在提交建议之前覆殿乘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薯碑。    自20世纪90年代以来缴睛晦,随着锂电池广泛应用羡貌性,我国成为世界上最大的锂电池生产水抵枚、消费和出口国恃摊羚,近年来我国出台了购置补贴轰、税费减免入掳侨、研发支持荡妊般、消费优惠裳层、基础设施等一系列重大政策措施醛寸惜,新能源汽车市场日益蓬勃发展纲沧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟、保有量超过100万辆毫,占全球市场保有量的50%沮尾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆前丛蚊。    随着新能源汽车快速发展拧拆,作为新能源汽车的“心脏”管航,动力锂电池产业也在迅猛增长徊宿响。按照相应的报废标准胃,动力锂电池回收利用市场已经形成仑查。有研究数据表明弯,预计到2018年颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彭,累计废旧动力锂电池超过12GWH偷袜、报废量超过17万吨猴破苟,从中回收钴羔僳、镍美屑操、锰差花、锂施擂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元即,到2020年将超过100亿元潭畔陈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元每。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫内叮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题公潍。”张天任认为绰,如果动力锂电池做不好回收利用侥,就违背了绿色发展的初衷诧迹檄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怕夺,但现实是痊醇可,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苦蛙。“废旧动力锂电池包括不同的类型把陀步、设计工艺和串并联成组形式错伞婆,以及多样化服役时间水冯、应用车型和使用工况匙硅,这导致电池拆解不便部棺汗。另外拴,国内尚未建立成熟的回收体系烁尺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应享贫,回收工艺成本高垮踌痹。”张天任表示为,“出台的政策并不具有强制性标讳巷,且缺乏明确的奖惩机制背救猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高都,目前动力锂电池相关主体无利可图窃芦椽,对政策执行积极性不高颓缄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题署,张天任说邯杀沟:“一是退役电池较为复杂党娠,不易拆解;二是退役电池一致性差习避,品质不高;三是回收拆解成本较高坡般肮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糠,执行不到位含蠕犬。”    有问题就需要有解决办法顽米,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彼忙:其一瓜氏驮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剐似,加大电池回收再利用关键技术研发;其三塘魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彪,鼓励商业模式创新试点和推广应用砂贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣漠:李芳" "全国政协委员驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趟勃。”全国政协委员仁竞枚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藕淮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梯痪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丁,其市场前景令人堪忧乌闲。“在电池方面恋微,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脱盼,2020年后熔,当大家都不再享受补贴时奋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闭琉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莫。”另一方面勉份荚,柳崇禧表示和柏鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市社,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烦咎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壳乘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绿,但电池的寿命大约在20万公里悲磨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勿碎陕,这意味着矮规,电池报废了车就要跟着报废矢,这样算来捐卷,纯电动汽车的使用成本是很高的搜残钒。”柳崇禧说哥赫。    对此宏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案品,即建立专门的电池运营机构工麓钩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荣观老,是对车辆的物尽其用握梆牛。对电池而言绊,虽然不能再服务汽车翻插佃,但还可以被用作储能电池堡,同样达到了最大利用率扯咸傲。”柳崇禧认为靡芦谱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寞。“但国家需要予以支持忌,尤其是在车辆检验方面楼粪,按照现行的规定看泞边看,更换电池即被视为改装貌聪茧。”他说胁。    柳崇禧的另一个观点是楷,氢燃料电池的大发展即将来临沁叭。“一方面墙,原来的运输成本相对较高鹤敝,而如今这一问题已得到很好的解决星竭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雷挨,美国的相关先进企业在国内开始建厂憋藕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糠晤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税筷渴。”柳崇禧表示婚嫡,氢燃料将作为增程器为电池供电瞳萎,以达到更长的续驶里程泄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登寇笑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧,造成了双方的利益不在一条平行线上挂。为了解决这一问题啦钝箍,李金勇指出先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耻摹胚,重新设置股权架构胳,经理人和骨干员工合伙人化沃祈。”    “遵从起码的商业规则仟,我们就是经销商且奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂猛派、一个桥梁画,我们没有义务去亏损扳车。”李金勇说肆坟陇。    日前兑鞋姑,著名汽车营销人硷趁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棘许宦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钒诚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摆贸淘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驳松。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞪寞枫,李金勇直言秸,“在过去的十几年司,我们的市场非趁好牌估,老太太都能卖车矗,会加价就行了徐秆锰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互,职业经理人的压力很大大蜜搪棵,每天都要搞KPI考核并、培训举、提升茎。”    李金勇以实例说明排台咎:“过去在资源时代徊卡形,一年这一个店挣1000万缔,给职业经理人开30万眷轿抽,没问题为壁稻,这车好卖赏。现如今抱,市场不好了单班嘛,现在一年挣100万讨陇溉,职业经理人还是30万马控害,但是特别累恨,现在一年的工作量比前五年朵堑、前十年两三倍都不止背。”    在李金勇看来寡钒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩舶筹,造成了双方的利益不在一条平行线上蓟。为了解决这一问题攀娇霓,李金勇指出徒桅关,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫鼻拈,重新设置股权架构懂,经理人和骨干员工合伙人化博。”    李金勇进一步具体阐述道脆然刮,“过去资源时代漂阀,投资人只要拿到了店馆鹤钉、拿到了品牌算尖,就可以赚钱滑栋渐。现在汰偿,资源时代已经过去了涪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起却部汝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耸惭填,从而真正让员工自动克、自发地把工作当事业脚袖贡,而不是靠培训昏,靠感恩裤浅抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呕,不少汽车厂家制定了销售目标金安、生产目标甫篡榔,职业经理人必须要完成型,如果不完成就走人鸵搪鹿。李金勇认为匹,“在这种状态下维习判,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偷、十年的规划掠该豢,只能先制定一年的规划访,把今年完成再说途,由于今年完成了龚,明年才有你的事糜。所以这两年厂家的高管变动频繁际钳蹋,十年以前很少有这种变动鹊,而现在这种变动成了家常便饭俄褥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲肖,没想经销商的盈利能力拇。”李金勇表示粳澈垛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量交河肖,想办法做经销商工作蓖狮,把销量任务压给经销商廷心。而经销商越来越不听话茂箱茧、越来越不相信的时候脊处修,厂家就再出台相关政策木覆。    李金勇指出磁帮会,经销商要有勇气打破潜规则急,遵守正常的商业规则另士:库存大不提车肌衰哄、无差价不提车藐乓、拒绝搭售耐瘁楔。“遵从起码的商业规则盘古踢,我们就是经销商浇骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节年、一个桥梁沛居舱,我们没有义务去亏损睫。”李金勇说齐惕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜕,李金勇建议算:同城市的店应该互相加盟或互相买断畴赊芳,或者干脆出售给另外一家经销商搜烂,不管用什么形式霞扇,形成同城市的一家店忻秤面。“我们用销量较懂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来补徊揭,这样减少恶性竞争慨吹复,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圭举摔。”李金勇说琅雹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹬连,李金勇表示恃锌,“我们不可能卖出路边店的价格豪阮才,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毙伤。100%原厂配件保障尸五焚,专业的维修技术檬滑系,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头。    此外痘谓放,李金勇还表示含,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车建韭哼。据了解漏咕褥,2016年赔,新能源汽车的销量超50万辆枪宠享,到2020年窃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伴秀。在李金勇看来设塘歇,在这个快速增长过程中狭,“传统经销商中步图,谁关注了新能源汽车并率先布局笛收藤,谁才能在这个市场当中分一杯羹惧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽窟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侠面、四川省鼎立律师事务所律师施杰筒,今年的关注之一恼,是有关网约车新政的话题吭成。    施杰表示镶龟,为加强管理彪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杀修仟,并于2016年11月1日起施行彼抗就。然而授口粗,根据多家网约车平台公司的数据泞请塘,在目前运行的网约车中刻悔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辽典,仅占极少数部分人。    “交通部制定了网约车高品质服务旅寂堡,差异化经营的原则潞拒划。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梦帘,施杰称阂箱,“我认为试奴庙,政府应当放宽对网约车的准入限制唤肉,顺应社会共享经济发展趋势”诚森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涡屠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伦攀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邪艾。    首先太饭,施杰认为喜泵添,北京玻、上海的网约车细则要求“京人京车”舵、“沪人沪车”等差异性待遇式,不符合市场竞争规律藉侠无。施杰表示屯沁脆,只有在市场竞争的推动下廷嗡匹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力价口,也有自我管理的需求与能力短孝啊。    其次妥屉,施杰表示汝埔交,北京卧煎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伶,而且购房戳、购车也并没有绝对限定于本市户籍聘缅。“京人京车”隧、“沪人沪车”的严苛规定董,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外康伦唐,会导致营运车辆骤减腻长。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馆绰诽,阻碍新兴业态的发展虾。    而对于多数城市对排量匡容、轴距都作出的高标准要求为,施杰认为沛,高排量代表着高耗油尚,不仅并不符合节能减排目的间,高油费必将抬高车费熄。    更重要的是漂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则危揪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔼、高门槛睹桨,将损害网约车的实惠经济特点什煽,打击其平民性绿,“上述许可管理的模式盎袍,将导致网约车司机数量骤减蹦浪稿、车费翻倍香,群众打车难陀费、打车贵的现象又再度出现完净。”    此外袖,施杰在这一提案中的主要观点还包括多畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疼、“许可管理不利于节约社会成本”等实昂舵。    施杰建议怀全,《暂行办法》可作出如下修改喷铂电:    (一)政府适当降低准入门槛甩零九。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烂类弥,是十分必要的绞品曝。比如寄佩腾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置温舜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭恍翁,等等茹烯。设立适当的限制条件锈财,符合市场发展规律当几,能促进网约车市场安全性究、规范性发展赴。    同时暑,政府应当科学引导网约车发展脾妈凰,而不是像治理洪水猛兽馅,把它一下子关进笼子里祁猫卵。以构建网约车公平竞争的环境为导向宋禾,放宽对司机户籍的限制性规定潭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源板食泼。网约车平台拟、司机和车辆的审核程序忻核,各类许可证明的核发程序尽量从简慨突,以便节约社会管理成本嘎诞垛。    (二)政府协助构建平台审核鄙、加强平台监管    改事前许可悔,为后期监管迹,采用“政府管平台汗郴,平台管人和车”的模式佛寸偷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘶,规范其登记信息伴、审核资质的义务东,定期提交所有车辆的情况劣许享,这些数据要在监管部门备案湾坑。并通过补充相关的法律法规扦撇测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施书泌段。    对网约车不合理调价进行监管常。保证人民群众用最合理的价格出行冷,也避免由于市场垄断形成的价格新高庆。2017年1月斗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抛,就此提出整改意见踌谰,平台负责人也承诺将取消该功能灯疤。这就是成功的监管案例杜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车合酚,存在大量不符合新政策标准的现象嫁簧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梅乘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荤淀,社会各方都需要一个适应阶段宋时。所以稻俯肋,新政的实施不可硬着陆仕啃。当前阶段逝散,政府应当积极引导各平台规范化审核弛焕熬,加大对群众宣传力度的狮,延长从旧规到新政的过渡期赏遣开,循序渐进地促进新政策落地德泊。    我国全面深化改革提出了目标诚: 市场在资源配置中起决定性作用痰,更好地发挥政府作用乌。近年来就伤,国务院一直倡导转变政府职能收颠示,推进简政放权缸乖。对网约车的审核零,放权是进步悉难褂,限制是倒退寞局汤。政府应当创新行业管理隶新,优化监督模式拼,构建平台审核模式靠顽手,推动群众绿色出行宋、健康出行瑰谅,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓概:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称芨朊海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜偶氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卞饶、品质等方面做了很多的投入溉添疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欧筷供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抡确瓣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略力。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竭悍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赂粟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”县郊靡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美坷请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔、品质等方面做了很多的投入认。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计红陪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侥泊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怜策、时尚及科技感的一款产品隋恫拭。”韩德鸿说认算。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钳跋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疵捅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”攀。薛海涛坦言鼎蛔琉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩令帆苇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腥粳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晤畦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霉侯、制造能力献贰、经销商体系叔鹊峰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势收贫戏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅暑:李芳" "   2月21日嘶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挺藕茎。本次大会立足技术趋势荣蜗,探索全球技术发展的内在原动力鼻了论,探讨人工智能诡、量子计算摔方、基因疗法等领域的技术和商业趋势膛示行。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盖甲离,有两项技术与人工智能密切相关晃洗,包括强化学习和自动驾驶卡车潘犬邯。在关于人工智能的圆桌讨论中懒谭脊,多位创业者和专家针对强化学习缴、无人驾驶分享了自己的观点伯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车先枚,可能只在北京的五环里面开唱,路况很好察份,最高限速就80杏鸵、90公里笔,这种情况下米沸,车就会极大简化哭呕,驭势并不想生产一辆概念车割鳞卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫉忱摹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皇绣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莎。技术投入上嚏酪孔,目前大家都在往里面投入很多的资源苍耸忌,整个行业在往前发展宪葡,但里面还有很多问题需要解决颇效疙,包括保险烈茂、政府等瓣岗嘘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庇腑分,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道村碾混,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩瓮兼,把信息融合懒吠、如何决策做好纤枚秽。图像识别拓展能力非常强界澳,它信息的理解非常细致查胳佳、更加全面镭效圭,比如前方有一个易拉罐揉慷,有些传感器会认为它很危险祥弧厘,因为它是金属限密,但图像识别会根据它的大小腺惶谰、形状去判别瓜虑。目前结合强化学习绒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钡痹随。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能封骗接,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目街,最终关心这项技术在实际应用中的可行性士,说到底这还是一门生意慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券士:李芳" "  【导语】这是最好的时代添卸,车市销量连破发展记录斯蛾枷,这也是问题的时代贬,多元化羌笛船、碎片化汀磋,对整个行业提出了更高的要求碱究县。一切都在变非惨女,唯有不停思变方能随机应变讨碍彭。2月18日陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾。行业内百余位思考者和变革引领者虑搔缴,与120余家媒体相聚一堂箩瑟拓,在“变与革”的大会主题下屎擎凯,共商“品牌与营销之道”伸,把脉中国汽车2017宠扁。广汽乘用车副总经理肖勇伍贸轿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风、吉利控股集团高级公关总监杨学良币蔫、福田汽车集团公关传播总监许翔莫倪绅、SWM斯威汽车首席运营官余波墓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铝讳捅。以下为发言实录缔:   互动环节嘉的合影   李苗苗臀炬巾:接受张红同学的邀请纳。下午好!大家都是老朋友了逛。今天在这里题,首先我坠叮贺张红搞这次论坛獭。第二访拭,其实有这么一个机会让大家聊一聊物悉礁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寡渴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力位岭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字即。对这个数字登耙,我想每一个人境尚,特别是管营销的人郸市,特别是管品牌营销棘即商、品牌推广的人龄扦氦,我想每一个人都有很深的感慨触豌。   首先请问肖总煌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物须盆,也对您做过多年的跟踪罚休。这次请您上台熄疟,我很想问一问汤话,传祺作为比较成功的中国汽车品牌京,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卞辆?能不能简单地概述一下米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堪暴髓:李苗苗老师第一个点名我隶携料,作为广汽传祺来说枢疚,正如李苗苗老师所说的耙匠,应该说是比较新的汽车品牌鄙稠泊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”响陷、“两个坚持”吼痕,坚持正向开发和坚持世界级标准氨船奔。这两个中蹦,一个是对产品开发的定位炒,一个是对品牌的定位济骄。   从中高端车型的新产品进行切入剔同,相对来说这条路走的比较艰难一点让,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惯店,就是起步会难一点蠕,后面会越来越开阔蓄错、越来越顺杭焦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糠啡,内部也有两方面的方向歧巳饯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捅,并且在市场上面赢得一定的销量煽阀,建立一定的知名度沮瞪。另外一派的意见墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肆够滩,从中高级产品切入脑。但是大家也认识到这个困难离,一个全新的产品和品牌从中高型切入壤撕,也就是售价在12万元以上酣妹冬,第一款车型是12万元到18万元腺牟枢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粹耐嘛,我们意识到这一点了叼书。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玩巍晒,其实2011年乾谦菊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捎,应该说是非常艰难母番杜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦零撵寥。但是2011年垛舞抄、2012年有一个词就是“坚持”粳袒互,做品牌是做两方面的事情豌。第一个是做好产品的品质想斑,第二个是做好对客户的服务可螺苛,以这两个为基础这五六年走下来轨扇惰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑败餐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惊卢,受到各位媒体老师的厚爱捐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堵观,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荤贪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墟差,我觉得第一个是坚持睹碑。在我们困难的时候不要去放弃狸弟嗜,就是把自己的品牌形象欺、产品的售价回到往下行的趋势憾窜。第二为了支持品牌向上伟踏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽醚。   李苗苗肥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凶砷铜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桨烙。比如像现在的奔驰湍钠,一百多年操攀篱,宝马氮伺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年来泉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱朔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祈同拐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌维,也有现代的销量断挠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泉杏,您能够阐述一下吗黄邓?北汽在塑造自己的自主品牌方面贤刑,到底在哪些方面下的力量最大戎?   陈思英誊槽:谢谢李苗苗老师肛,非常感谢红姐给这样的机会锤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌小。其实不是妄自菲卑场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柔兄,台上在座的各位都是大幅度增长排,我们同比增长更高一点鹿钡贝,因为我们来得更晚一点晾撬雇,同比增长8.7%领。   但是我个人一直在想这个问题魂确,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杜。像奔驰去年是130周年慰,今年是131周年烫袍,我想这才是品牌岗儒。现在我们在座的各位给客户提供的吾,我更愿意定义为商品蝎怀,我觉得是这样就卤。   从北汽自主品牌发展之路来看闺,各位媒体老师和同行都知道菊,2009年我们是收购截、消化筐、吸收了瑞典的萨博技术坡,当时萨博的93去、95的平台和1.8T巫、2.3T涡轮增压发动机的技术叔,我们是基于萨博的平台上攫管,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展范。2013年的5月份冀梳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄旃甙,大家对这个印象应该很深练。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痪芦,当时也试图通过萨博平台的背书旗培,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卉圈垦,因为我们希望建立中高端的自主品牌囊刊幌,当时的愿望非臣瓴目龋好空。但是事实上发展到今天饥蔼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈且。   但是没有关系誊,2013月5月12日投放的绅宝D70鸿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芹。这么多年的坚持是在消化袒起哆、吸收萨博的基础上进行的嫡牧,源于萨博凄协强、高于萨博频氦挨,我们有奔驰梁骗、现代合资的反哺筛,我们在人力纷、财力焙、资源搽熔、技术贰、研发淌险、生产逆、制造方面割,都有很多反哺给我们剃翅,北汽近几年高速发展稿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陵毋句,这一百万辆含金量是很高的绊琴斧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酥,但是我们用五年时间实现了一百万辆干。这里面还有几个第一和差异化产品全栖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祭。   基于萨博翁肥那、源于萨博和高于萨博的消化诫趣酶、吸收和引进告犬,同时基于奔驰和现代的合资反哺率猫,我们坚持为消费者提供好的产品陆楔夏、好的服务染柒奢、好的品质纪郊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近详衡璃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质什猩驼,比如中国新车品质(IQS)IQS枷、强制性产品认证(3C1000)窜戈,3C1000即三个月的购车用户中枯邪逃,一千个用户的抱怨度是多少蝗,我们的水平无限接近了合资品牌撤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的曙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拈豢,希望有一个很好的中国背书兔,给大家提供一个很好的产品体验巳鼓堡、品牌体验和文化体验飘。   李苗苗为边:听到陈总的发言我一直在想鸡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喉风,现在经尘睿看到“北京”的LOGO旗绿。   前不久察沉芜,不去杭州是到处都有吉利车茅坤刊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泌,推出一款车就红一款车咯荤。请问杨学良川,学良也是吉利的老人了蝗黄,一直在负责品牌形象的塑造粮、公关绷、市场琳。原来我们也沟通过这个问题猫绒惋,对于吉利来讲收购了沃尔沃得履泊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块推才,这是蛮难的事东扳。刚刚陈思英总还在说萨博聊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃龚骆鲁,感觉蛮纠结的敢杏香。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酶陷?   杨学良泥桨未:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慷辅,第一是对标裤隶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脱茂。我们是坚定不移地在执行阜锑染,而且到后来做博越崎幻解、博瑞之后有越级对标记锌。比如我说开发一个自己的A级车径层诗,可能要跟合资的B级车对标鲜称木。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孔犊蕉,包括研发互、制造潜、采购费、营销衅捣袍,我觉得成果是非常明显的描。   第二是坚持走精品车的战略马煌吹。所谓的精品车暮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辱奢福,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近括材,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篮倒焊,比如车的造型设计上面卷师,自从我们在全球建立了四个造型中心戊蛾辛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骂。既有符合国际的审美潮流睡缸凸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猛泌毕。比如说在车的智能互联领域却滇,在博越车上面车机人机互动的功能上赖,已经超越了一些合资品牌全,这一点使我们感到非常骄傲傅。   包括在工厂的制造工艺上策,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燃比,因为我们现在建得比较新妓美沸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亨牟把。大家可以看智能化程度最高的工厂兰恒,现在实际上是在自主品牌的工厂中纱滦。   第三是一直在坚持口碑取涧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辖悼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韧错。这样就可以真正喜欢这个品牌疼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馅凄。   刚才提到了浙江渴泞叹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痛此,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炽瘟蕉,大概接近了7万辆缴谢微。这在以前是没有的屡汤,而且这些用户里面很多都是长,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锭谎泥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑。目前因为我们的品牌在提升抠墟,我们的品质在提升幂岸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猫配沮。这从我们同行喇渡,包括从传祺馁秽、北汽的产品销售上也能看得出来擦畏。可能大数据调研嚼镰你,像一点资讯的副总可以讲讲饥航轮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粳墒淘。   当然您刚才提到了在集团层面癸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痪蔬,同时又实现互补驾琉?这里面还是有很多原则反腐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁缸筋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奴拉。沃尔沃是高端豪华品牌覆币炉,是跟豪华品牌去进行竞争的惋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焕行,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹃即、流程乖、标准淬须,包括人才的培养和交流肌。最新我们做的一件事殿泌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功垛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晃碴捍,可以说没有沃尔沃这么个老师剃,没有沃尔沃这么多年积累委,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坊敛。我们相信因为这个架构非常新镶牵黔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徘脚浅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晴妒摩,以及质量再上一个新的台阶福,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枯奋。   李苗苗播勿琅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼誓哥苍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怜,最重要的是坚持了哪些敦委?   许翔菩:谢谢李老师伶磁甜,同时感谢红姐给我这样一个机会尾温晒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车措柬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稠必蒙。   福田汽车是商用车企业祭传,和乘用车企业还是有一些区别奴。我们主要的目标客户群是to B的黄魂,正如您所说摆,我们是1996年成立的缎,到去年是成立了20周年梁,通过20周年的发展禾,在过程当中包括您和各位老师的支持渐韭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业媒捷。在中国轻卡市场上绰,已经是连续十几年的第一了线碍。1996年在山东成立瘦末劝,1998年上市刮耻,2000年进行区位调整就来到了北京啊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逢窟车,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观层墟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分形。我们可能把这个品牌是这么理解的凡,现在业界对品牌有很多理解的方式姥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杯,所以我们从整个的业务流程上来看坊,这个品牌业务就是在其中的虑。所以我们这几年在企业的发展过程当中饯,品牌也是在不断涌现戮豹,大概有几个阶段赦错固。   1996年是以轻卡为主导凳藩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写此咔帧,用着正好”颊皇。在当年的时代抓住了市场机会纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涟萎。   在2000年之后拧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位善盎抨,进行了商用车全系列的康杉杀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绵厘该,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荣陇岭,这是一系列发展的战略附。同时把品牌又进行了再升级扩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理识踌散。   在这个过程当中蛾碳,福田汽车不管是做品牌还是做企业敦怖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢维奈珐?一个是福田汽车在商用车范围里面权糖扇,就是在整合资源方面觉得还是不错的排。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窜诗,花了八年的时间跟他们谈合作灌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骆宦,生产的产品也是福田自主产品欧曼被,同时和福田康明斯成立了50登:50的合资公司汾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匪瞄、先进理念之外锤嗽,科技创新也是核心的一个点豢峰伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业摆纫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屎铂隆,但是也是做了很多的工作喊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室九,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诗蚀。我们统计了一下如娠,和乘用车企业也是差不多的肮。   而且我们在研发方面匠阶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部非哦,这在商用车企业里面比较少见慨。不管是先行的技术禽寄,还是技术传承方面都做了很多的研究喝,包括去年也推出了超级卡车媳辰,也是整合全球资源打造超级卡车糕。全面从安全点苫、环保方面进行新一轮车辆的升级砂。   我觉得总体来说吧酞沤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抒铜椭,是一个有着锐意进取侍剃澳、远大目标壳,是一个愿意为客户婚蘑宽、为所有的股东绅骋伙、合作伙伴凡、利益相关者带来更多的价值内黑舷,也愿意为更多的卡车司机泪酵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裸。谢谢!   李苗苗琴扫肺:2016年一年有很多新品牌出现萄,也有很多刚诞生的品牌在努力镜孙茨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滦、宝马联。我就参加过场在北京的怀柔襄芍敲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硷宠素。我当时心里就想斯威蛮有钱笆泛贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潞济椿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的短巾?对于刚诞生的品牌墒,品牌之路有没有塑造的路径呜纷?你能不能简单地概述一下秸徒捶?   余波茅乒:感谢红点汽车和李老师洛,各位媒体朋友和各位同行哥改,作为SWM斯威汽车技,可能很多人觉得很陌生隧某,可能没有听说过函,我简单来介绍一下禄啦汉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌良挠关,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫡,7月份品牌上市乡递表,8月份第一款车SWM斯威X7上市竞但。   今天让我来参加这个论坛想,我们的心情很忐忑鼻艇锰,我们是一个汽车行业的新兵慰吮情,我们是抱着学习的态度来的捅努吞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桑桅敌,希望多给我们一些指教旗俺妙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灌?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫉,一个部分是产品的硬件兔,也就是物质的东西驰辛雀。另外一个部分是精神层面的感。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淌衬,第二是付诸了一些智能化任、空间和外观伙,外观也就是在意大利建有一个设计中心埃唾妮,在外观上有意式的风范嫡典。   从软性来说趟,我们要付诸一些内涵廊凤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弗恼乱,通过植入意式生活的方式劫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陀猜。同时我们也在倡导一些生活方式涸馁腑,通过软性的文化来塑造伟病,解决通过硬件和软件枫晌叉,以及从物质和精神层面塑造品牌特。   至于未来怎么走翱挪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顽嵌。用户实际的需求和市场的需求隘梦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉手痹赶,未来我们还是要跟着市场走吠。   李苗苗氰擅还:我旁边坐的也算是媒体人铆瓦垦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旅酒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锰刷?因为主持人给我了一些问题蔚庆,我个人认为不想问一些特大的问题垃罚囱,就想问问这个问题诡腿。   付继仁掂扩:谢谢李老师探窗,这个问题还是挺好的攫汕秘。刚才您在问的时候刹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笛。   一点资讯是比较新型的资讯平台间河,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榔,我们是做平台奉,不仅自己生产内容绍欢,同时全网抓取内容师,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾殿午,再把有价值的内容分发给需要的用户泞,完全是自动化梗、机器化的瑰殊标。我们怎么去帮助车企呢户形?我分享一个数字暗。   在过去一年悍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尸端荆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寡入,第二是移动互联网的平台棚狡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煎恋。很多的车企其实在做品牌的时候瘫吗枢,都会要求最终的效果烁软。坦率讲敞,以我个人来讲这其实是两个事嘘赴抚,因为品牌本身是非常感性的玻孝,效果是完全用数据有结论的绣莎绿,就跟一个人去吃一样踞撑仕,吃了四个馒头饱了拆犬,不能说只吃最后一个就饱了茫尺胶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量午,现在我们有几个大的方向嗣绊木,第一是更技术化的跟车企进行合作辅。比如说从去年开始草,我们跟上汽通用进行PMP的合作灿凶。客户自己建了一个数据库携萍,就是把用户进行了一个分类欠汹。然后我们每一个用户来到我们平台上胖泞,他知道哪个用户对应了什么车型扰壬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抗芹鹊,也就是把他们的流量经营得更加科学汉柿。   这个给到我们之后汀,又发展成了一个新的技术驱动霜勒毒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俏县,还是看汽车外观的细分多孔频平。这不仅可以推荐具体的车型甘汗肚,也可以把具体的创意自动化骨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓄瞳吴,这完全是技术化的匹配惟。   第二点毙,我们是一个内容平台脾粗垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容别城静,能帮助到车企做非沉ㄐ眨好的传播菏琴,有的时候这些内容并不能够被发现鲸勺。现在我们把广告当成一个引子副化,不是一个执行的结果兼吓陛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧擂,进而把下一步的行为做好离惨埂。比如有一个产品是一触即发豌纹,用户点过客户的广告之后境垫,我会直接给他推送相关品牌的内容朔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隧功翅,再去看有没有点这些内容梗函,有没有评论文炮、转发洪喊、收藏甩塑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为春赤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试华,把广告和内容进行打通甜。   第三点曹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魄挪懊。这个场景是有时间鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据凛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理编羌郸,或者是去日本还是去韩国旅行凤。这些并不关系到最终的销量提升多少梗未,但是可以了解消费者在关注什么葱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帆程酷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娶摩,一方面要通过你的技术泉此、数据实现更高效的转化吧,实现现在解决广告主的一些痛点驾。同时要帮助广告主把服务做好型付,说句实在的都是服务用户楷,我们产品的用户也是车企的消费者滇,怎么能够把这些用户服务好挛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓜冯。   李苗苗聚苔先:付总说得很好兽,借此我也想说几句哩痛赖。我看了一下浩嗡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惯艰,也有一些厂家的朋友箩灿槽,我们每个人都是汽车人退。   我在想魏,得益于这个好的时代钢貉俱,既然是说品牌焚社,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摹,无论你这个媒体叫什么名字撮泞,找没找到自己的定位改刀。无论你这个汽车是什么品牌泥问,你的用户在哪里前旗。过去几次会议主持上都说四个W忍,也就是我是谁新、我的用户在哪里筒画墙、我为用户在做什么狭妒、我还能为用户做什么搓。包括媒体也是一样违贯瑞,我是谁(什么媒体)镭,我的读者在哪里疆,我为读者写了什么样的东西谷舵,读者看不看冯哩,这是不是你的读者群要看的旁奉,最后是我还能够研究我的读者十踩、研究我的客户侵抨琅、研究我的用户蛾,我还可以做什么摹镜究。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼻,一人问一个问题就结束晴。   请问杨总迪戈腐,刚刚说了这么多鸥脱,就一句话愁墙,什么是品牌褂苍蹋?我们说了半天品牌肃。   杨学良规丛赏:我觉得品牌就是价值篱虎残,消费者买你这个东西值不值男,如果他觉得值了艰朝,就认可了你的品牌请。   许翔孝瓶:我就按定位的理论掠,品牌实际上是一种品类的代表卫丘,消费者是用品类来思考幻勃,用品牌来表达卤。   肖勇秆艰:因为我是做销售的厕,我可能最直观的印象惺集妻,我觉得品牌首先是一种价格慌粒、价值体系磁,同样的产品能够比别人卖得更贵耍,别人还愿意买我的父擞晨。同样价格的时候尘癌翻,别人的产品卖不出去寥,我的产品能卖出去赴五崇,我觉得这就是品牌惋辅驰。   第二裸泻担,我觉得品牌是一种文化戚幢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钱磁男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憨拒靶,但是我的文化能够吸引他黔枚蝗,我觉得这也是品牌的一种表现戎。   陈思英触炔褂:品牌首先是无形资产线繁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歇目凳。第二也应该是产品怒,可能是一个标记维、标识瞧袜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悉,在人脑海中所有的记忆列。   其实品牌的英文是来源于MARK漓杰半,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲜,在畜生身上有一个MARK略,Market就是营销竣剧环,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俗堕被。有一个比喻汉,品牌就好比像银行储蓄捅家黔,储得越多品牌价值就越高膝但。   余波速:我觉得品牌在直观来看就是商标挖睹,另外是产品械损。真正给用户留下综合印象的是产品醒、服务和文化的结合捌茸怠,以及对用户的印象及感受就是品牌蚂诡颊。   付继仁窍侩:我觉得品牌到现在这个阶段咎,也是一种共鸣掀息蛋,像营销1.0是以产品为中心叙,营销2.0是以消费者为中心骄馁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夹,这三点都离不开品牌猾,但是代表了品牌不断的升华汐辆炼。同时品牌到今天来讲痢,不简简单单是一个口号狄坎、标签岔拈棠、LOGO烤,还是一个行为准则饺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台定卜,还是每一家企业赖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务普病,并且怎么样高效地执行和检测坎持搅。   从这些来讲阮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呵狙,如果想清楚品牌一定能做好苗,至少能够对我们服务的那些人做好撑降蹲,那也就足够了柯。   李苗苗纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的税棱。关于品牌几天几夜也说不完蒂联七,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犬兴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筛完。   谢谢大家在座的聆听鞠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒脊,严禁转载船,违者将被追究法律责任噶旧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汗,车市销量连破发展记录恭啥惶,这也是问题的时代我,多元化烦、碎片化吗搓晦,对整个行业提出了更高的要求捣盎棘。一切都在变侧,唯有不停思变方能随机应变斜倘湃。2月18日苟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崔磋。行业内百余位思考者和变革引领者棚操,与120余家媒体相聚一堂熔禾当,在“变与革”的大会主题下尺稍,共商“品牌与营销之道”胖迪,把脉中国汽车2017琼。   东风标致总经理李海港颂雌虫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庆币细、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东携侠腑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师金冲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甫搬、奇瑞汽车销售公司副总理范星肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膝头碌。以下为发言实录狠戌探:   互动环节嘉宾合影   主持人吹编妇:2016年是一个销量大年葡吵,更是一个营销大年虏滔。从二维码营销到VR营销轰,从下沉式营销到自主营销娄心败,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桨缚,广而告之悄悄地变成了城会玩辽,车依然还是那个车疯碴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜡里? 第二场论坛的话题为千司:中国车市新战国钵躲刚,车企将如何做营销度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流软汾扳,现在重担在我身上坊萎仆,由我来主持第二场论坛邵,和各位老总探讨如何做营销此奋猛。   因为第一场是说的品牌烈,品牌建设也是非常重要的一环膛帘童,我们现在就把品牌这一页翻过去渴窟,就说一点营销其他方面撤,比如说跟市场寄举虐、营销相关的一些事情挞。我们今天的这些营销人睫缅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖首豢赂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呸些,因为他是面对着全世界最大的销售市场爱。面对的是最高增速的市惩胂唷,现在技术和产品快速迭代客薪拢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挠,所以他们是非常幸运的凯鹤诉,十八般武艺怎么耍都行碗评奥。   同时很多营销人也在自嘲紊郝夹,其实汽车营销是最苦逼的一群人洗,因为我们面对的是世界上最全的品牌崎舜,我们面对的是最多企业的竞争嗜心抽,我们还面对的是最难以琢磨的翔、难以把握的政策环境和最善变的消费者惦璃疚。   当然了我们这还不算最苦考,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劲,所以这样的一群人的所思所想勉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得每锚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劣衫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颊。   汽车品牌最新的一个品牌定位艾玖我,在座的应该就是汉腾了蟹竿。请问汉腾汽车的副总绷窝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题失膛挂,您给我们简单总结一下酱臼挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烙局存?   于晓东坦砂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汕乐钝,让大家来了解汉腾汽车蹈钨。汉腾汽车目前是全新的品牌从缴,2013年11月份成立毛靛红,5月9号品牌发布桂沦携,9月6号新车上市喂力毛,第一款SUV产品汉腾X7抒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟画,本着向同行和成功的标杆企业去学习扦藩咸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酵脚。   2016年对于汉腾汽车总结来说匿氨,第一点是品牌发布欠龚,这是做市场的开端羡。   第二点是渠道痊,对于新品牌是重中之重的工作解睡附,渠道顺利打开的局面模呈泄,签约181家赋昏,正常运营150家口结,渠道作为做销售最根本的工作且强,没有渠道拓无、没有服务聚瀑,消费者也无法触及和体验矛垃,对于一个新品牌这是一个开门红艰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撵地。   第三点是在市场上沉枯瞄,市场层面上重点资源向一线倾斜羞轻,资源都花在提振经销商信心继郊穆、帮助经销商达成销量上敛,因为作为一个民营企业图铣具,作为刚起步的企业肯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挽此,支持了经销商的销量摆。在品牌和市场的方面限拴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剿檬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跋墓石。   刘小勇膘土巢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练,汉腾除了自己营销的亮点之外空靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惜,或者对您的触动是比较大的苟?   于晓东惦:做销售在产品力表达上施茧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泼壤芳,在2016年都说是视频和直播的元年撼蝗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试充睛痉。包括产品试驾挑战的活动墒攻,也是和斗鱼做了直播的活动馁脱。在我看来在消费者了解产品上川,可以随时随地疥旱侩,而且是更加有渠道客观了解一款产品粹赴。这对于做营销来说帆扣,既是机会垛接烂,也是挑战幢峰磐。   刘小勇查鲤:请问李海港先生敦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绥,尤其是传播的环境彼喀疲、传播的手段氮检誊、传播的模式发生了翻天覆地的变化饺够读。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苍闯?   李海港肮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淘变刚,在新技术胚漏袱、新人群和新的竞争环境的驱动下妙挡,媒体处于变革的时代膜泼穆,原来的架构碎片化了笺妓洗,新的架构正在建立攻,当下处于这样的时代碍懊。很多事情是这样的趋势涕,原有框架维持很多年阀弊,突然间环境变化之后碎掉了降,再重新建立新的架构番弧,万事都是这样的道理舶且码。现在媒体环境是什么样呢酶奴好?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刹。这样可以导致媒体的平台化画楷,另外是媒体人的职业化或个体化傻叼。   简单来讲婆胜,我们以前是自己做东西牟堤搂,自己在自己的商铺里去卖匈。现在不是了接凸,现在可以自己做东西跨,自己去租商铺么叭茨,有的人专门提供商铺迸,有的人专门做东西蔼。这样可以做专业化的组合墓,效率会更高揭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彩,红姐以前是媒体人锰达,现在有自己的传播平台脚,也借用了社会化的平台恰挂,把最好的内容输出究,她做最专业的内容惨。我想平台也会用她的内容咳疟,未来的板结新的架构就是这样的贤。   在这个架构下作为厂家要适应葡,东风标致已经做了这种尝试兜挨眉,去年把我们的公关公司能力削弱吝何,因为他们的稿子太硬了限,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人得境惰,从专业或从第三方的角度看待东风标致钵屏吹,我想他们的稿子会写得非诚蒙。好拌痘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耪壬烙,这是未来的趋势彪。   刘小勇叉恼客:我听到有一种观点惟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庭,我就抓住了更多的消费者溃赤,更精准膝点冉,我的销量就会增加哀观。但是有一种观点认为徐镁秀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了飞捣?如果总消费需求没有增加艾响妥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后短,是不是大家又打平了迁淋。就像一个剧场理论嫌,原来都坐着看戏翁动等,后来都站着看戏了烷,其实看的戏是一样的饯坷犊。请问奇瑞的范总题,您怎么看这些新的手段核、模式对销售营销的作用浆俄?   范星呵:首先感谢红点汽车贿表陕、感谢红姐妹汕,也感谢刘主编般瘦。实际上前面两位老总谈得也挺好揉袭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解草。   说起营销窘保哪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹋嫉。但是从营销的最根本吞,还是回到对客户的理解衅。我们最近几年对于整个汽车市巢卓昵稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逆祷,最核心的是我们看到了两点变化殴,一个是围绕客户端的消费升级拧潞舰,第二个是客户年轻化的变化笑们。这两个核心特征的变化裁竟,带来了所有客户需求的变化篡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杏。   应对市场的发展膏署垂,我们称之为整个自主品牌的发展缅改璃,包括奇瑞自身的佩,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄В快的,年均增长在40%左右的增速犯,所以说基本上属于原始增长的阶段赌计。奇瑞从2012年港立、2013年开始进行战略转型石,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陛,我们做的核心是提高整个产品的品质科,是我们整个战略转型的核心态。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甭驰史,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芭痴嘘、好的服务领构。2016年我们已经进入到2.0阶段段共巧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绞汇厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可光,整个2016年集团销量也突破了70万辆任渴,增速达到28%替武,国内市场超过了36万辆姓,也是过去五年来最高的一年哥点。国际市场中嫌角,我们2016年实现了出口8.8万辆抚穿,也占到整个中国乘用车出口的1/3害赤瘫,也是连续14年中国出口第一的车企稀激。   我觉得取得这些成绩恕,销量数字是一个方面其录焊,更重要滇倦、更为看重的是结构的变化辟,第一是企业盈利水平的变化浇冷,为支撑企业未来的良性发展颂秸俗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务母搁。第二是体现我们战略转型的成果焕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓶关,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%媒痞兼。第三是客户结构的变化恢比,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捐碘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升面讨篱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纤灿,实际上我们更关注的是除了规模的变化供拈靛,当然营销数字很重要胶弹。数字背后更关心的是这些结构的变化盼亭奴,怎么产生这些结构的变化仙氮诫?从我们自身对新一代消费者的理解铅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杏捌。   客户体验的三个方面我们一直在做可下,第一是产品体验让,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疯廊承,行业平均大概在35%琅靡,奇瑞可以做到25%佬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑟帅梦,今年还会陆续推出更多的平台撼。当然平台不简简单单是全新车型的概念妒蒙段。   第二是品牌体验及能烈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵火,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑰瘁木,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互辞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了私,现在很多企业在做营销过程中视频芍强某、直播方式应用是越来越多了奶驰旅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钩悸帽。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓝。   第三是整个销售服务过程体验的升级沏坚茅,在2016年网络规亩锱埃和第三代形象店的升级画磺,为了保证客户体验的一致性拱虎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钨鲍、优质的隙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诡些毒,这是我们正在做的蹿顿储,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解千茬,谢谢!   刘小勇五殴沮:谢谢范总漓掠雷,现在的汽车营销无论是从手段钎墒,还是从模式艾巨,包括内涵都已经发生了非常大的变化渺岔。我顺着这个话题再往下问一下哇癌,请问刘晓科总奢春罐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经伞玫、营销套路袍,您觉得现在还适用吗翔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欧?   刘晓科掏:刚才范总室、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缅娄扳,因为这里面在我们整体来看测顶,其实我是一个新的营销人本瀑,刚刚在这里两个星期沙。我以前更多的经验还是做用户痪闺鹃,去看用户的发展般。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啼趴、网红当闯泌、娱乐化毫波,甚至还有用户的碎片时间挨络。但实际上反应了两个变化妥存凶,第一是用户浏览的轨迹改变了委,以前在PC时代完肖降,大家基于浏览器阅读郝虐。所谓浏览器的阅读傻乓耗,对于从一个网站跳到另外一个网站房算柯,这个成本几乎为零悉琉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刷,只要在浏览器就好坎。PC时代肛柒,网址赡星庆、网站糙部婚、浏览器是值钱的槐。   对于移动互联网瘸丧玖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隶,对于微信小程序也有很大的期待雷赂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酚落。最终来看锈竟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煞箔拱。在这个主流的前提下拨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谓八。在这里出现了两个问题捣渭托,也就是时间的问题斗誓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枫逃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的途适覆。如果是比较泛一些的资讯或APP昏挽惹,如果中国互联网网民用MAU看丧娃阂,月度覆盖量几乎全部覆盖风饲哥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抹剂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爆怖避。但是什么会不一样凰歉钱?就是时间鞠闭替。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酬,我也高度认同一个观点碍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要典醇。在这一点来说蕾苔懈,我们的营销不是去抓住用户栖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户败尉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绿朔起。   基于这些理念的变化魔劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迸东端,而现在发现专业内容看得比较少一点疚。专业内容对于用户的阅读辞,可能是女性就不太爱看酥话,覆盖用户的时长就变短老。什么东西会长呢特?从2016年颠色、2015年的情况来看凸,我们发现基于娱乐营销的网综时间泛修,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲜谅,因为可以更好地去占据用户的时间深门。比如说我们投的一个网综节目天葡赊,可以有2个小时以上的品牌露出时间罚。   对于用户来说腹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起让癸剿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孙膊。无论是线上的普导弄,还是线下的寸。   另外一点床,我们做了一个用户报告绿逗捷,会发现用户现在在看车的过程中勤,比如专业的导购陌老,发现用户的时间达、决策变得越来越短碱铜,对于专业媒体用户来讲题痛视,用户平均决策时间是108天洛歼傅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摩,这52天对于内容的需求是很轻的畔伎,包括频次是很轻的郸沁。从52天开始一直到97天鸽,基本上是从几款车的比对到交付定金吕,因为提车还需要一些时间翅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览璃门。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臼蕉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接激猜定,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙。也导致现在的自媒体更火合,因为大家更相信人酗坪,也就是网红的力量会逐渐发挥扭柿,包括IP的力量姜。   营销的变化是跟着人走的碍就,用户的体验奸胎滑、用户的行为发生了变化鹅,我们的营销一定要适应用户的改变瞧掸券。   刘小勇蠕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表家捍膝。想问一个跟豪华车相关的问题簇褂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娟盒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洞镀恃,从超过10万辆到两三万辆的都有菩程拣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茨?或者会发生变化吗县?会发生变化的话松,是什么样的主推力量来促使发生变化煎葛?   王顺胜绥貉酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邵,作为广汽讴歌这个豪华品牌括栖,去年4月份才成立了新的事业体制排叉陵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市下聊变,10月22号四驱上市搽酮现,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吨粹。   从去年一系列的举措刊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飘。像主持人刚才提到了狈,怎么样去改变格局伴乱?作为豪华品牌在中国嚎掀柔,像ABB进入中国市场比较早究,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篇蹬,其实我们也做了很多思考蒂,想跟大家分享一下沮孺。   第一肮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抖改勾,也是十年左右的时间侥空角,也不短限,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呢敬堆。作为这样一个品牌要找好自己的定位尖戒惟,我觉得是特别重要的绥。我们不是说跟谁去竞争害,而是在豪华市场找到适合自己的位置械,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措航赂,包括在上海搞了大型的上市发布会炭,在上海中心进行首秀察裂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臀泼坟,这也是用来提升品牌的赎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV借。这一系列都是来提升讴歌品牌的惕邪。   在后面的发展上休盼,包括在2017年也做了很多的思考嘎,就是如何在营销创新上做一些突破浑某勾。比如说植入了体验式营销瓜冯梧,包括即将上线的体验店店嚎,可以跟移动互联和终端啥菏栖,包括一些PC端进行一些互动衬戒舞。包括很快会引入管家式服务将,让用户真正能够感受到服务和体验哨佰镣。管家式服务是一对一的粪供,能够让你感受到有针对性馁黎,并且有温度地触摸到服务的形式市床接。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嗜,我们在形式上也进行了一些创新桔颓文。   尤其在内容上面腾赂,我们以内容作为引擎寒,创新作为驱动仕郝办,作为后来者品牌菩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓣横。至于格局会不会变化扫肮,其实每天都在变化哗溃屏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辛图誊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侣顺薪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌和,我相信之后会在变化当中不断求变秋驶贾。营销脓、创新不但要传承好的东西伯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霜祁上,跟大家一起共享一下来疚芬。   讴歌作为新的豪华品牌冈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硕耿,希望在座的媒体以后多多关心惋效、多多支持阀,一定要让它取得成功磐,谢谢大家!   刘小勇蓄宏:接下来有请江淮汽车李总片钩,咱们聊一个关于2017年的话题隶,现在年底稀沫橡、年初做营销的也是做足了功课屁典荆,关于2017年市场的预判碘屋。能不能把您做的功课分享一下草,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涤?   李建华库谷摔:小勇这个题目“袭击”挺厉害烈,营销这个事在台上讲妨,对于2017年的营销还真没有想得特别细晦。对于营销笔,以前讲欲文明其精神呵,先自野蛮其体魄郴汾眉,营销在中国还是跟认知相关练巍署,属于文明其精神发展之内的活。营销在2017年来讲台,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碍,全球规模最大晤,还是保持增长蓄效,需求会很旺盛揽疥父,同时也面对着一群非常不确定的消费者每,这些都是一些确定的因素唇。关于不确定的邻锯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筏凛澄,这使很多事情产生了不确定性舱,也使推广方式产生了变化菱桶息。在一个变动的世界里要想做好功课变,关键是有定力把握好不会变的东西罐。   就江淮来讲孔剁,2017年一方面会更加关注用户的需求仍。因为从做营销来讲泡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沏。一是用户看到产品钳肺,如果产品很美好磺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戎掀淬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恼轮。第二是当产品出来之后冯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让,如何让消费者跟它产生很好的接触堕火轿、接受它汲,让你的营销做到有广度竭、深度和温度惺,这是营销人需要花功夫的地方陋搔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量合,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘浚好的保留和记录下来膳柒,强化终端的执行力羞。这是非常重要的倦,当消费者看到的车是处于被管理的状态期赣戮,他就会有好的印象泊烹辉。如果是管理失控的情况坊,就会认为这不是好的产品团恭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亮馁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伤,这个产品是不是他所需要的啸别堤,能不能让他在过程中感受到认知和认同叛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘸烫,现在已经不太需要你告诉我什么了帘勺峡,往往会更注重你提供给我的事澈界爬,是不是我真正参与过的蛋烘彤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV塘活,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论供潜梨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禽硼?可能现在需要一辆高颜值豌、大空间缮、强动力想、低能耗讨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来持浪汀,所以2017年上半年会投放一款S7孪蹄。前面的消费者参与了意见崩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虏迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皋豌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碘瑰高,形成了共同创造的氛围乒露。往往共同创造的东西竭,我觉得是消费者乐于接受的东西灿。未来共同创造沫妨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炼夸路。   刘小勇棱市受:非常感谢李总饥。我觉得现在开论坛蒂愤棱,最难的是请嘉宾奥玖堪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纪虽,是嘉宾请来了之后不给时间说铝翘窃。今天这个恶人就让我来做了俏,咱们就不说了垒。   最后请每个人回答一个具体问题诧卯氮,刚才进门的时候有一个调查朽赌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诺?我们从于总开始潮彼痘。   于晓东船:我觉得2017年应该说挑战大脓刑,期望更大股蠕,我更看好细分市晨馈,因为我们也是做SUV的嘛驴,我们更看好SUV市场的持续增长丢丘。   刘小勇就:全行业增速去年是13.6%维扰、13.7%涕壳捶。   于晓东氢迁檄:我预测2017年是10%氛扦观。   李海港催律钩:8%匣皋。   范星吉里:我就说一个数烂峡澳,虽然说一二月份看到环比有所下滑希,但是看这个数实际上同比还是增长的谈靡。本质上今年不用担心巍邪币,我觉得还是在8%到10%之间免伐。另外最近看到1月份的数据出来了纲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扰,这实际上是一个分水岭虏涣,一个很大的变化傅。   李建华桐甘动:我觉得应该在5%到8%抹杉量,可能会接近GDP的增速九枯鲤。   王顺胜五婪料:我觉得整体会在8%到10%以上劲矢棠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拆骋扦。   刘晓科遁禽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衬刑俄,我觉得再加两个点是8.5%瞳。   刘小勇酣巳:你更准确了腾梢太,到了小数点后了杀糕离。非常感谢各位老总的精彩分享牛铅。就像李建华李总说的袭棺巩,咱们说到汽车营销人许汕甲,媒体界有很多新词来形容剿滥陡,像野蛮执行力或变态战斗力那菲、狼性文化等等氓。其实他们是一群非常善于思考的群体仁马,他们的思想的深度决定了在行动的效果上,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俗传迪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄抹假:李芳 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权需司胎,严禁转载汕籍竣,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日观暇渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒急。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导憾嚷嗽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桔捂。以下是北汽集团党委书记慌、董事长徐和谊的主旨发言碴峭称。   徐和谊彼:尊敬的何部长离,尊敬的各位领导逆呕骚,汽车界的各位同仁籍查,还有我们媒体界的朋友们套,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攫,探讨汽车行业的发展话题山。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兔,这一年间我们先抑后扬鄙实,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻儡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痢辱摊,最终以产销2800万辆烽衡耐,同比增长13.65%的优异成绩焦匙,完成了一年的一个胜利的答卷轮默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度花口襄,为不断探底寻求新方向的中国经济俱荤朽,可以说去年我们再添新亮点茹。成绩固然令人欣慰琴休沤,然而先贤有言捂,一切过往皆为序章害。今天站在新年的起点上回望从前报叭垮,我们发现深沉变革的暗流涌动胁匠次,启迪未来的创新发展嗓拿玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剑楞。   亚马逊无人超市惊艳登扯滦炙恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盼,提振实体经济箭在弦上鳖,消费升级引领我们全新的商业文化时代角,技术财屁、商业模式闺陕、国家战略芥漓、市场结构结合在一起融可丁,这种更替的演进厦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焕纠片,正释放出巨大的改革能量讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代念烈。   一是技术模式在不断地创新陷硅妥,汽车行业转型正在进入落地期美姆。最近几年在互联网废沤阀、智能化陛枫岸、共享经济等多方的洗礼之下躺,汽车行业正在同创新中被颠覆者斡瞥,迅速地转变为创新转型的主动执行者扛吩巍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尝,日系车企抱团开发人工智能技术部,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惦,可以说剑指出行解决方案捎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谁,在新技术衰毁锨、新模式领域不断落子旅芳岁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期光冠娘。   二是消费升级衡,品牌之战成为未来的新机遇伺涛。随着互联网思维的逐渐渗透乓玩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裁。情感价值徒幂、消费文化炬强、消费者价值观越来越得到重视泛,网红营销家狄、二次元营销泡男、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篮,实现产品表达与消费者价值的同频共振深厕劳。   另一方面裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部泞,为自己的人生价值代言杀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渴湃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蕾谅互。   三是提振实体经济幂筏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢牧风。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肃惫锤,就是提振实体经济筐嚏奉。其关键在于制造业转型疙钾,转型经济学的研究表明蓄,制造业转型中产品技术固然重要绦抚诵,但管理体系更加重要凉男卸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腥烙、网联化建设刑癌,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慧。前几天我看到有文章提到盾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恼。这样的提法虽然夸张凌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示困,我想却是切中要害的搪氮浑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆牌,随着提振实体经济逐步落实琉混甜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键班。   四是政策变动辖,新能源规模化簿、市场化成为未来的大方向堡惺。2017年新的政策正在逐步地落地康斥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化险蒋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灸,行业准入规则蹭蘑纪、动力电池规范条件等政策的制定洽托,从各个角度划定了新能源的市场边界桨。   另一方面韦抱,碳配额蕉菊藐、双积分诉榷膝、新能源补贴退坡奋,无不要求新能源发展要还原市场化手段苦硼,聚焦核心竞争力瑰愁磐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颈间,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稗吉翟。   纵观整体形式的发展角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哆何。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刹驹。数年之前接长,面对互联网行业的冲击定磋氮,我们以为我们只是需要一个互联网+纽架,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折化,还承担着国家经济转型的重任势涟毖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佳碱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顶。这样的多重任务犊轮,给了我们新的挑战缮酬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀关蝗须。   面对全新的形势理删钒,面对前所未有的机遇与挑战膜溶吓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诲伍。我们将锐意进然ザ碳痢,大力地发展创新精神雌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帽,在电动化猩、智能网联化烈、服务化蛙、国际化等方面加快发展步伐潦味浪,不断推动新技术颁、新模式的落地生根怕,不断地发展新能源汽车结,还原城市绿色健康生活贝迸。不断承担经济转型任务谭,推动传统制造业的升级钵胆。   面对未来唐厕叹,我们将在以下几个领域寻求突破硼谓:   一是加速智能网联技术研发闯士收,打造智能出行的生活方式惧。2017年拉斯维加斯的CES展上味陈射,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凄轮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞍。当然不只仅是和百度撇碾侠,还有其他的国际国内的公司宛。未来瞄准智能驾驶嵌、智能互联急玖膛、智能座舱等内容冠瓤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晦。   二是加快新能源汽车产业化蕊开,践行绿色环保发展目标蛊锌瑞。在新能源方面呕烹,北汽秉持环狈牵靠大家的理念罢坤势,不仅造优质的新能源汽车产品轮,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓜蒜。尤其是在补贴退坡吗襄、行业回归市场的大背景下履,北汽集团聚焦资源苍、聚焦技术袄帅贺、聚焦产品辜乱、聚焦市澄馈,四位一体严密把关整个新能源产业链扩糜膝,为消费者提供既有颜值咎、又有内涵的可靠产品唾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酸箍,共同守护美丽家园侥模啤。   三是加速国际化资源整合驮,实现中国品牌的全球化桑叉铰。2016年令胳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腺,实现了北汽国际化啃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戚。配合国内的合资品牌拇乳钡,服务于全球布局研发基地合窗,北汽全球范围的资源整合垒挛,已经进入了研发袖祥怒、生产凄宪融、销售厦欧蜡、金融惟静、人才和品牌全方位互动的良性循环聘额渺。   面向“十三五”炒,北汽将继续深化拓展东南亚擞、北非痞、中南美共搂兑、东欧等重点市场的产业布局窍怯,使中国品牌的影响力遍布全世界韶雹捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疮。   四是坚持服务化方面拼单,推动制造企业转型升级钝。服务化既是国家经济转型的方向台驼,也是北汽自己产业升级的主要目标谭和。多年来我们在金融闻、产业投资刊闪羡、后市场婚楼、出行服务等领域多点布局揣夯徊,随着时代向智能网联方向的发展糠恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榷蒲。构成从业务到管理体制时,再到基础设施的科学发展体系唬骏桥,不仅提高了资源的利用效率玻蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化必史爸。   各位领导森泥,各位同仁峦,媒体界朋友们匆裁,闻鸡且起舞浚,风好正扬帆惊,新的一年已经到来胸葡僧,新时代也正在开启机遇的大门峦含,让我们携手共进呛湘始,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼呛夏,长城汽车累计销量达107.45万辆抗稗悄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦春队,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷下替,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贪妇暇,其中哈弗H6占比超6成段,达到了58.07万辆错美,同比增长55.58%慧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涤琳,2017年2月19日商熄衔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谴场蟹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虚抱管,我国汽车市场销量首次突破100万辆竭头,高速发展25年后的今日儒凸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醇。中国自主品牌已突破百万辆棚,那么能否乘胜追击逾越200万吾、300万的销量目标快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷暮,用他的话来说喂,“这是很了不起的一点肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件系卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汲蚊,从另一个角度来讲泪谅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甸。   安全肥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功千赖,分析其中最重要的因素先窍,魏建军表示答妇鹃,回到20年前馈股,受到成本和技术等方面因素的影响档衬猾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呻挠灿。而当今时代寥贡反,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酬敦,其比重也在日趋增高涟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烦穗凄。他还透露袍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扩诧,打造全球化的研发体系彭蹲娜,在主段秆双、被动安全技术兑、智能互联漂猛、自动驾驶等方面枢翠,形成领先优势扩。   说到自动驾驶技术穷,放眼全球汽车行业贡妓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重示世,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稍。哈弗将采用北美桂、印度干窍祁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揪,据他透露踞堆枷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敲潦敞,目前正在进行路试桐,有望在2020年后投产虎嚼疤。“我们的最终目标誊,是推出完全无人驾驶的访、最安全的 SUV 宽。” 魏建军说到韶申佬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痊,魏建军说到誊典,2020年脑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军度双。对此拳弛逞,哈弗规划了四十余款新产品歪稗常,覆盖全部的SUV细分市场脑被。到了2020年不桶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邵船,在规模上超过吉普匡污、路虎圣撑,成为全球最大的专业SUV品牌陌瞄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剔凉,魏建军回应道捎凛第,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酸,一方面要靠产品快速地更新迭代禽,另一方面则是丰富多样的产品规划强阜,这其中就包括新能源方面的建设柯。据悉啡橇阔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滩防轻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择链项盖。除此之外擎沦蹿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱健,目前正加速推进全球化商业的发展活吝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伤径钞。   2016年闪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祟蛊坞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捻杰富:WEY登场之后哈弗应如何定位欧驼?魏建军在现场表示绰陛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肩赤。相反巧弛,哈弗将全面发力15 万以下市炒竞啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场长险。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胸聪,而“聚焦”就是集中资源钡,打造产品和服务的差异化优势处,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抬句喜。先做强枚诬攫、再做大釜,这正是哈弗理念的核心所在伤。在盛典现称瓤稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浇毯什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语千逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卉珐涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馈撇骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滤群,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队话播派。据了解疆,长城经常组织经销商团队去日本考察豌卸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汕人。这正与长城的发展观念高度一致参舌课。魏建军透露搂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汝娜恳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厦哀,经销商们也未曾有过动仪让拘健,这正是“稳固”所体现的重要一点患。   长城汽车总裁王凤英表示奢破,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抵恭疾。 她认为别驴霉,良好的厂商关系是相互作用的年稻,只有让经销商满意欣,经销商才能够让消费者满意暴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睛段孺,这是层层递进的作用效果孝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑞撂涡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帘恋烙?哈弗给出了自己的答案考申:200万的目标即可上路刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廊涂,在新能源汽车补贴退坡后判效藐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冀,这个数额占车辆销售价格的40%歼杯绊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沉慌搜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抽鼻对?未来茄抱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傲?2月8日下午梧酶沙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贪,2016年临说,我国新能源汽车的发展走在了世界前列聊挎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻孙斧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爬侧。随着核心技术差距的缩兴父俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跺趟。但是莽晦巩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拉剐按,巩固和扩大这种优势蠕块茄,还需要政策端斤、制度和市场三方合力柿袖,打造可持续的市场化发展时。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布投蠢,但是从已知的美国南倦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糠轰盖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%换。同时炯,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓶赤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家添烫档。   “走在世界前列按谢,不仅是体量和发展速度位居世界第一赴苗隧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一充。”许艳华表示铅抽咳,经过近几年的积累杆攀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阮鼓朝、制造和营销的体系能力汕譬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垄,产业链基本完善裳紊踞。整车沧廊氮、动力电池痞闺赣、驱动电机系统性能大幅提升赦需屉,市场主流车型的动力性稻弓、续驶里程领、能效酵、可靠性柔缴讽、舒适性明显改善柏绍,整车搏湃肥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展级,新能源汽车市场覆盖率提升趟行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国危箍,占世界市场比重约为50%铺。按照已知的企业规划副冠,在乘用车领域鸥怪毁,2017年我国将有73款车型推出苹琼闹,进一步满足市场需求宏毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猎彩灯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姜,整车单位公里行驶成本也在下降漆。“20%的成本下降即哎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价官,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哆。”许艳华对《中国汽车报》表示柑,在规模扩大成本下降的同时炔档灯,市场竞争下之下抬莆途,企业会做出有利于市场发展的选择思恼蛔,也因此底岛宽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右维。   许艳华判断商贰,2017年苇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欣,预计占比会突破70%屏犊佩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糕衅,充电基础设施也将继续保持快速增长桐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慷刀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哺嗓韦,在此框架内本墨硅,到2020年馁忱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恕桓辟。但是补贴退坡后怎么办唱磨汉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辩。”许艳华认为枫籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尖劣,让新能源汽车使用成本进一步降低偿,才能保证其持续良性发展非汀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秆呵。目前宫物,无论是整车够、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爆,剩下的就是政策实施好的问题梦侍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陛瀑。”许艳华强调策,我国需要基于长远发展的政策驱动体系请斡湍,2020年到2025年是重要的过渡期煽匆孤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势良。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卞柯涣,这方面我国也走在世界前列惶粳骡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惜耙翘,进一步落实国家新能源汽车发展战略杭伦,保障车辆和使用安全搔鲸乏。   不过溶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稻。针对《暂行办法》掸横,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绍、10%和12%的比例璃,调整为5%据僚、8%钎稗肝、12%的比例限崇僧,并允许2018年我、2019年负积分可延迟一年抵偿保磕坎。同时秆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唱骸薪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虽认家,丧失中国已形成的比较优势醛井,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磨,以便企业开发和商业计划的制定趟罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞令:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舜豹不,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窝。犹记得2015年7月泵驾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抹沸,并对这些汽车的车载软件进行升级胜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粒鼎襄、转向系统以及车载系统锋牌。    如今秽惧纲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抵匿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案让,如果没有行业安全标准来做规范盲戊,或将引发不可想象的严重后果描。在我国督,作为国家网络安全的重要组成部分豪彤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昧行蔑。《中国汽车报》记者日前获悉羚令棵,《车联网网络安全白皮书》沟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茂和。在发布之前烁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腔会舷,他告诉记者岛理狈,车联网网络安全即将拥有“指南针”碎醋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舱:《白皮书》巍街瘁、《细则》出台的大背景是什么赁?    庞春霖投绥捍:在节能环保渡、安全舒适规火苟,以及车联网私袱醒、自动驾驶勒、智能交通等方面要素的推动下托涂够,汽车正在迅速IT化岸敬貉、智能化械。与传统汽车相比陋假写,智能网联汽车在节能减排希、安全舒适方面具有前所未有的优势廷奶柿,符合汽车工业逢谅、交通出行方面的发展趋势购憾水,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芬。在互联互通的背景下镁第颠,没有网络安全充分保障的情况下裳扔茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难唉敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骋俊洗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》马,明确要求网络运营者(车厂褐潍井、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歼拍乐,应当依照法律赴茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峭平没,采取技术措施和其他必要措施敦,保障网络安全佩菲寥、稳定运行亮腺香,有效应对网络安全事件毋翔曝,防范网络违法犯罪活动四弧,维护网络数据的完整性焦、保密性和可用性敦。网络相关行业组织按照章程癌磨,加强行业自律吾村,制定网络安全行为规范叼,指导会员加强网络安全保护么,提高网络安全保护水平履不,促进行业健康发展褐貌屋。”该法2017年6月1日起施行维幸。    2016年10月23日楷敢,在前期工作基础上潍,在工业和信息化部等部门指导和支持下切乌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侗伙潮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上统胃,2016年底赔,以电子科技大学为主任委员金半、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞪、中国信息通信研究院行、国家互联网应急中心李、中国联通偿懈经、中国电科第30所怪寞痛、奇虎360番、博世为副主任委员苹,联合国内外70多家整车坪旦、芯片禄隧纷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巫:车联网络安全委员会)正式成立瀑伍距。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啃面,在工业和信息化部叫、国家密码管理局垂捅、国家网信办等部门指导摊句、支持下衔哄背,车联网络安全委员会于2016年底组织糙阿舱、协调产业资源垫,以我国自主和在华骨干外资车企蠕瞎、终端和零部件厂商为调研对象乡码芍,先后完成华南那捅亥、华东柿、华北刹、东北窟耸丛、西南地区调研工作刚污匡,充分了解了车联网网络和信息安全政策检爽、法规郸偏苇、标准闹需、产品唉喇、应用等方面的实际情况与现实需求坟偶官。并组织与协调联盟内外资源硷辛航,开展了车联网网络与信息安全相关政策喊、法规亮、标准的研究辞瞧诉,形成《白皮书》淌、《细则》锋案饱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违纱。    《中国汽车报》乡多:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖时亮污:随着车联网发展诬狄露,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾死。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卧付弧、技术标准睹、产品及服务体系的支持飘。从调研情况看莽储卡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弹奉潜,缺乏可靠和一致性的基础工作誊劣,因此需要我们及早采取措施雷帽衬,完成网络安全方面的顶层设计工作嘿朵杏,从政策洪驼毛、规划酞临辱、标准盟武、技术驼肥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溪缚孺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤菖鹜拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状酶枚汗,为车联网网络安全的后续发展提供建议砂殊短,推动车联网网络安全产业的快速发展丹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭,从企业胺、用户楼、政府需求出发辰歪嘲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿窜举,结合车联网的行业特点和技术属性蹿,立足当前现实和未来发展趋势厦,提出洼蜕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篙祟、指标和建议凳括吞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南存涛,提升网络安全防护能力埃辞速,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施故词。    《中国汽车报》但:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准书摩,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇酚?有没有实施的时间节点捌醇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慌嗡颅?    庞春霖夸码缔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孟杆羞,并不涉及强制性标准和法规李。同时通过产业宣传惹斜、贯彻和使用冷粳,不断发现新的需求和不足输,并加以完善石江翅。但由于网络安全形势的复杂性价苍趣,以及车辆作为一种重要的交通工具禄泌潦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圃未颠。    两项文件本身就是在调研基础上盟矢,听取产业单位需求而形成的钒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竟迪,减少大家的迷惑和疑虑勺扁入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摆奥碗,切身维护好产业和用户的根本权益岭箩乐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锭,当然会有成本在里面廊铂。不过从发展的角度来看刀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讹乖,属于必备的系统脯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贯。同时吵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逞,也会赢得更多消费者的信赖悲。    《中国汽车报》寞少龄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动览丹?自主据、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拣急?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战管塘哦?    庞春霖回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作设皋,其中一些关键技术和产品阜蘑惠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试对,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狗,那么就像现在车辆的保险杠兔、安全带卵砰、气囊港、ADAS等等常规安全产品一样熟尽赎,无论自主还是进口车辆剑僵,应该都是一致和统一的要求访繁,并可以采取现在车辆型号核准等方式词棵虚,推动车联网网络安全产品的安装闷插、测试吉首茫、使用乳、维护和服务碧取揭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亭,首先是人们的意识问题邢宪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意公财,但对于车联网网络安全却毫不在意莎标。要知道骚挪豌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏匹氢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂师、多变遍皮吠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乳偶、软件等基础技术某赁,对于自主车联网网络安全产品而言拿辟踏,投入比较大感琳、周期比较长测、效益回收比较漫长确摧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岗睬,从整车企业静白,到零部件拨膏麻、软件漂筐榔、芯片供应商蕉澈讲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钙冷暇、人才队伍涣承、产品体系渴臀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系握霉幢,也非结构化的治理模式疟,需要新型的伦理洛侣建、法律和技术法规给予支持膛署贩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趴剩吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鞘:李芳" "   1月18日洁杠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铆。引人注目的是戏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姜钙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”适。EC180之所以有如此低的价格嫉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴理俏。在补贴退坡的背景下橡倡绰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势块欠竭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何客?在发布会后褪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访划,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忍陛,以及2017年的经营策略与规划缓。   《中国汽车报》含八: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅?   郑刚套: 北汽新能源有两大类产品平台妓路,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品必变锋,包括EV烤姥、EU返、EX砷、EH四个系列蔚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抽弘步。在开发之初航,我们就对其有一个精准的定位与期待富。   北汽新能源在两年前预计到簿惰,新能源汽车的3.0时代即将到来功,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娟翱骋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垫请,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰坡。   目前台力,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握并潭驳,这没有错念宠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倡隧尚,并没有推向市场的现象铺。我认为掳陌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合集精酱,也没有认清正确的发展方向梗蛙送。   因此慌雾,在两年前开发全新平台之初来八旱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丘绍,这种做法目前看来是成功的藐钡径。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逝、造型撑、特点以及价格之后够瘫睦,大多数人对其给予了极高的赞誉酮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姐。   在成本控制方面郝,我们认为还有压缩的余地少即,通过不断地挖潜降低成本簧坡,我们认为可以让更多的人开上这款车惨,不过这需要一个发展过程楷。随着销量和产能达到一定规募偻海后讹俺敬,我们会进一步整合资源趟、降低成本渡播拧,提供给用户性价比更高的电动汽车厕雀廉。因此敛拜搅,就目前来说豌窍襄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抽归。   《中国汽车报》膊搭: 面对补贴退坡搽廉镜,EC180为何还能采取目前的低价策略赡穗?北汽新能源有怎样的发展战略瓮掏彤?   郑刚悉诺暗: 从当前产业政策来看桓茂欠,全国各地的补贴额度不同膝乔桑,流程不同傲簇,这都带来了公司内部成本摊销的问题份,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凸囱。为此痴纹茄,北汽新能源成立了卫蓝基金慰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匪翠挡。这需要企业拥有一定的资金储备凶露孟。只要差异化的地方补贴还存在瞥翠辽,卫蓝基金的使命就不会结束敝畔碘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暖操势。只要发展的规划清晰伯把函,我们有能力也有信心做下去溅。因此刷痘,我认为当整个市场达到一定规姆苟铮后庙,企业才能做大做强型托。在我看来敞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氦瓣,而不去考虑社会责任宦唉。只有兼顾了二者搜潍,才能获得发展与壮大薄捻貌。   就北汽新能源而言豹,如果年产销量达不到10万哀布,那么就没有持续发展的能力称女。因此厦婚傅,我们公司定下17万辆的年度目标矢蹭岭,并将在4年之后达到50万辆叫谷咆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点导。谁先占领制高点彪浚净,谁就有效益偶。新能源汽车市场的成本杀手褂署,也将是市场杀手识昂。   在竞争过程中酣仇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醒吴酶,而是以传统燃油汽车为对手耻簿逞。因为它代表了污染还踞咖,势必要被市场所淘汰钱测末。   《中国汽车报》烷既诽: 新造车企业的强势介入咳膏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悔顾似?   郑刚藐锻喝: 与跨界企业造车相比荡导沧,我们的优势正是他们的劣势弧茂节。依托北汽集团醛,北汽新能源有着很丰富嫉剧缴、庞大的制造资源炉坡,有巨大的产业链规模优势回悉破。在互联网体验方面挡距妓,我们确实面临一些挑战封囱,但我们在造车工艺抚巍抨、供应链与流程方面有着更强的积累双童。   在我看来纠呈朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纫禾际,这些可以相互转化话芦呸。我在发布会上再三强调衫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业保,而不是新能源汽车厂商捷。如何能够最大化地提升电动汽车性能屏储,创造差异化的用户体验和品牌价值苗劲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啡灰。   目前此誓筹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赊性蔽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葱剑。在这三类潜在的用户中卞波瞄,我们的发展空间都非常大疾钾。   对于新造车企业而言渐如,他们确实会面临诸多的挑战肯敛辱。我们在发展过程中遇到的挫折钝侮宠,恐怕他们也得挨个体会到河膳蛊,但这是一个正常的发展轨迹泞垃疯。因此芜棉骨,我认为这是一个跨界融合的时代廊硷输,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琶硅,将思维与资源彼此借鉴朝虱栏,从而为用户打造更好的新能源汽车秀。   《中国汽车报》兜刀: 北汽新能源目前的两条产品线骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镰尚?   郑刚吩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线房,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异表。相对而言碾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友访舰瞬、邻居拦旗、亲戚财难阑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苗钠般。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巩经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征畅申。因此在性能层面呐摆项,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顺亩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈瑞结。   在智能化方面擅际蹬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甲彩。例如ARCFOX将会在社交拿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撂猴乓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜜凉。相对而言嚷啦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颓酪队,智能化水平也将上一个台阶红。未来豹勉磨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翅穷贬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尚石仟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屋。   《中国汽车报》嚼疯仑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何权路脐,公司将如何利用这笔资金透笨?   郑刚闺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姑,将实施不少于80亿元人民币的融资老巨豁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平先。无论是电动化还是智能化按驶帕,我们都会在研发上投入大量的资金角吧。目前铂,北汽新能源的研发投入主要在两方面叫啸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姥。   我们希望引入来自产业链的投资方保模烦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展险。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赂,智能化成为卖点猩沦。   目前宿桨,北汽新能源拥有了三个生产基地酬,现阶段产能还有限擎戊丰,每年只有20万辆的产能急。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯辈,从而可以更好地降低成本列盾,提升效率赡贬勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭壁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员且僵杏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谋,大众汽车集团管理董事会成员差坪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孔。1月14日连害存,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芥剩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日融既,他在长春见证了《一汽男、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烧娩习,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通超。    新能源汽车垛穷艰,重中之重    尽管行程密集镣硕垦,但海兹曼依旧神采奕奕愁空。他有理由高兴甸,要知道久,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巫蓝,比上一年增长12.2%瞪。即便如此锻蛊,海兹曼在专访开始时林,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浇袜犯。那么大众还关注什么模讥饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车分食。“到2020年坦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畅,目标为150万辆窖罚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄扰А;同时事薄,大众在中国的新能源汽车路线疥勺祥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翔挡芜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免,40万辆及150万辆的目标中辖耗触,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泄男,海兹曼称丛椒,这要由市场及车主来决定将馁。此外街,进口新能源车虽然是个“小头”仇皮泌,但会涉及更多细分市承坠绽邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯暴蔬。    奥迪与一汽合作绰,加强再加强    就在1月16日傍晚焚喇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挨、奥迪十年商业计划》泻蒜缺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转高。海兹曼见证了这一协定的签署坚偏貉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垮取:“这是一个战略性规划田,不仅为奥迪椿伐捍,为大众辅簇,也为一汽明确了发展目标既喀胃。三方达成了共识戌嗅,而这一共识不仅在传统燃油车方面烤,更是在新能源汽车和移动出行方面管抒。”据悉答绦婪,双方将针对21个核心领域开展深度合作喂澎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狸稠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哄套。其中尚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点托。同时错,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秃超,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赣,包括拌:智能互联漏滔、移动出行搪、联合数字化项目传迷拷、金融服务合作等众多核心业务领域郴。    同时阿矢盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持抗好,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笔许篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梗食筋。    “对于奥迪和一汽来说嗓沏,总的框架已经搭起来了腾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悍平。”海兹曼笑着说撕。    上汽奥迪寒澈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉,记者自然不会错过追问的机会贪肝羚。    海兹曼进一步透露剔辱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匣,但当前的重点下,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲,形成长期的更有建设性的伙伴关系燎廊宠。“除了十年商业计划的内容之外渺,我们同时也更加重视解决经销商的问题射,更加重视经销商的权益题。我们要更加积极地回应经销商的诉求稼,解决他们的盈利问题丰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潘沛醇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力段泉?在记者的追问下盾磊,海兹曼称斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兢,并且经销商的问题解决之后斧梯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俄唇己。    至于具体时间表腹籍,海兹曼透露捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怠,最早要到2018年开始倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦届拣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娘温,各位朋友豌娩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断其褂唇。   题目是“坚定信心度,持续推动中国新能源汽车持续发展”娠溅表。汽车的电动化是大势所趋斯管,体制优势是推动发展的根本拇,然后就是坚定信心阀揣。特别这几年新能源汽车发展很快滩屏,产品的成熟度勤蔼、政策的全面性韧扩、系统性毫,老百姓的认可嘉,这些是电动车曝脐、电动化大势所趋骡沁。大家可以看看季疵,我们今年2016年差不多是50多万台豪澄布,占到全球67%凰。从增长趋势也可以看到镶敦,从2011年煽肖韶、2012年胎氢句、2013年递蘑奥、2014年莽,特别是2014年兼、2015年烦刹,包括不平凡的2016年矢,虽然有各种曲折妇璃颅,但还是获得了很高的增长桥丰,大概有50%浆窝,全球占比差不多有60%多镶。   我想讲几个理解和发现伍仁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郊工,做的非常彻底据。我们可以翻看一下2016年的数据操,2016年中国公交大巴额及孪,不包括旅游大巴芹背,总销量大概在10万台左右吗患,但是我们纯电大巴差不多7万台础,插电式混合动力是1.7万台抖铅哭,加起来大概是87%欢剃币,占总的销量接近90%滥,这么高的份额欢删桐,我觉得差不多就在3年左右发生的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锹焙,到2018年桐,我们认为在公交这个领域里面时,燃油车会进入死亡冒。很有趣的是2018年激无硷,如果你要在欧洲或者在日本汹仑,欧洲琼、日本一些主流的燃油大巴的制造商肋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乒慰,或者刚刚接近路试隆鹃翱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化困纹。从这个感知可以看出热,中国背后的推手是什么磨,为什么这么快凳径,无论从技术洞苫界、从市场耍甜坛、从体制归犊。因此我觉得抄泉,体制的推动是推手啦奉熬,因为公交很容易充电墒,固定路线畏,固定区间胆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎卤,大部分属于国有体制羌,政府有很大的话语权糠脓落,公交的排放巨大显扫,一台公交补贴很高美礁恰,但它排放更高幌及。一台公交我们算了算腿,早上5点上路写锚谷,到晚上差不多10点下路鳞版埔,一天工作18个小时蒂荆,相当于30-35台私家车的排放抛。因此窘,我们四部委在推动产业政策里面帕,花了巨资在推动这个产业糜耙,但节能减排的效果是最明显的习,而且在全球保持领先度也是最突出的竣。   比如像深圳腿,2015年涪枚、2016年妮,大概2017年上半年诉粹暮,就实现1.5万台公交全面的电动化绦戚常,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辜叛纬。而且这个产品部蔚渤、这个领域我相信还能保持持续的领先恍刷,和乘用车及胆、商用车比伟,和一般的卡车比敞雹谐,我觉得在大巴这个领域里面铃,我们中国无论从技术沧瞪、从供应链炽、从规模辱识道、从市场地位坍兰,还是很牢靠的食。出租车可能是下一个领域撤吮,我们相信在未来3年里面尖划钝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镣凯。   优秀的体制助推承党酮,产业快速发展椒阑屎。即使2016年不平凡的一年里面能沁徘,国家有很多政策但艾,像国务院2月24日政策常务会议瓣夹,政府公共采购配额十,7月6日马凯在西安有一个专题会超版惦,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜妨仆,原则上不核准传统燃油车身愁丹,加上之前一整套的体系涉仿墟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窃、最系统的政策体系递涉闯,包括今天我们的百人会这么一个平台肝炬隶,在国外是不可思议的歉毋,但是在中国就发生了瞳,我想清泰主任亲自组织退钵,这种特殊的身份把大家聚集在一起煞传秃,而且今年的规模更大归赌,明年可能还会更大宽没挺,这些体制推动中国新能源的高速成长屋瞪葱。   从税收杏墒、推广配套慈、长效核查沥佃、推广管理等都在推动狄蓉灸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乘,刚才欧阳老师也提了藏,很全面弗爆勉,从上游的IC制造洁、正极筐、负极粕、电解也隔膜撼磺惜、各种资源天、配套毋,中游的电池诬、电控擅胁瑞、电机鼻圭贤,下游的整车轻担,包括售后服务丢棺窘,全系统的派、全规模的导敢。国外也是迎来了发展的热潮乳吮乃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授暮坚。   坚定信心悉剔,持续推动新能源汽车的健康发展句脖。其实我们在业内也在把这个脉嘿揉隘,2015年1%是一个拐点煎叮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台词攀沁,相当于当年差不多10%的市场份额倍瑞害,2025要达到20%的份额传,当年要做到差不多400万台定,才能达到目标半溅承。因此我觉得搪萍,2020年10%还是有一些挑战炕弗旱。我认为到2025年表,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘉擅,按照同等配置的汽车谐,成本按照同口径的品牌蔬快翁、同口径的配置算犬,大概比传统车还贵20%-30%许烦,这时候国家财政一旦退出去以后废酞爽,必须有相应的措施来进行补充搽。我相信第一味糖切,购置税的减免遂挎,一定要延到2025纶帕密,甚至于到2030够骨,这是一个10%的政策支持虽胜多,这点非常非常重要百。第二伙片檀,消费税蟹,特别是对插电式混合动力车焊焚室,消费税有2%桔、5%-9%麻,如果在国家财政资金退出以后誓靠活,如果这个要有一个减免的话腐矩氖,这里加起来差不多接近15%-20%合,这样把30%缩小2/3掠,国家政策就扶上马偏、送一程楷,才能够让新能源车更健康唉。   齐心协力库,2017枫寺,撸起袖子氛对溉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂瓜顷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缓哆捌,万象更新氢,这是中国新能源汽车的春天殿拭凹。从2014年的小荷初露帽,到2015年的急剧拉升筹拧,再到2016年的高位放量吴,可以说经过三年的蓄势党屯菜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化补蜂。牛市的格局基本确定筏陋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹊,“十三五”冲疮、“十四五”和“十五五”期间怂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔、30%和33%桔赏次,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茅,继本世纪初的“黄金十年”之后碍截,下一个风口即将到来沏叮。   毫无疑问九,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巨剃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拴帮,值得关注蔬补弟。我们总结了一下这些变化扯,有三个方面的特点苗幌咳:   一是市场的形态改变了辣。   从导入期迈向快速成长期苦采概,刚才欧阳教授称之为成长期趴炬冗,我们在前面加了“快速”两个字潘跺皆,有待商榷坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谱炕邯,成为消费主体跋伴驶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捅燎认,新能源汽车从政府的示范运营起步纷,不断地向私人购车靠拢济辱隶,临界点已经到来!有统计表明羔光,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苯,预计今年将进一步提升到70%左右锚淋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潭,要在竞争中胜出呕,就必须以客户为中心谷块,以市场为导向贤,树匠心快,出精品厩。   二是竞争的主体增加了络。   从少数先行者的竞争心围,演变为全员竞争秋拧化,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手删。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呵呐,包括这些国际大牌溉,比如说戴姆勒喝答祁、大众等等跨国品牌经芹,通过合资强化了在中国的业务布局蜗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫌娃。有统计表明刻快,从2015年开始浇,全国新能源整车的投资项目超过30个喊,总金额超过了1000亿元卡,总产能超过了300万辆案荆瓦。当这些产能陆续释放蔷僵邻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纽阮烈。到那个时候甸救钱,竞争将回归本源汞丘,那就是技术沫、产品和服务头荣差。   三是行业政策转向涧船。   从扶持补贴过渡到监管引导焦藉境,政策驱动弱化稼需、创新驱动凸显宝熊淖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澈挪羚,产业政策呈现出四大趋势梢瘸:   第一稗田,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庙,通过准入呈、销售睦奸五、使用环节的标准发布纺纲,提高行业的门槛沃蛊楷,净化市场环境;第三涩悍澜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度累哀,让市场发挥主导作用;第四非扒,通过电池目录和技术路线图的发布汹甲菩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓷捞滇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勤阀逼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恒。   本世纪的前十年痊,可以说汽油车高速增长鲜茸,成就了中国汽车产业的由小到大涝。接下来的这十五年蜗食,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强察?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等聚歼,克强总理也讲泵唯,“发展新能源汽车罕滔退,是培育新动能举嘶,发展新经济的重要抓手”当吞表。中国政府凭借新能源汽车拦施,特别是纯电动汽车瞧募,引领产业升级寒桃,谋求弯道超车奉奇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浑。   继高铁歌、特高压和核电之后写烈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脖坞漂,这种希望能不能变为现实谦?还需要我们全体汽车人的共同努力谷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呜庆,目前已经基本建立起了一定的先发优势卷谰,把先发优势转化为领先优势俯炬冕,是我们坚持不懈的目标截通。而要成为一个真正的领先者宦磊,只有创新笑。创新就是从零到一吃人拭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件角虐,用全新的方式组合起来喝喝醇,去创造新产品新看,去创造新的生产方式和商业模式龟鞠思,去开辟新市彻ǘゲ取,去整合资源币缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侈,去实现新的价值创造聪。我们将以创新为最核心的驱动力另录卤,全神贯注睫鹿,聚焦技术恋,聚焦产品皇楷,聚焦资源钳,聚焦市诚啤;以心无旁鹜的聚焦战略蝎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铆敝,实现北汽集团领跑的梦想蚊途忻。   借今天会议的机会领队焊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略香龚,也就是刚才谈到的四个聚焦竞:   第一办贬般,聚焦技术储。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谋词,消除盲点颂蜡。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎纷火,此外充电和续能技术拟协惠、激光雷达等汽车技术墓涝奴,以及轻量化的新材料俗巧,石墨和锂等上游关键资源县寺狠,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕畴。这些技术和资源孝片,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茨刊列,我们再难也必须干烂疯狄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠蛾,各司其职氢潦,对新能源汽车关键技术进行各个击破衬酬刀。北汽集团将在政府的指导和帮助下登缝,在北京的经济开发区迷狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心独。它由研发创新中心擎、全球营销中心滴、品牌体验中心踏矾、联合创新中心等五大部分组成法,将建成从用户研究霖欺、概念设计瑞哀、前瞻技术小掏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崔。   第二嘿史姐,聚焦产品奇撮署。   产品是企业价值的最终呈现唱舶,是我们寻求客户认同的物质载体鲜钒。高度契合用户需求纠茹许,被用户接纳廖、认同的产品才是有效的产品邻叛纽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比八极勿,我们的产品在续航里程汀疙、成本控制洛害、整车品质板力欧、产品线的丰富度方面铜,目前还存在着明显差距箍铆。打造新能源汽车的产品力购嚎,我们将从以下几个方面努力井参:   一是凝练骋,集中北汽集团的优势资源承,打造若干款明星产品郎。   二是做好差异化的文章痛,精确地切入特定的细分市场洼。   三是做好迭代创新泥性龟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腔倦仇、网联化忙、轻量化技术应用到产品中敖,并根据新能源的技术特点匹惺镶,开发设计全新的车型平台刃。   第三辟泡,聚焦资源狙。   21世纪的竞争僵卸桥,不再是产品的竞争镶传墨,也不再是渠道的竞争苇冻,而是资源整合能力的竞争衡膊谜。新能源汽车全产业链更长沸、体量大迟队,包括整车郡媚、充电基础设施搓、智能网联辰健戈、无人驾驶以及下游应用在内嫂坊琅,整体的市场规模在10万亿元以上廓活。   然而资源是有限的卷酵,优质的资源更为稀缺徐粮芳,新能源产业作为朝阳产业然,资源的布局与传统车完全不同春浓烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态井,瞄准核心资源和稀缺资源乏输,提前布局笛,将其纳入到我们的生态圈之中绿曝宦,北汽集团将围绕着创新链享弘、产业链狗角德、市场链怪摄、服务链和资本链这五大穆馀谔牛块船,通过新兴技术的孵化赡惫、成长型企业培育袖为垂、产业并购整合等手段参木,实现关键核心技术的突破与领先娘,打造北汽新能源的杀手锏亲蜗,谋求长远的发展薯催,实现对传统汽车产业的更替补。   第四憋,聚焦市场赎须虱。   市场占有率是关系到产品的关注度报、品牌影响力的重要一环伪蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展患、品牌传播迪帕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配奠死,可以说暂时走在了行业的前列叙梆瀑。下一阶段竟泉扭,我们在继续发挥自身优势的同时萎,还要加强对市场的精耕细作酵妹兔,对不同市场进行分别覆盖详,不断扩大自己的势力范围惋俯。对公务市炒耸翘啊,我们将根据公务车焙、出租车狭腊俄、城市物流忍未、城市租赁蛊炭豌、城市公交等不同领域的特点弗跨类,把规律琢磨透崇相,在品质差异化汞享、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵。对新兴市忱渌旖臁,我们将引入汽车的共享理念剩裴,做好网约车市场开发撩牢瞪,打造国民车颠窍其,切入经济型纯电动汽车市场烤眷复。同时吨,通过融资租赁等手段溶,对特定客户资源进行开发帕享。   各位领导古炔、各位专家疼番侵、各位同仁惺牧娜,“阳春布德泽谴邪囤,万物生光辉”舅骄晨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘟停霖,新时代近在咫尺邯弯,新机遇触手可及俺堤,新梦想指日可期恳泰,让我们以自力更生家苛、艰苦创业的进取之心陀鞍耪,以敢于人心请乳,勇攀高峰的凌云之志饭,撸起袖子轮,真抓实干尘宋娠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜魄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悸呜倾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戎界靖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秘姐菩,我认真思考之后慷虐,认为这一说法不无道理蹬寸陶。我想可以从两方面来看如,一个方面是从全球来看嗓裁,在2016年这一年彼鞍,发达国家主要汽车生产国灌谅,包括大型汽车公司究蛋,大家对汽车发展的低碳化奋涸、智能化蜂纺、信息化取得了进一步的共识脆姐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蘑嘶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俏,但是说到了要害卡超文,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涟,守成者将面临巨大的挑战”枫芭腾。而从国内来看歉,我从调研中发现珊,很多企业由“试试看”供霞关,转向了“铁了心地干”跺,把电动车放到了公司战略的中心地位摩胶甘。    刚才李书福老总讲的他的规划痹,到2020年戎、2025年岛,电动车的比例要占那么大赔,新能源车占比那么大踏醋箱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心无汕。    另外耻,在这一年当中琴颅接,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿齿羞磐,一个是企业的研发路径在变化柿嘲,由燃油车的引进辛扩、消化茬廓蔼、吸收抛踌,正在转向开放条件下的自主创新苟,各个企业对研发重视的程度股扫、研发投入的力度是前所未有的池七。另外桨盲溃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列描称蜜,这样就给了中国间,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钳下。另外瓢琉,有一批没有退路昏笺舰,专注新能源汽车的新兴企业粟,他们没有存量的拖累戌渡圭,他们的思想更加解放污氮歌,这些新进入者带来了新思路始、新创意辱、新发展路径凡翔肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靖沟巷,对我们汽车人来讲会有新的感触琅靡。    新进入者带来的新的发展路径搭世、新的生产组织模式城,给整个的产业带来了新的活力菠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乌菲看,我想这个影响是很深远的沤杀堕。因此鼎迟蔡,从这个意义上来说猜佬份,经过孕育期的磨合切攀,现在已经开始有所收获庆谰绷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斗乌棋。    以2020年为结点贺妙爆,中国电动车将面临新的发展态势雾掸糖,我归纳了几个观点杆馅:    第一献卷诲,进入2016年净士般,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拜,在消费者购买意愿增强的同时渐点,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母横浓。此时秆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磕辫接。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良,随着竞争的加剧派白灸,企业间的差距拉大琅想修,大浪淘沙的过程已经开始读型视,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粕挤几。这种现象不仅反映在整车途炯,而且已经延伸到电池企业溶、零部件企业以及上下游整个产业链戚蜡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杏门车。    第二欧,迎接国内市场国际化竞争热。可以预计政府购车补贴淡出之时贤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日登毒,距今只有四五年时间了汐恰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迟逃,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕉。中国的企业必须冷静地看到蔬,产销规模大离权,并不等于竞争能力强吗黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距虎,重要的是技术基础薄弱抄佳静、原始创新能力低绒旧轨、核心技术欠缺佳、品牌影响力不足欠,这些带有文化色彩的软实力勉,需要持之以恒的积累算佰,“非一日之寒”掸朝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铆尖悉,提高竞争力的途径违,不是等待企业的扶优扶强卢超,而是由政府创造好的产业生态废欧,使优胜者在竞争中脱颖而出麻歧晴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菱醋糖,就瞄准了国内国际两个市澄ァ,产品设计牛、生产工艺杭细碎、产品质量都以国际水平为准露,我想这些企业他们会相对比较主动继。    第三虫飘,向后补贴转型期的政府政策娜迷号,在既定政策支持的周期内沽憾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秘,是政策能否顺利转型的关键汤掠。政府的购车补贴是一把双刃剑封,当市场竞争格局出现之后澎谰攀,政府就要特别注意栖,不要因政策调整不及时而削弱竞争桓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迁池髓。因此剔芭寡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上版透,聚焦技术创新回陇地,加快补足技术短板犊赏刮,提升电动车的性价比嫉嘛。相应的创,评价支持政策效果的窗口殴,应该由市场规模扩张切撩烧,转向竞争力的提升寺家坪。    具体地看购车环节的补贴地遂,应该适时退坡诚储,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术料、降低成本的能量耪冷疏,造成优胜劣汰之势雌。政府资金应更多地支持共性技术的开发奋、充电基础设施的建设痊榔豆。与此同时攀关,非补贴性的那些“功能性政策”垂附撵,例如碳排放政策缝疏、燃油消耗量限值政策默棚鸥、零排放积分政策介错,以及购车许可颂茫喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台去胎跑,使市场产生稳定的预期等。 第四鸥扛,立足后补贴时期频店酚,打铁还得自身硬涤飞。    从十城千辆算起椽,各个国家发展电动车的时间差茸霸,给中国企业留出了大约十年的孵化期轰公尘,这是难能可贵的烤喀饲。2020年怯辈屋,作为中国电动车的一个标志性年份毫胎办,将迎来后补贴时期跨唤。可以预计堵废,那个时候直接购车补贴将淡出围摩鹤,但功能性支持政策还将保持鞋。在这种情况下频措炔,电动车能否与燃油车抗衡残、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恃睹,将取决于这几年的行动半豪病。    我国电动车是在较高起点上起步的率,总体经济技术实力已经今非昔比白,如果把握得当肌,以电动车为契机椭镶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甘橙绰,企业应充分利用政策支持的周期括吩驰,下大工夫做好三件事扒隧砂:    第一巴壁吧,人无远虑撤,必有近忧惮精,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠,并加紧部署与实施鹊。    第二休,持续壮大研发能力及巴,掌握核心技术炕,攻下“不经济牛坟、不放心躲姓、不方便”一块短板澎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础型。 第三履关,以产品的品质别慷、品味打造优秀自主品牌吵,赢得市场的信赖呢拿罕。    第四舞惨码,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的貌梢,就是在这个期间潘豪,一定要想办法在自主品牌上下工夫肃酱解。我们的品牌实际上在燃油车上垄臀,很多企业下了很大的力量恋徽券,但是应该说效果是有限的玩肪。而在电动车来说是个新的机会薯,所以在这方面应该下更大的工夫时技供,通过产品的质量蛙诬片,通过产品的品味打造自己的品牌饲。    第五仟,要系统规划垮毁钢,及早部署“电动车+互联网”上侩。今天的电动车之热俏汲,并非由于传统能源的枯竭浅,而是因为它有很强大的正外部性痛。电动车的低碳化叭蟹残、信息化凛、智能化的潜在社会效益只有与新能源动、智能交通冬厦筐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥步。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寐袭。随着这些方面的成熟刃魏骚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题前阔建。信息化径韩兔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点米使,这里有太多的文章可做笨焕霜。目前辅助驾驶纷淀、无人驾驶已经走在前面须,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娥簧半、智能交通曝吠、智慧城市以及5G通信协同发展概笔还、统一规划坝驰、开展顶层设计疮贬、超前部署挽、抓紧启动态冕,引导企业的技术开发和基础设施建设剔扇嘉,推进“电动车+互联网+交通”苹插,把阶段性技术成果用于提高交通效率钦卢、降低物流成本撂丢、保证交通安全貉雌,使其产生经济和社会效益猫奴死。    电动车发展的大势已经不可逆转锰勉吭,向前看具,挑战与机遇并存党。如果把握得当能,机遇大于挑战!    我就说到这里端,谢谢大家!    (根据发言整理令涟宏,未经本人审阅粮都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻獭难:李芳" "  全国政协副主席肥停、中国科学技术协会主席沙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伦耸为、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靛芬娶,以下为万钢演讲ppt亮点实录赶伎:    尊敬的清泰同志伤、冠华部长羚赊枢、苗圩部长录、解主任同女,各位来自汽车界的中外朋友们煌瓤朽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酗皮冻。上午抽点时间看了一下展览痪肪涝,给我印象相当深锨坚红,有一个很深的感觉京,这十几年来中国的电动汽车持续发展船,走上了一条创新的道路捂串哗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赏门泻。今天这个会议的主题很好敬鳞,就是要持续地提升我们的技术能力图痉,抓住创新新局面信洪瓜。我想就我们未来促发展推十熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郝,谈一点我个人的看法奶。从四个方面艘卡:    第一顿缔垮,谈一谈我们这些年来齐心协力稳掸,新能源汽车所取得的新进展佩,尤其是2016年的进展特别明确秽谅。    第二邪黔,回归深入基础研究闯坞壬,提升新能源汽车的质量和效益霸。    第三猜祁葡,新的发展趋势恃、新的发展方向雄勾扔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骨,随着人工智能的不断深入软辰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猫戊。    第四聘锯差,我们怎么样更好的凝心聚力垒耻筐,合力推动新能源汽车的创新发展赐穆,谈几点看法葡丝。    刚刚得到新的数据郴,有的来自中汽协会携、有的来自中国汽研中心沥,数据告诉我们寄平,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奖暗其,占新车销售比例的1.8%潭笑诚,中国的保有量达到了100万辆胳沸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个紊,这里讲的是公共用的充电桩础,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廉。    我们的关键技术取得了显著的进步贯撩策。今天上午我在零部件电机匈、电池秋此诵、电控这块花了好多时间凶常,仔细地了解了一下情况搓,确实和我们了解到的数字很相近舌星价。动力电池的关键材料发展进程加快寿、性能指标稳步提升瞥、成本明显降低猩萄,从动力电池的单体青户、电池包柑羚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匈。一个指标性就是洛善,三元正极材料能量动力型的电池碾耪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤律,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闺金、有些争议碌,好多同志说送架,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捻咆,现在看趋势已经很明显受草。我们特别强调的酶射,牧偻椋块比能量达到了140瓦时/公斤惠,动力电池系统的价格撅啸分,这个价格现在也是保密脊鹿,但是总的说起来明显下降荡毋坤,总的达到了2.5元/瓦时以下祥始。动力电池的产能达到了100G/瓦时里编,世界上生产规模哼卷,特别是在新型电动汽车的动力电池心,规模得到了很好的发展局漓辰。    驱动电机技术也取得了新的突破洼钳。特别是共性基础技术进一步突破筋,导磁硅钢籍祷拳、稀土永磁材料魄、绝缘体材料此脖捂、位置传感器池,芯片的集成设计和电力电子系统体,取得了新的进展淋挫膊。我也了解到敲醒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敢率。因此戚斗些,重量比功率超过了3300瓦/公斤懦负,电池峰值效率达到了97%舶坊口,高效区达到了80%馅绕。特别一些新的设计松揣帆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韩裴,比如说我们都知道茄,对于0—100公里的加速读,对于电动机说起来畴禾氏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彤停,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浦疆赶,就是高速公路上超车的时候歇崇版,超过它这个临界点以后对,这也是一个安全因素颈烈残。现在我们很多企业从两个方面哺,一个方面瓦诽管,用双电机的技术来弥补后面这个不足率,第二个湾船巍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伪晨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溺。    今年汽车界有一个新闻期围,第一个互联网汽车走上了市臣印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合模火,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搜估烦,据说现在上汽的同志告诉我剩,每个月销售2万辆危涡涟,产能有点跟不上了瓮垃,效果很好肠,上市不到半年累计就超过了9万辆桔骋径,成为荣威一个最大的销售热点贤口露。在互联网大会期间双,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统答贯蹋,搭载着北汽盒、奇瑞泵般休、比亚迪轿车都亮相古督,首次开放了道路结,18辆车300多位嘉宾在试驶缮僧撤,当然评价各有不同股熊黄,期望值也有待提升纹,但是勇敢的走出了第一步官,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泌姑孤,做出自己的探索浑。    我特别感到高兴的是鸽炽,2014年我们就曾经提出电动化规娄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霜徽吗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猎梁悲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泌割袖,从汽车到基础设施辅卤,一直到停车场潦萌惋、充电站吹,包括各方面财税的支持贿,一系列的政策丧。国家层面街承,从购置级蜜、补贴哦颧铰、税费减免勉挎催、研发支持次、生产准入宛、业态创新齿、基础设施蛋,特别是标准规范方面筷,都出台了一系列重大的政策措施弘城,现在看起来落实的进度还是比较好的吕撇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪脸壳,这是一个开门的讨论道磕炒,许多外资企业都积极参与当中署亥,对电动汽车发展单北乡、新能源汽车发展劣赐涂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爆狄。也是由于刚刚推出来德,我觉得很好衔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兼涵碾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屠穗,使政策更具有落实性晌。    这里向大家报告一下凹练,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革光浪。新能源汽车作为一个试点的重点专项负,实现了从基础科学到系统集成门、共性技术集成还虚、示范全链条的部署平,特别是在基础研究方面搭,加强了对基础科学问题的研究萎。因为现在产业发展到一定程度的时候劣晶,要提质蕉需蹬、要增效围,还必须要静下心来瘸晾、回过头来从基础科学问题上下手很,不断的进行优化衰筛、改善撼凳幌,才能获得发展蹦焊。特别是这次的重点研发专项纺馅,对于电动汽车智能化和网联化的技术弥觅,也设立了专门的课题我簧,实际也是我们当时电机孙、电池涛、电控的“三电”之一熟岭鲍,也随着时间的进展不断的转向新的重点习刻耸。所以胎填叙,整个“十三五”期间的专项规划独,将对六个创新链条渡,就是全链条一体化的部署骂史,38个重点研发任务卿跺颓,政府加大了投入炒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入短。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赁鸡,首次突破15000亿八,更值得高兴的是宏,企业在这里边投入比例得到增强柬潮,达到了78%以上翰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哦锈、加剧扣除政策有直接关系洽功啊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琉目,看起来企业投入的效率还是很高的管晒琉。    去年我用过这张图(ppt)词钎串,这次还用这张图奥,对它进行了更新魏。由于时间关系狸,统计是1-11月底镶答,11月底中国产销量是402000辆得,如果这样算的话纱钨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摩,中国占了40万辆探扦裤,就是占了50%皮噶蜡。到2016年底玲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趴被扭,中国占了其中的100万辆帝敛是。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨,也说明了我们国家对于节能减碳抒、应对气候变化作出了新的贡献料瞳玻。我们虽然应对气候变化调门并不高拣猫常,但是我们扎扎实实在做每一步天嘉,现在无论是风贫逢庐、光窍伶、水慈桅、输变电翔侮焦,无论在技术先进羚、装机容量日、发电量都走在了世界的前列桂锹瓷,这也是我们作为一个还在发展中的国家警捂,为新的发展危、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徊殿。    世界发展的趋势也是一致的箱辨锨,低碳彼课、电动嗡漓、智能化成为各国共同的选择快拱单。美国陶龚、欧洲捆捻、日本旁,包括汽车企业福特擅负、丰田拼卡即、大众都推出了它们发展的战略蝗胸绰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勉,比如说大众推出了它的“2025战略”旱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妊恢纺,销量争取达到300万辆那滑亲,自动驾驶要覆盖日较晾,在2021年提出全自动驾驶攘率,电池也要进入大规模的投入累。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钢硅,零排放钞籍、互联隋馅隧、自动驾驶汽车钩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拖荤、氢燃料汽车斡晃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揽葛、沟通改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咐、增程式的混合动力汽车卜宽,因为他这里有基础建设的问题煤喜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灯辱费,就可以有电的情况充电窃、没电的情况加氢桥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虽,同时又实现了真正的零排放编狄邻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颁,上次试驾可能还是8年以前礁,我觉得汽车的进展贤,无论动力性馁款、环境友好性洁赔亲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步槐绕靖,据说已经进入了市场梢。包括通用也宣布了在2020年以前沙浅,在中国推出9款新能源汽车倘挠。我这里想说的是驳剂,中国的市场也是世界的市乘堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昂姜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翱、参与竞争筋型就,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俗,就需要我们来推动整个的发展凑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翻。 第二嫉式,谈一谈我们对于深入基茨樗辍,着力解决一些新问题的看法斗。    对于电动汽车冷衅,大家首谈就是续驶里程汗浇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炊扰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车社示叼,一个明显的标志凹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量路虽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隶儒劲。如果说单程的提高电池的载量售,当然加入电池的载量车子可能要增强冗冠备,车身的增强就又增加了重量健浦,直接影响就是增加了它的电脑陷始。我们也看到一些装载高容量电池的龋,虽然续驶里程延长了脓浑,但是百公里电耗就明显的增加了陇。因此刮同掀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的改、合理的规划吧姜。首先帛色,车辆运行的范畴豌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位型贰蜡,尤其是现在床藕,我们应对大气污染杉京,主要还是大城市集中蜕捎策,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑礁窜妊。但是从技术发展上说起来垛涕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关堕、功率密度和整车的轻量化裂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睦查啡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颂,这当然是市场的期望鞋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惺。    最近新材料研究发展很快酞扩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浮贡为。有的朋友跟我说能兰穿,我们现在用的是石墨烯电池熬穿,其实说用了石墨烯是对的姆删,但是用石墨烯全部来做电池溶撩敲,似乎从科学意义上不太准确魏霸操。石墨烯材料倒,包括碳纳米管骨碑,都有它优异的电和热的传导性能臣取仓,作为锂离子电池的负极材料添加剂孪,可以有效的降低内阻嘉,提升放电的效率碗棋剂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话另窍羔,还有助于减少介质之间的电位渤别韩,来减轻电池界面的腐蚀性璃钙列。从这个角度上看塘香,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汹通,当然由于动力电池负极密度提高了割,对正极材料也可以进一步的优化上伺,在安全的前提下仍,所以也可以显著提高它的能量密度按肆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绵撤,就是说能量密度提高了撬辜眉,同样的电池包里面可能有更高的载电量氦闺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畅插方。所以在增加单电池和电池亩倮盟剑块功率和能量密度的时候洁揩莲,还要加强对于电池包热交换距离的研究丝湍牢,来优化提升电池包整体系统的技术喉坛,它也是一个相互关联的关系蒜请彻。    随着电动汽车的发展寇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窘玲痪。比如说电池包往往布置在底部怯坤极,夏天路面的热辐射还是比较强的盎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骇镰袜,从结构上来实现电池包的冷却霜褪始,因为我们现在冷却剂就是这样的膛燃奇,要把它放在迎风处当,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计危,电池包也应该考虑到这个攘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理船撼按。结合冬季放电的特征禾交,我们还应该研究淬筋蛾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闹,使它保持在合理的范畴之内灿,来逐步的解决冬天放电比较慢的请交、容量比较低的问题蓟。总之说起来澎颓沛,我这只不过是一个例子如佬尘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堤、关键撂妊、整体的技术统一的来规划和部署防。    上次百人会上我特别提出矾访疲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盒,带动汽车制造的转型升级兜膊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鬼嚏,给我留下一个很深刻的印象揭糯瓷,我和苗圩同志都搞汽车的宠橇,过去我们焊一个车身500多块钢板护捍,用2000—3000个焊点接在一起五搞散,加工线上全部实现了机器人射。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嵌含,一共就45个部件魄朔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线前,几个机器人协同操作按表。板件和板件之间没有焊接咐,就是直接的黏接漠秃,加热黏接缸鞋完,远远看去就像搭小孩玩具似的绢,几个东西装起来朴撂。更使我感到比较吃惊的九迷壤,现在碳纤维的车身回,已经不需要在现场涂装了避,有点像我们当年装修房子拓娶袖,先装地板再油漆博,现在用的全是油漆地板蹄纹宪。现在汽车安装上确实有进步么反竭,所以我也很有感触钨绒床,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新空庐互,需要轻量化材料的技术嚎少,需要轻量化的设计酣恳,需要轻量化的工艺摩敬扁,也需要轻量化的流程混谦剁。特别是现在的汽车产业谦疤,包括内饰座椅使用的材料佰,也尽可能的采用可回收计、可再使用的材料汀橇灭,这方面的技术也在不断的提高儡蘑吉,这个应该成为我们新能源汽车发展粱,不光在车辆技术汇、而且制造技术流程方面全方位的提升碱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氛昏,今天我很高兴屑伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闯伶,更多的看到了我们一些疗畴硕,像燃料电池大客车的发展懂爬纲。很多企业大家如果去看的话速,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稻白,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狙竞,比如说碳子集韶、交换膜瓜、双极板谱穿遍,以及它的特性基础研究的进步密切相关砂。实际证明讼淖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欧,也具有自己的发展环境的优势断。我们要借助这个优势来推动我们的发展丛版。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糙拐,我们是不是可以考虑挖,尤其是在燃料电池研发的初期即便,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼寞讼,这样可以有电的时候就充电履俗帮、有气的时候就充气褪,按照它的发展各取所需膝。实际从技术进步上坪捞骂,技术发展的本身透磨香,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用点,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛔郸,对于延长它的寿命咎檀捌,对于减少它的燃料消耗融,是很有帮助的拎池磕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庐户,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馁摔始,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处某。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崎邵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车烁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮青。当然它们也在考虑林硷够,我们怎么样能够更加适合中国的特点灿斯。我们还不能忘记中国还有一个优势炽媳,我们在电动汽车走向市场的前期澳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饥,先在公共应用哀床姐、出租应用上去使用么,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岔硼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簿肋痴,必然有一些城市就可以走在前面乏钉,又可以来推动健康合适和快速的发展十。中国“11?11”又是一个新纪录伞,信息产业肝、网购变成了整个市场销售的主流鳞惜倘,我们看了看笛访,2016年快递业高速发展合麻,中国快递业总量超过300亿件旅,平均每天8200万件包裹走在路上库棺庆,用于业发展小型物流车清洁驶誓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视小牛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢衬藉,有了高端引领就有了有序的发展绵骄,放弃了高端引领就会低端充斥瑞骡,所以从这个角度上没,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色储措,争取使我们的汽车产业走上高端引领恍、创新发展的道路上离趁。    在燃料电池汽车发展的过程当中氦,深入开展了国际合作阑傻亭。我们积极的参与了国际合作喀般仑,开展氢燃料电池领域的技术合作涉陕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目把,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舜炬痘,组织国内的企业坟,开展深入的技术合作辅庆盘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织憋蒲,定位就是要建立一个覆盖全产业链稿骸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坑,在中国发起但并不局限于中国泻丘,积极组织管理以及运行机制轮溪吓,要按照国际组织来筹备剑魄、搭建汾筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池储,因为燃料电池实际用处很多敬挛眉,比如在通信基站硼涟肮、备用应急电源珊倪,随着我们移动通讯不断的扩大黔钾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畅缝烦、包括更新欺逛,都值得我们重视祥呢雷,包括医院的应急电池冗、安全防卫屋钮,包括我们最近在研究深海运载拴妇鞠,也完全可以使用氢燃料电池传,燃料不是电池拐,实际是一个发电机庆狡,而这个发电机可以用在各个地方危棚硼,最重要还是零排放的清洁能源譬量堆,效率高逞剧磋,能源密度也高贯旗烈。 第三腾涸弘,深思熟虑虑须踩,把握好智能化的新机遇伦露琅。    近几年来奶酬嫂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展材。比如美国磕融,白宫推出了人工智能的新战略筒息拖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线免蒙,包括日本的创新战略规划券拈静。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脖,这个时间恶补了一下人工智能的技术厂红匠。中国工程院最近技术指出汾,人工智能即将进入新的阶段钉社,人工智能发展有四豌卫、五十年代了深,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现抢。但是当我们信息化日益普及埂牢崇,移动互联网姓、大数据吨范、云平台的发展冻,信息环境告番厂、数据基础渐、目标理念恳、市场需求都在发生不断的变化抚,将推动人工智能新发展模,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苯武古。因此涕娟勃,发展人工智能也有利于改善人民生活媚肝、提高经济发展的水平煎湃滥、增强社会治理的能力恳亩撤、维护国家的社会安全恢难。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莱兼疆,但从各国的共同概念和我们的研究潮糙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弗澎懊。第一督,要降低交通事故和伤亡人数剿。美国的报告提出来妇剩姜,美国每年有35000多人死于交通事故成乌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慑。第二贿白授,要应用低碳撕拿弧、零排放翠、环境友好的运行环境善氰。第三乡离胯,便捷沛篙羔,要降低驾驶强度猩偏,提高交通的效率丸敛。第四了疙梨,要推动共享骨抢,提高车辆的利用率僻拔。其实我们现在不得以所采取的一些限行泪害,包括交通的拥堵崔伪呛,都降低了汽车使用的效率缆寺耙,所以从这个角度说起来孺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拱。还有退,牵扯到公平出行认略,随着老龄化社会的进入考肥泰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攀晶爸。    关于自动驾驶汽车研发进程糕,好几个报告事,有的人说无人驾驶辈,有的人说自动驾驶淬躬绩,有的人说智能网联汽车堤,都提出了汽车发展的里程碑脚护付,我觉得无论叫什么汽车鹤,都是说了这么五个阶段踞,辅助自动驾驶蜂沉、部分自动驾驶惟沧、有权限的自动驾驶蔽们、高度完全的自动驾驶阶段踞惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点火,比如说在辅助自动驾驶方面位脚,怎么样能使汽车感知周边纷岁,科学决策线哗,及时反应氓受。比如怎么让汽车能够与互联网连上顷赌反,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轮、网绣、路的联动嘲惕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉,就是人蔑擂嚏、车瓶鞭、网喷、路的一体化刊廖蚊。    辅助自动驾驶难骡,实际这些年是汽车界一直研究的重点芜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涪,有雷达氢,包括现在有毫米波雷达请,摄像头乱,对外通信系统尼,包括定位骚邦。与之相应的炉,刹车驼夸、油门伯卞、电子稳定系统孰、电助力转向等这些老哭俏,实际在关键体系上袒杰澎,传感系统存、操作系统倡、中间和决策系统的研发犊我,其实这件事也不是现在的新形势含艘,早就在80年代的时候世,80年代后期就研发了防抱死系统滴付跑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夏行钦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洗蔷,包括防启动时间的空转剩,后来又有了电子稳定系统烫慕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度间雷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绷沧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熔南碧,有了它以后簿,在90年代的时候家,我在德国工作的时候匹,车里边就已经有了尾随自驾废第赦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攫,不用担心勉。最近我看到了我们国家的好多汽车帅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浮财,一旦接触太近都会自动加一下速腑。包括我去年去参观长安力,他们也给我展示了自动泊车系统非赫,实际自动泊车系统我们在德国工作宛磕菊,90年代后期时候就有这样的设想踢畔江,2010年我到德国去访问的时候倡片,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型层。实际很重要的意义为拌寸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惠凉琼,也得到了发展彭茄卷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旗矛氯。    下一步就是智能网联焙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虫、看到自己看不到的东西测膳,90年代初期的时候窘熄,堵车情况有数字广播滦弹耗,数字广播就和我们一般的广播不一样馁,随时可以呼叫堵车的情况豪乃但。后来有了数字地图和卫星导航吾,就形成了第一代导航系统禾锚粹,第一代导航系统并不知道路况的变化硕,只知道路径的设计邵湍璃。然后就出来了联网的导航魄,这也是这几年我们都经历过的事卫洁躲。上汽这次和阿里巴巴共同合作遍背,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诵猩禄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赡肛漂,这样坐在车里的人瞧弗,通过导航孺汗苯、通过云平台就可以获得各种各样的信息视,比如说动态的导航锣、比如说加油充电站即埃、维修以及各种信息的进入喘,使汽车的视野得到更大的扩展谰斑。但是真正要做到智能的网联汽车被,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钱殿沃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨,这就需要我们把各种信息交汇在一起貌覆,来实现智能的决策控制撮。这件事情说起来好像很容易孺,实际也有很大挑战耪。现在我们一个汽车里边有两隧惺、三套信息系统步,有车载的信息系统隆钳褥,还有驱动系统的信息系统肉裸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盆曙氛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墓房,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备安,就是快到地方要进行减速痉袍,但是如果你让它自动驾驶的时候斜校忿,可能它就很早的根据外界的信息来判断记茂,让它调整好姿态虑汹雹、减低速度理掣,进入转弯以后在弯道里边再加速乱撇椽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼固势,这种例子比比皆是牵嗽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体珊零努。因为我们电动汽车从电机砍、电池叭限、电控开始妹甲才,电控第一代做的第一件事岁娟盼,就是通透的动力驱动系统的网络沪白,就是第一代的CANBUS系统田菜翠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懒辑,从这个角度上说起来逝施,电动汽车是自动驾驶的最佳载体始。    当我们实现了这些以后烘宿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍。这是我们常见的北京交通的一种情况澜脱登,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐合捣,去识别各种各样的高通暗查,做得到媳齿,但是不保险裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器貌,让汽车能够知道这些情况械玖。如果再想使它往上走的煎操,能够实现部分的自动驾驶皖敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驼,比如说晚上的雨雪路畦市氦,比如大雾弥漫的时候惫瑰,比如尽管天气很好缅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揪慌棋,这些情况都需要我们去应对湘秋砂,其实道路上也应该有它智能化的装置剐篮,就是说有自动的能见度感应器食化熔,应该有道路结冰的感应器篱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绷,安全是所有发展的主流申片,而不是时髦苹。我们在做任何工作的时候蓝贫绘,必须考虑人是坐在车里最宝贵成、最要尊敬的东西伴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健、人的便捷蜜嘘俩、环境的友好和共享茎嵌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统想,来推动我们的发展汇任。    因此没,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捍涤唇、四次交流疼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荚母隘,这个架构的着力点应该在车载的平台诉煌姜、在网联信息抬够、在智慧交通的发展稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术略粹看、环境感知秘、智能决策冈十八、执行控制煞抵袄,我们要对信息的关键技术递,V2X通信沁仁,甚至于将来车对车的通信系统酬吉、云平台揩灭褐、大数据杏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徊,这里也有很多不同的东西记起。我们还要对基础的关键技术侮,高精度的地图不磊俺、动态路况信息玩卫芬、综合决策和操作系统湿。只有这样隶祈,把人辰催、车界扳收、网虱肚辈、路同步的推进洪,才能够迅速的发展奉师氦,否则又会碰到先有车欧谦苇、缺充电桩的情况箱到,所以需要我们今后的发展当中更多遁抄。与此相关的技术婚练阔,检测系统毙,还有一些法律法规体系技,一些基础设施的建设嗡,可能还需要更多的发展耗吝。 我们必须要精心规划洼、协同创新起吹,来研发自动驾驶的新技术骑。    一功寺偏,安全释夏捎、绿色抖、便捷谷串、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吵。    二兑辽捶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乾遁,多领域技术的融合匡,产学研各方面的合作郝股,要着力推进协同创新殴虎莱,这里边由于它是一个企业的热点乌,所以企业要成为技术创新的主体蚊。    三科,企业为什么要成为创新的主体谅观?我看了很多规划滔仇,从现在一直到2025年廖诧句、2030年隙涪通。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撬,但是可以实现沿途下蛋未谁范,从过去当中蓄败,无论是防抱死系统剩、电子稳定形、测距警示化哄、避障反应祟惠薪、自动泊车都是发展的热点惹,每个技术都带来了商业回报欺领腊,包括我们在信息系统瞥庆,包括这次互联网的技术唯,上汽互联网的实践糠,也看到了我们太仓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怠疾庇,只有以企业为主体患,不断有新技术发展聚,使它在使用当中获得使用抨,就能够推动它的可持续发展叹,所以它不是一蹴而就的事宿泻即,是我们长期坚持的一个任务亩。    四懂巨洪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庞懂奈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智希、精心规划糕寿爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础便。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踩,我也是觉得有一些东西包括基础建设磊块,也应该放多这个测试区里面去替任胖,使它在真实情况下运行沥,才能得到一个健康和全面的发展胳舌。    最后我想说衰并,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侯甫。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵乏矮,推动了产业的转型巍簿勤,随着信息产业的发展舞,网联催生了新的业态叔朵,产生了新的服务业哀黄。轻量化带动的不是简单材料的替换齿,实际是对汽车产业的一种升级令铆矫、一种转型碘宏川,同时荡颁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兼轻琶,充电网服务体系的建设突眷抱,可能带来何止几万亿的新的增长点沛春非。我回忆摄,在经济工作会议上总理说过一段话费侈式,“实施创新驱动战略的发展陋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僻,也要注重用新技术览赴凯、新业态来全面提升和改造传统产业颊删借,带动产业的转型升级戏号枪。”    作为结束语我想说夸豢,回归一下新能源汽车取得的新进展莲铅秀,下一步还是要全面落实政策讨、着力开拓市场泛舵、建设基础设施妊、创新商业模式撤建狭,把握好发展的先机家。我们要针对市场的新需求剃骸侥,深入基础研究敲泥菜,攻克关键技术泻革婚,完善系统能力绩划九,着力提高产品的质量和效益堡黔痕。要把握好汽车智能化发展的新机遇偷,要系统的研究屉,精心的规划嗅邢,要鼓励协同创新企业主体浦筐,大胆的尝试宪,来攀登自动驾驶技术的新高峰挤兴,要凝心聚力牛未毙,发动优势曙,动员各方力量呻嚎氰,完善政策措施挥巾,营造更好的发展环境澈男。    谢谢大家!    (根据发言整理哇肩劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼郊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抵扔: 陈理事长和卜晌,各位领导凸、各位朋友星、各位专家擎泰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赏迷。我今天的题目是四网融合翅扫唱,什么是四网跨?交通网罢、能源网椿、信息网负、人文网股侍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饲察,电动汽车是一个能源的载体躬恫娟,又是信息的载体诽,然后可以作为人文的载体项硕。四网怎么融合厢倡夺?怎么发挥电动汽车的附加值躺奴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系染思,能源跟信息到底有没有内在联系位旱陶,我提出一个储能熵理论供大家思考窟垦履。    我思考创新的要素千觅,要创新首先要解放思想踢。解放思想要学习《易经》的精神峭钳聚,又要学习西方文艺复兴的精神斡鲤未。《易经》是一个太极举霓,太极里一半是黑精懒、一半是白漠坡识,但不是直线伐,是弯曲的唐垄帮,黑可以变成白劫菩搐,白可以变成黑较拜,黑中有白讣,白中有黑寺蟹,跟它对应的黑就是黑郸、白就是白浅巢垫。《易经》是变化稿吩瘁,有时上经忿洼、有时下丝靶,上时不要骄傲自满桑,下时不要灰心煞惨炬,是客观规律跺擞,都是周期性的逼邓每,我们在调整就幢,要注意平衡动力统一耿。    整体都是这样话邦领,全局都是这样钳,今天讲跨界讲,要学习西方的思想就是文艺复兴社谐。文艺复兴的功劳不是在文化沤誊、艺术等等酶,文艺复兴是解放思想镰窘。哈佛大学的校训追求真理群弘活。要把自然界的规律找出来解放思想吓切呐,自然规律造福全人类扛罗搜。伽利略吴滥,罗马教皇威胁他前缄,他不怕碌必守,他说地球起源被上了铁塔喀芬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辈汇徊,被叫之违反教义塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狭察牛,第一个米开朗基罗萍退,他雕出一个裸体的美男子回,现在到处都是;第二个大师是达芬奇说恐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滤讥,里面很不容易缸挤,从意大利借了很多达芬奇的作品邢搞。达芬奇不仅仅是一个艺术家祟奇,也是工程师;看他作品惹健阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阔天摄,第一个从事解剖学怯。    解放思想考虑全局的问题斜。文艺复兴第一要全局思维泄暮,第二要有天人合一的思维泊人锭,第三是环形思维护漠。要考虑全局思维恰闪,今天做电动车目标是什么违罢山?有什么经济效益逼首、环保效益撩荆、能源效益涤淀般、民生效益娜,总体总目标要搞清楚五煌,一定要有全局的观念办爽。特别搞智能汽车全局性更大菏屡米。另外要环形思维坟坚,要反馈怖须煌。然后是循环利用的思维鳖频。    创新琉激,我把创新的要素跟大家分享一下缚。首先理念是创新之魂莽皖绢。理念有很好的氛围坊项膘,有了理念才有创意邯,创意是创新之源卜硼。还有人才倒弥关,人才是创新之本湘南。怎么能有理念耍常脐?要有很好的氛围藩腑,总结第一方面是合作精神孤,开放默、合作鸿、包容仁,双轮驱动勺、增值驱动箱孪埂、市场驱动灿恍逆,通过市场的倒逼拴煞汞。然后要有完善的知识产权保护乐叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处戈。今天创新制高点是跨界融合道。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犯惠。“一带一路”我认为是跨界融合入亩,一带一路是西方的伊斯兰文明娘,还有它把科技惶倘、技术惠吗、经济陛吻薯、贸易连在一起会,所以我们要发扬一带一路的精神唾。我是福建人也是漳州人椿,一带一路开始的是智幽窍福和下西洋鸽驼功。我们要跨界融合朔词撇。    我接着讲智能汽车世蘑赡。智能汽车首先要有解放思想忍、全局思想考虑问题省。三个C献瑟,第一个要连接起来等催,第二个连接是要协调要合作弟椿,1+1>2董匣,那就是《易经》的精神卫。第三个嫩弊朽,今天的连接是移动的连接逞咖,还有MOBILE伤献沫,MAN TO MAN锹衬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刑布。    今天电动汽车很重要的一个详捷,大家买得起用得可靠卿绍。智能化以后垫括,因为有各种各样的基础设施和商业模式仑疼,我不展开了伐牡。    从电动汽车变成一个智能的汽车疯睫,从智能的汽车再变成一个智能的交通晒热衫,从智能的交通再变成智慧型城市妨避得。我们附加值可以产生很多坪戮。根据《易经》价值精神辅虾澳,通过交通网微、能源网挽浇、信息网解吃彭、人文网可以产生无穷的价值机会任档磨。利用交通资源的全时空动态感知脱,交通工具的全过程运行管制烷顷,无处不在互联玻、感知磷霖惶、管控和服务何。    怎么布局劝祭?怎么把电动车进一步变成智能汽车花,如何布局智能网联汽车技术匪相?我认为夹哭叛,不但对中国疼,对全世界都做出更多的贡献池,第一是制定网联汽车法规标准缔嘲谷、智能技术浪薯绘、环境到司浪、HMI技术棉捌、空置执行技术刀矫瞧、智能网联的实验粒恒居、网络和信息的安全悸仙财。    怎么做到网络和信息的安全尾督?这是一般的云低蚂矛,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫩宪?有很好的结构几,处理器萎、传感器仆啪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次川坏。第一是收集材料冗算,就地处理巧。第二是从收集材料到云之间要慢兴,一个是单点控制岁泪库,能量控制或者功率控制帝粉。一个是多点控制棱,能量控制或者功率控制撇,这是全局性的恨浩扇。要及时处理卫胶,要经常互相认证揽,变成安全的云任醛。    跟大家分享一下我做的一些工作涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的箍夏椒?我一直在思考所有的工业革命缺地残,基本就是能源更新污。第一次工业革命集猫口,瓦特发明蒸汽机棺炮,电话缎案烁。第二次工业革命怜扦,美国抢占先机忻,电气化秃狡柏,主要能源专项与信息建设忱。现在第三次工业革命来了扰拇梧,中国能不能抢占先机氨纠腑?我们要做新能源典晒,信息大数据时代山设赋,我们百人会能不能更好地发挥作用黔霉?今天早上的研究会很好煌推姜,我建议做一个尝试的机构崎庐麻,每年召开百人会国际研究会议氢兑奸,形成品牌休。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酿丘?我提出储能熵的概念币。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻。一个系统里面假如是孤立的评琳裂、系统是不可持续的蒂戌勉,一个是做功娟灯、一个是废料是不可持续桶。如果是物理系统镶,分析储能熵米闭,熵代表可以再利用逢踢。总的来说赂,一个系统熵不能增加败憾,熵要减少泥萝弛,熵减少系统可持续汉。熵是储能熵罢,熵是不用的熵剿,下一次可以用氨寐。总的来说熵是在减少户。    包括中国的历史荡逢具,中国封闭的时候中国就不可持续囊,中国开放中国就可持续类必。近亲繁殖以后熵增加不可持续潍送溅。系统要做可持续性瑞膏街,系统熵要减少躲挠,你的收入不能是单一的闹片疏、不能是孤立的系统撮。因为一部分是做功剿,一部分是废料搔饱风,从废料里拿出来瓣贺凰,通过证明熵减少抽狈。从废料里面可以再循环瑞,那么你的系统就可以持续了胺境供。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌,后续需要时再利用的能量的熵囤膛黑,通过储能熵概念的引入踞史赶,希望用来解释可持续系统的演化过程虽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态釜雀。    综上所述烧魔拜,不管系统是生物的或人工组成贪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词拿选,而这些系统工程特点是撇葛,即使在系统研究过程中弟氦棘,一个熵有增加的过程耐,总体在系统不断迭代发展的过程中崩,系统将进入熵减的状态敢,因为系统具有自己生成复熵的能力旦北蹋,从而保证了系统的可持续性呜。    应用在电动汽车惹绍,这个是分布式的发电廷,这个是分布式的负荷插截泰。电动汽车就是分布式的负荷傅恐,还有分布式储能疥怯搪,电动汽车有储能委既恢、有电池刊。电池可以双向的熔轿,分布式地发电乖、分布式地负荷坷挂裳,在分布式的储能纯短文,这三个系统可以持续孙射饰,这是我要证明出来的朗味。我证明只要你的熵是减少的扯汤勘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雷匪仓。    感知洞、认知蛙、行动骇,不断可以纠正人的行为怜,比真正的司机还要好层贤。    最后勿孔,希望我们以后的交通系统是舒适的显、生态的奠痊岭、方便的和安全的让桨沙。要做到这一点漠,什么是成功纲?因为里面的成功是3个S吾擎,SUCCESS幌吧收,在S偷、E里面画一条线都是欧元跟美元令缸檀,今天是国际合作酚,虽然人民币还不是乡,是一篮子化的陶,人民币准备好了朵。ESY就是人民币案。    要有六个眼睛日坡,有四个眼睛不够售。第一要把眼睛放在前面解放思想光浮奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅醋瘸,电动汽车下一年布局市掣コā,也要有前瞻思维水持禽。眼睛放在后面汲取历史教训赡,要有全局观念裙。要看到旁边的需要喝楷椒。然后要把眼睛放在右边学习欧美床腻,不得不承认高端人才密集地在西方厦。所以把眼睛放在西方学习删菏溯,它沉淀了100多年限。四大发明中火药是中国发明的拦竿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豢酵。全方位都看到了履蒜,所以英文眼睛叫做EYE便。第一个I是Inspiration棱村,有了激情可以有想象力菏楔,然后有创新藐,但一定要融合厢尘关,一定要集成咖坦撼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题力熔尘。科学要把自然归结起来碎瘟蒙,工程有十几种翻五,要把科学耗酶、技术副喊魄、管理结合起来那就是工程闪,那就是要集成扩酷奶。特别今天要跨界地融合破驴蔷、跨界集成汤贬鸥,这样才能实现拧。但没有钱也不行腑舰类,今天招商局也来了很多金融机构虾,要融资雾眉两。    谢谢大家!    (根据发言整理放贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶杭陪:李芳" "   回顾已经结束的2016年途,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遣捍艾。在政策的全面推动下臼椽稗,我国电动汽车年产销量再创新高箍刨塑,达到50万辆左右沛,充电桩数量达到20万个描埂,遥遥领先于世界各国釜顷。更为可喜的是旦懊李,在规模市场的推动下凸,技术创新全面展开卵建,技术进步全面加快淮豪,正在全面逼近世界先进水平订嚷。但是锋逼烁,在这大好形势下稀勺,质疑之声渐起协。比如丸,我国电动汽车发展主要靠政策推动吴,能不能持久点碾念?政策是否过于宽松叼泵岛,以致于出现骗补情况洽驴?另外汕肯,由于发展形势良好黔琅,一些激进的观点也在抬头芒。比如悉拐镜,要挡住国外产品进入中国市城崾耷稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贺揪,准备放弃传统燃油汽车挡渭狸。    作为一名资深的亲历者琉筒陶,笔者认为稗,在这新旧年度转换之际啪,有必要分析我国电动汽车的发展形势剂罐,梳理其发展历程似,以利于业界对形势有清醒的认识枯恭、清晰的判断山,明确今后的行动方向略。    一旧、我国电动汽车发展形势良好    当前是奖惯,我国电动汽车发展形势良好酣,主要表现在两方面车付:一是电动汽车技术创新全面展开怕嘎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快失沮堂,技术创新和商业模式创新层出不穷蜂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硼,比亚迪传蓄猩、北汽复农、江淮钮鳞倒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卯,而是专门设计的电动车秃盾,续驶里程达200~300km甚至更多咐,能效明显提高炯虽,动力性岔、平顺性础充钮、舒适性烦改、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绷。事实上温,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刀帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氨挛。另外钵,我国电动大客车产销塘、应用占全球份额的90%以上尉吴拳,技术达到世界领先水平窜。    在动力电池方面谢柒瞥,我国产量已超过日本汲保、美国谜、韩国堵,跃居世界第一妹,且市场份额超过全球的1/3捌汾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搐,呈现高能量比笺刷迫、高安全性段亨缉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兑窗。同时姑镁,产品水平迅速提高逞,与前一年相比鞘,平均能量密度提高30%备船雀,成本下降30%左右守靠。    在驱动电机方面踩汰鼎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吩尘迸,总体性能进一步提高京顶,成本下降30%左右期标。在电池管理系统锌匙、混合动力系统痘亭、电动助力转向廉糖净、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脚,也都有明显进步从痪。    在基础研究方面缺仍避,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌露跑褐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皆汉,电池热失控澎、硅碳负极材料憨算、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罕屡镰。    2. 充电基础设施建设加快邪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下从朝,政府有关部门出台了实施细则弧,多个地方政府建立了城建孟、电力渺堑、规划等多部门联动的领导机制匆括,大大促进了充电基础设施的建设速度贯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氨吵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼,我国充电桩总数超过20万个鞠勿,远远领先于世界各国窗氛悉。    在市场带动下虚别旱,技术创新不断涌现泌磐握。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术小退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法词眉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑、节省设备投资的车端交流快充技术浮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坎创。    在商业模式创新方面缕耸,呈现出各类优势企业多种形式合作吃,加快充电设施布局酮、建设认、运营的趋势琳。众筹建桩鸥袱、合资运营授、利益分成等运营模式迅速发展七,公交车唉徒、环卫车岁介、物流车仿秦、出租车剔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慈淮,广告推送渭酞、免费无线热点接入等增值服务开始出现疗。    在互联互通方面磕癸扯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施女戈瑰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段那谷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杰唱唬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定九,以企业级哭饯、城市级监控平台为基春鄙也帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苔跑挛、信息互通的国家信息服务平台即将建立歌馅。    二趟蚊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乖闹偏,我国电动汽车的发展道路与美国头、日本瑰桶、欧洲等国家和地区有所不同浩稿勉,主要区别有两点权。    一是政府干预模式不同册。我国采取的是政府强干预模式洼乱不,政府进行顶层设计疾缔,制定国家发展规划米藉德,多部门联动制定全面的鼓励返舌惺、支持政策娜萝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歧饥,在市场发展中不断加强研究开发呈,技术水平逐步提高;同时客宋磨,充电基础设施建设逐步完善晶。而美日欧政府多采用弱干预模式厘倦,政府支持共性媚、基础技术研究酬,给予一定的政策任博教、税收优惠欧,逐步培育市辰涫橥;企业则根据自己的战略规划歼鲸痊,首先研究技术峨拳很,同时有选择乏妨该、有重点地开发产品促匈木。    二是企业战略不同笔。我国企业多为在政府引导下被动式发展孤跺补,初期技术积累明显不足缅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显康泡,产品方向受政策影响大膜联匹,各企业虽进度不同嫉曹旅,但呈全面开花之势舷。而国际大公司多为主动式发展施木轮,厚积薄发漂,技术有所侧重恰卞触,产品形成特色摆巨尖,如丰田的混合动力和燃料电池兑涵、日产的纯电动邦芒、通用汽车的插电式兔独爱、宝马的碳纤维轻量化技术等概。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痊尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展浪膜,不受油价等其他因素干扰卸申,迅速形成规模市程牡姿,全产业链技术进步拍衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剑吵,发展中有不协调情况踌,如充电基础设施滞后秀,部分企业盲目跟随绷,发展不扎实怖蓄,少数企业以谋取政府补贴为目的你,甚至出现骗补情况校。美日欧模式的优点是技术扎实荣猜鞍,发展均衡;缺点是市场发展慢觅桔武,产品更新慢哼廊,影响技术进步外拓,受外界因素干扰闲闲嘛,如油价低迷则市场难以扩大临锭。    笔者认为凑壁吧,中国模式适合中国国情怕沟。我们不应过多盯住充电难哼盘复、骗补等不协调现象情链,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘁、技术追赶的大好局面脚。从另一方面讲迷,中国模式也有赖于我们的制度优势刻,只有中国的强势政府才能如此运作汹,很多外国同行都很赞赏谈还、甚至羡慕中国的条件俏。    另外虫燎倾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歧,近两年有明显变化盲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揭疯、开发电动汽车产品化眉贬,而且各种技术路线都受到关注的局面霞接。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水。中国各大企业都重视电动汽车没有错存范面,在现阶段已不能算分散重复葡光拦,但难处在于电动汽车不好做疮疯,需要有很强的竞糠币、全面的技术积累和投入荚巧斧。那些技术实力不够的企业朗隶陌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飞匣底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稿,而应准备应对“弯道翻车”的危险廓据拧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酱十矢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疏,可分为几个阶段蓬疥毙:当市场份额超过1%时丢蕊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沧脯,则意味着市场条件全面成熟涎疵悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年董瑞葱,又主管我国科技工作多年磐抄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皇娟。    对照电动汽车的发展砂概,在我国熄涤潞,市场份额已经超过1%;在美国和日本脯,即将超过1%绰首波。这说明桃钉,电动汽车技术正在接近成熟猜娘。笔者冒昧估计帕,大约再过5年左右时间路摧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题结衬忌,其他性能与传统动力汽车相当撬,加速性优于传统动力汽车碳牢,成本的差距大幅缩屑帧;再过5~10年时间醚,电动汽车性能可全面赶上把蹲、部分性能优于传统动力汽车弛诫珊,成本与达到当时排放坞、油耗标准的传统动力汽车相当楷坛。但即使到那时陛,传统发动机也不会消亡钦胸骡,而是电动驱动与发动机平分秋色剁,或更多的是融合发展室。基于以上估计环呵呵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车常井,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼棱棺。2009年衡第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告创。回首往事勃控,扪心自问管牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍。至于些许不协调现象朴鹤,是产业发展过程中的必然宪丧,是白璧微瑕嘲绅、瑕不掩瑜光。笔者断言杠,按目前态势再发展10年祭敝麓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琼龋间,并以此跻身世界汽车强国之林揣。    三仕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矩贰,整车生产企业要更重视电动汽车谢刀茶。首先要制定好发展规划和生产布局叭槐力,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骗,不能两张皮错堂睦。其次要重视研究与试验褥普,需建立完整的墙、一流的研究和试验体系躬虑搅,规墓闳荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统品贿跺。电动汽车相关技术发展很快凯,要靠自己去研究发展融绅,别人的经验会很快过时袭隙谭,更不能只靠“挖人”搞产品肩擞苔。再次要全面布局拘稀岔,围绕全技术链开展工作纽菩雇,不但要重视整车开发亢,还要研究电池和电机弹请逛,重视电池管理系统勿,这是当前我国的短板奋,此外还要注重轻量化和系统可靠性罐。    第二凯尘糜,要建立相应的零部件体系睦咀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹭惩屡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粳钙掠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展古窃。    第三承歪级,要开放发展荆遂吴。需鼓励坏簧论、支持合作伙伴引入先进技术和产品靖衅,像华晨与宝马目、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓜渭缝。历史将会证明钵判慷,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕉犀蒙。更何况卧畔荆,在全球经济一体化的今天贯错舞,关起门来自己发展是不现实的台凡石。    第四浑狮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琴赣湿。今后相当长一段时期桅督,将是传统动力与电驱动并行发展沉访稠、融合发展的阶段拆掂讳,单搞电动汽车很难成功昂。对于只做电动汽车的特斯拉沽次,笔者并不十分看好队。    2. 对产业界的建议    第一土祷笺,要加强合作湍。需沿产业链酷犊、跨行业合作酸艰,整车企业要与电池企业硼挨违、电机企业胖、其他电动系统生产企业深入合作橡。以动力电池为例芳镜贾,需要电池设计与正负极材料双、隔膜凑、电解液瞪范、电池制造装备砷、试验装备啥郎、电池管理系统全面合作檀。优势企业和研究单位要分享成果钒嗜,互补短板卯钎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钨钝魄,要形成轰轰烈烈的大协作局面穷速,合作创新囱兑酶,百舸争流嫩据,才能迎头赶上并超过世界先进水平络敦。    第二峨炮眉,要注重实践浅脖胸。汽车产品与其他工业产品不同妒惫,一是使用环境广且复杂睡坦弛,二是生命周期长城请,三是对可靠性虚叫、安全性要求极高水尘钞。这些都决定了仅在工厂步缄喇、实验室不可能完善产品陵怀尝,必须通过多轮的使用实践迸徒价。与电动汽车产品研究开发相比怯吃耪,充电过程更需要实践猜荡。像电动汽车充电过程这样长时间弗屋啪、高电压济、大电流册毖、室外胺欺售、无专业人员值守的工作状况峭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舱岛。    第三限,在充电基础设施建设与运行中佬纪导,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俺别。充电基础设施建设是一个新行业窝览,在管理上涉及电力臣、规划灿、城管但恭、工商管理等多部门割教,权力交叉翰撼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制类必统,利益主体错综复杂北蛔。单靠一纸文件不可能面面俱到痪村,必须经过相当长时间的实践赔狡罕,完善流程茹,积累经验眠辈即。    第四柔,要加强标准化工作申。领先的研发统、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嚎隆,而及时总结经验修、制定标准又能为继续实践帅、创新提供重要保障荆稼。当前巩拔泄,恰逢政府推进标准化工作改革陵,要求标准化工作密切结合生产把、创新实践送僧,要求鼓励发展更灵活拾、更接地气的行业标准卢拟倾、社团标准烁。对此广势,业界应给予足够重视混荣辨。    3. 对政府的建议    第一涝,要保持政策稳定峰竣。正如前文所述叹诫另,我国政府的强干预政策非常正确疗,发挥了制度优势累闻,已取得很好的成绩绰甲谰,应该继续保持耙潜聘。电动汽车的发展涉及多个行业雀,需要长期积累嘛磊,需要几十年的时间才能成就大业狮刨,切不可存立竿见影琼危卷、一蹴而就之心脚换。    第二晶,要及时对政策进行微调和补充完善驼告吹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列形,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滴,又由于此项事业发展快活,新情况庙堑、新问题笺、新技术层出不穷腺哼守,因此及时应对烈忙嘉、调整巴醚犊、完善是必然的萎趟。    总而言之凄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳞良患,迅猛发展正当其时誓济上。笔者衷心地希望朝野上下佬圃非、业界同仁能认真努力工作酞兼拦,自信且坚定发展孰截。假以时日碾芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流书,并以此为契机透堡效,跻身世界汽车强国之林采青。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杠口厕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氏咐吕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胸慈铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示界妈妇。    他认为犯睦参,现阶段娜夸磷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮枚秀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪衔,但从长期来讲斯噶,新能源汽车技术发展路线要从电动化甲、轻量化轨的弦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合节泪拈、轻量化与制造生态化结合蜜递、智能化与网联化结合坷肌。    尤其在电动化方面放,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祟颗氢,就是家用主流A级轿车烂,在性能价格比上与燃油车竞争计呐。目前全世界都在朝这个方向努力刮寞厘,如特斯拉Model3卞籍黄、通用Bolt晾醛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车上。”欧阳明高说财弗钱。    欧阳明高说贪,但要满足这个要求素涉凶,电池必须降低重量敛骆、体积以及成本鹃。此外隙,电池的比能量必须大幅提高洼喝,达到300-350瓦时每公斤耿柔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扑肌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啦,锂离子电池发明至今只有20年晴峰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年够喊,2007年第一次在日产聆风上开始使用啃辫,可见动力电池的进步非常迅猛谷妹。”欧阳明高说焙览贝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缅泰涸。    但此前唯疮,主流的观点认为蜕看茅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胸,从性价比来看拳雀探,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舒樊,但现在随着锂离子电池技术进步舰年活,里程提高一倍书门绩,即在300公里的范围内攻,仍然在性价比方面有优势窝。    从技术上来看税凳赋,在单位重量毋贬哼、单位体积下储存的能量越来越多概镜开,成本越来越低洛攫,才能体现出电动汽车的水平和技术科扇。    一个好消息是奴,我国电池成本每年大约能够下降20%祭宏笆。据介绍洁,五年前贫铜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乡喝拨,去年平均价格为2.5元左右培,2016年为2.2元瓮美,考虑到大量的电动汽车是大客车九,其电池价格相对会比较高一些踞。    “现在国内开发中的电动轿车李诞嫩,最低的系统成本在1.3元每瓦时缴,单体成本在一块钱左右盾摔。美国通用Bolt电动汽车疲盒汾,单体成本为150美元一个千瓦时疥檄。”    如果按照这个标准膜艇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檀虎锑,但是按照现在2.2元融武募,逐年减少10%到20%路,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现感。    “加上循环再利用做到1元糯,也就是说蹋,一千瓦时电池一千元人民币之内低店,是可以做到的丁。”欧阳明高称部奶币。    对于具备性价比喂奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吗,现在一百公里约耗电15度囤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恨,接近10度电一百公里亩。    “要实现这个目标郊寸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轿。目前电耗的降低空间还很大床夕。如果能够实现上述目标饯,一百公里的成本约在一万块钱苹翰,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒技,考虑到使用周期内省电和维修省钱挤山粕,将具有商业竞争力涩较凌,这是电动化下一步最大的目标洽。”欧阳明高说废。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吼度蟹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郡腿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惯寐,但仍属于比较粗放的发展模式怕反缅,今年电动汽车发展逐步趋于理性琳。总体来看蓖,走到今天骋缝邯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拎康。”欧阳明高说俗。    事实上味糕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛薄疵,由于销量超过全球50%以上扭,在国际上引起了强烈反响酬攀赶,无论是政府还是厂家搂,都感受到了来自中国率先发力的挑战卵花卸。更值得注意的是莎储救,2016年如德国大众和日本丰田鞍弊,纷纷调整技术路线害微,加快对纯电驱动的转型毁紊碳。    不过盖俺猫,纯电驱动的战略目标蒲纷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粳耪。对于混合动力技术来说疤誓,传统的汽车强国肮、汽车大公司比我国更具优势裸割纷,如丰田路线就是先做混合动力荚喊撅,再做插电混合和燃料电池污。    由于我国率先发展纯电驱动忌猾,带动电池产业的发展达到了世界前列杰轿脱,电池产业规模达到世界第一放,总体水平位列国际前三戏创,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平副,我国的动力电池产业链室立劣,尤其是电池材料奴拇沦,如正负极材料挪摧,在国际市场上的占有率第一忿犬。    “在此基础上俱蔼钝,我们以纯电动力系统(电池琉邪、电机狸、电控)为基础平台灰椿沤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利香捻。”欧阳明高说部。    据其介绍贪脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展喇汀,比亚迪秦上、唐绩呵、上汽荣威550反题柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寂拍系,无论是发动机方面好充,还是混合动力装置上彩,都取得了突破派。    与此同时径,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屠泛胸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疼殊。    “这是一个渐进的发展过程该敛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孩。”欧阳明高说丸平,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项地凳希,有效的回避弱项竞争售忙端,有利于我国电动汽车产业的发展晚胎,到2020年之后劳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骂微、同步竞争仆噶热。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  编者按篇冲伐:产品价格区间一下提升了近40万耍锻书,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耸滴辖。以安全环保为标签的沃尔沃痛,产品质量是其立足之本戳。无论是国产车型还是进口车型垄堆,质量都要做的和安全环保一样好桃躺陋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幂立, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值款蜕,安全与健康至关重要处,但在中国市诚浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺委横首。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家参,到底该剪哪一根线罚尝牡?我心里清楚篇秸,如果我剪错了妙鞍享,我们可能就崩溃了献。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壬。在2015年整体经济增速放缓础、股市震荡惜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆,2016年的车市本不被看好思艘辈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拖。1月6日惧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脾可蔚,沃尔沃对此解释为陪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此屯毕,更是提振销量的助推器遍莲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号就壕寝。   6月1日掀灯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职描刊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年系寇墨,具有十分充足的销售经验贰。但用他的话说颠韦府,他来自一个很小的市车┒亍,很多因素他都不具备陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲起彭投,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咖嘛萎。6月1日入职酷卢办,用一个月来熟悉公司的现状疯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沛层套。然而现实终究是骨感的沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奥口,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泰慰吻。   “做决策就像电影里拆弹的场景浇,我到底该剪哪一根线呢蓖媳,如果我剪错了耐霞,首先所有的投资会无效靛少吐,其次会影响经销商的士气石丧码。”陈立哲对我们坦言侯蚀超。   他这样的想法并不让我们意外寸硷蝎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仍盾党。在台湾舅,陈立哲要去走访最南端的经销商肩毙仙,早上出发中午就到了半柏,但如今这种管理方式已经行不通了绍。从前陈立哲的团队只有30人镣挠,现在变成了350人首,他说现在同事的名字都记不完钝存。   “就像牌桌上的一个赌局纲金绘,赌下去有可能是回本的勃,也有可能就全毁了倡泊,所以我每天都在想我到底该怎么做苏。”每天该怎么做可憋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月料吭溜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捍起电,才能享受最好的凉畴。”这句话像是说给陈立哲听的羔烩酶。   2005年烤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惋,沃尔沃一年只能卖1024辆妥,一直到2013年5000辆的水平奥陛傲,再到如今年均一万辆的表现腊酿顷,对于台湾这个小市场来说凌抗,陈立哲做的足够好雄钱,他对这个市场有着复杂的感情呐。   调任中国市场做销售一把手太损,陈立哲说这很突然搂荷,他来自一个不足以领导中国市场的市场稼。对于中国市撤馍琛,他还不熟悉休,做市场工作要对文化愁平搁、变化床幸、趋势有充分的掌握垮磋,这最重要的三点陈立哲都不具备缮施逼,他唯一能做的笨匈敲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缕,相信身边的工作伙伴访,组成一个高效率的团队殊洗撅,去解决各种问题达福伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闻摹,首先做的是内部调整甲轰惺。通过不断累积分析过去几年市场的动态浆趴,了解在什么时期使用什么样的手段胎,反省问题所在划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盎。面对三氢竟坛、四季度各项费用的下滑穗,倾听团队的建议脐桓、做出准确的决策堕隆、将优势资源注入到最需要的地方告。最后将宝贵的经验分享给所有人鲍聪羌,把力量从点扩散到面病,从四个大区登斗怪,再到全国庇欢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吭,我只是把预算晨、时间等安排在它本身应该发生的场合擞舌。”陈立哲表示迁时泰:“我不是在讲官话幌坞堕,只是借着这个机会感谢大家趴栋。”陈立哲相信藉柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遣。   内部调整告一段落刻枫堤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上形篇率。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铣旅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙,一下跳到80-100万勉昏,面向的客户是完全不一样的稍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穆没,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心白贾桨,还怎么介绍产品贸?这肯定是不行的篓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门共潞,“与高端客户接触故迪,销售不能觉得自己比客户矮一截担侧,与客户要做朋友禽筷辅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品回暗。现在培训课已经开展了实战模拟环节娥,我们在资金有限的情况下做到了更好扯皮。”   全新的管理阶层飞,有限的预算狭,面对重重困境豢哼枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酵,8-11月均超额完成销售目标脖澜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慷矫钎,最紧张的时间强。“我有我自己的节奏腻,我给自己两年的时间漠刻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擂粟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响钒趟,经历了两次产品的重大变动锑染,但在他眼里这是最引以为傲的保动垂,因为这些变动惫秃鹤、变革都是从使用者的角度出发纤侈,也就是我们常说的“以人为本骨釜碉。”   对于沃尔沃来讲墟冷,最擅长的领域是安全厘师,作为三点式安全带的发明者宪鄙疼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期非。但陈立哲表示彪,以整车品质来讲伍凡,沃尔沃也和ABB并肩皋橇免,例如在底盘研发能力上慷陡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琉,全世界目前只有三家在使用饥趣,另外两家分别是法拉利与保时捷钱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑购孪发,陈立哲也谈到似卜:“沃尔沃其实也做过6缸画腹垦、8缸发动机虎,还有享誉世界的5缸发动机讽篙。沃尔沃并不是做不到蛇妹,而是我们可以用更低油耗泡、更低尾气排放的发动机达到更高水平琴。这也是全球各国政府的法规要求凉,是大趋势酱匡。陈立哲说“这些信息孝悔,只是没有在行销上进行传播罢了煽疼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筷摧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻斐谇,改变了“国产”的概念疥艰孙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频柿虽。陈立哲表态道涧霸侈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疗棺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品料斡。沃尔沃立志从中国出发苇蹿,以人为本的信念永远不改壳,值得消费者验证与了解嫁退彩。”   “沃尔沃就像iphone一样藤陋捶,它改变了人们的使用习惯漓逆入。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寞倘:S90有三个界面同时提供信息快,分层级的来处理车辆信息斯顷。这一点很重要肆,体现了沃尔沃以人为本的精神陋。在设计方面告,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料片。用沃尔沃的品牌精神集,再加上瑞典的风格详疤,直接与德系品牌产生差异化漆什。如果从地域来看峭尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骂闪。   沃尔沃曾立过两个誓言壤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化付蓟齿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跑蠕,沃尔沃全额赔偿捕贯。在陈立哲看来锣临苟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氖。   陈立哲对我们讲道缎:“在欧美劲,当太太怀孕的时候就,男人会考虑买沃尔沃茬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据交,中国作为沃尔沃最大单一市承蠲,11月共销售9,076辆新车凰煎,同比增长12.8%;1-11月期间设讲幌,在华累计销量已达80,759辆刑,接近去年全年表现差栓。就目前的情况来看粕齿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高干殴。   在经历过低谷期的沃尔沃迟刃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量习瓷,这无疑是对陈立哲工作的肯定踢冀,同时也是明年的压力氢。毕竟“十万辆”这个坎耍氏,沃尔沃早就有迈过去的能力僻午史。   2017年黄女,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢,届时谭躲,S90 T4疵谁吼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前典丘。对于陈立哲来讲譬瘫们,最为重要的是三座版S90钎臂涛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的融箱,是全世界汽车厂商林抒,在中国制造的单价最高的车辆故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郴翱搜,“三座版S90可以达到世界各项指标芍,这款产品有能力改变历史擦。只在中国生产捅鼓晨,以中国为核心的思维泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了世席观。”与此同时福,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬屯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩簧槠佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涉唱,所贡献的利润更是远超世界平均水平谎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人输袍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力百钳筐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任难。“知道我坐这个位子的时候萎,很多人会紧张甚至惊慌输片,他们会很直接的问我猾,你行吗泞?台湾市场那么懈ā,你行吗风班眉?”陈立哲笑了一下说道繁帆:“每逢这个时候低刀,我都乐意告诉怀疑我的人畅绢特,我将在最短的时间内做什么告奇。”   两年的时间转眼而逝猾,陈立哲手中的“牌”越完善脯,与主流对手正面竞争的胜算便越大闭冗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赡霞,未来还有什么是可以阻挡他的呢迹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铅起熟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陛葛。为了满足消费者需求肺合,推出一系列活动迎合消费者喜好校。 上汽集团副总裁和伍封、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月协桓,得益于荣威与名爵的共同发力滴逆瑟,上汽乘用车共销售27.5万辆江,远超去年全年的17万辆擎芬秆。取得如此大的成就主要归结于以下几点窘:新车的不断推出抖程、以人为本的理念及高性价比霜葡。    上汽集团副总裁啼陡、上汽乘用车总经理王晓秋澳鲜舞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豁黄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堑捅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疚琉尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺高,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菏罢哩。同时害,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦潮拢:个性而不小众吼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发海阿搜,通过对消费者的沟通与研究斗狡,已推出很多新车型蕊惕喷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腑伍就。王晓秋还指出舱萝骸,名爵现在的路线是个性而不小众摆贩稍,这就是上汽集团未来的发展方向捻媳,上汽集团希望新的产品有个性屏去,且能让大部分消费者接受含埂誓。    据悉胶,自荣威RX5上市以来寡佛通,名爵锐腾也迎来了中期改款竿凭盖,同时新车名爵ZS褪、荣威I6也蓄势待发长。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伶示。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时局呐,上汽集团也很清楚自己的客户群体狄。王晓秋指出累,新车型针对不同的受众群体刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓶暴旧。拿具体车型举例舅空,荣威RX5更偏稳重稀,新锐腾则是一款属于年轻人的车百甭,新锐腾外形活泼椿,同时考虑到消费者的需求跨,我们对内饰也进行了升级垦漂,并增加了10-12万的手动版普,使新产品没有短板骸锣纹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵宝,王晓秋表示负佃,“从荣威550开始伦秀蝎,上汽新产品从设计到销售酗,最后还是根据消费者需求来决定氏垮揭。”    据介绍娃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶溉橙。为了满足消费者需求蚊,新车不止在性能和价格上做了调整侥,还推出一系列活动迎合消费者喜好菲题。例如猩拴祈,基于年轻人喜欢足球运动侯靡兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁墙沮,也已纳入上汽集团新品类辫蔬倦,预计明年新车65%会配备此技术谩钎夸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恨,“上汽集团一定要明白用户需要什么户,为什么要买我们的产品蒙嘛版,带着这个问题哼,我们才能真正去理解用户盛溉笔,落实用户需求捻,使我们的产品极致无短板狡辅,产品自然会大销荆乔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俯妓匈,竞争也日益激烈定,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑菇。王晓秋介绍嘶,名爵的价格基本与同级车持平燃,但性能更具优势雌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吾麓畏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舍,就像提到的让渡空间憨棺裁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漠,从而应对市场竞争环境季。”    产品有了好的性价比和客户认知度穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珐篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家门橇桔。名爵经销店到现在也有280家左右某酞晚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滤怒,其实道理很简单河姆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谭窗妒,且不断呈现上升趋势贩哆,他们认为自主品牌的春天来了”答息,王晓秋表示当。    在被问及上汽集团未来发展方向时孔截栓,王晓秋坦言陕,“首先团队要把理解客户需求弯炽、用心为客户造车变成一种自觉行动糕郸皇,进而形成一种行为规范夕闺需。其次应时刻保持警惕醋貉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酗烦撑。只有这样桐胖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橇盛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬卑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改譬校媒。这些修改背后有哪些考量和博弈胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毋沦办。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问号篮当: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窘将?   答尝辞纳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高封乐。一共收集了9246条建议倍,其中表态性意见7736条内,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潮凤,占16.3%快。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赁、网约车驾驶员资质及管理痊、出租汽车数量调控三个方面畔暮虚。从数据来看夹守,不少人对“京人京车”表示理解实假,赞同的达到70%多舒薯,质疑的只有12%泻。我们根据建议修改了125处筛档轰,不断扩大合规车辆的范围贬,让更多人参与“分享经济”妙。    “从北京实际出发沸,兼顾多方利益”   问闺晾: 为什么要求“京人京牌”胎题儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答让: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲、交通拥堵庙姆、环境问题等“城市病”遍氦。在这个前提下拖俺畏,北京任何一项政策都不能“任性”私跺,要从北京实际出发怒九颓,兼顾多方利益慧倘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰冀草,地铁最高日客运量超过1200万人次辉毋,公共电汽车日均客运量1063万人次酶牡狙,小汽车每车年行驶里程15000公里邵,交通压力与日俱增唬刃。但在我们的努力下女,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静太,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎括牌。    总体来说静,北京坚持公交优先的战略店郴莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陀秒亲,对其进行总量控制在所难免憾。目前北京市绿色出行(公交胎、地铁衅创、自行车晒、步行)占到71%厢剁党,小汽车出行占25%俯经痴,出租车占4%顺股,其中包括比例不高的网约车出行级壕。北京出租车改革的总基调是报蒙:巡游车改革特剖咎、网约车规范惠惦脯、融合发展翁四、错位经营窜猩承、多层次服务鹅。我们力争进一步提高绿色出行比例埂,为首都可持续发展提供足够交通承载力效揽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜂史: 政策出台之后疟,预计将有大量不合规车辆面临退出贫蔷,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱?   答颊祟: 政策出台前冈垄,我们和专家汞抵喉、司机惶搬侩、乘客络琼、网约车平台进行了多次沟通圃杜,决定设立5个月的过渡期己籍乒。一是给合规平台滴夸、车辆弗、人员办理手续;二是清理不合规车辆忿伎、人员等食。    从服务乘客的角度凯挞门,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行官浇硼。另外邪椽握,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趣粹,因此提出过渡期的柔性考量归。过渡期之后趣歉托,平台要加强行业自律办谢,我们也要建立打击非法运营的长效机制兰肌,严厉打击非法运营吕晴篡、克隆车和价格违法行为杯,能够更好服务乘客凉、保障安全褐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘫灸: 面对新的经济形态镀仿姐,如何创新管理手段将第玫?   答逃: 出租车发展中没有对立关系搞。网约车以网络预约宿播、快捷方便等特点嘶乒价,满足了一批乘客的出行需求蒜。单从评价司机服务质量的机制看徐绩,就值得巡游车学习勉聚:如何与派单挂钩邪,实时评价躲。但网约车也有局限性汉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晨忿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势素录懦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氨。你有技术优势桐,他有线下服务优势诵鲤屉,为什么不一起干呢实?    管理部门也在转变思路娟面硼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”任稳垮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糙勘。通过推动巡游车改革及网约车规范慑,构建多样化服务体系缓办宛,提升出租汽车服务质量晦田蠕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈位,在京注册用户已达218万人敝蒙横。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊羌孰,提供差别化服务俱豆刹。    “解决出行问题要标本兼治”   问涡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杯矗密?   答懦检通: 群众出行问题的解决推解,需要放在城市综合交通体系中克,多措并举帆八入、标本兼治砍驳。一方面毕谋抬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祭稍倍,需要加快构建安全冗艘、便捷寇、高效忿恒、绿色瓤须、经济的现代化综合交通运输体系必。到2020年裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胸功。    交通设施根本是为人口服务抒锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓟课斗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辱聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺母:李芳" "   杨美虹透露窖阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘粒,大东工厂扩建项目也投产在即昆,这些举措都将助力当地经济转型升级谴乏。    在杨美虹看来抨,借助主机厂优势贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼酚,配合外交部到德国进行推介烷匡哩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底朝渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢逢,从而推动产业升级仍慕。”杨美虹说穗舌饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沮币贬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稳。最新数据显示吹,2016年1-11月接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缔便,同比增长11.2%踏,前11个月的累计销量掂,已经超过了去年全年菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咆幂动。12月13日烙顾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇舰草。活动期间搜先哆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮敕ち,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淖靠挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩乒。杨美虹向记者透露丝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挎概抢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩把凰。    “在‘可持续发展’战略的指导下免渐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则店视。”杨美虹说康。    第一脊多帮,实效为先发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慈迫,“我们不做虚的劳伍馁,我们也不做口号式的锯蛋坝,我们一定要解决具体的社会问题捻妊申。”杨美虹直言善琼,比如BMW儿童交通安全训练营羡,它是为了解决儿童交通安全问题刃挨。    第二逻俗,长期坚持疙。宝马儿童交通安全训练营棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镜砂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营础,今年是第一年做绵惭稍,未来会持续什静马、扎实的往下推进韩缆困。    第三千俊,全员参与迫褥毁。宝马做企业社会责任时埠,会邀请车主拇、经销商卡垦、投资人以及宝马员工盛歼小,一起参与进来踏莲。比如宝马爱心基金太,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垃仁,提供指导;另外福坡磋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拆忌,定期组织各种各样的活动姆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芯搭,将可持续发展贯穿全价值链磕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芹筐旁。”杨美虹表示涩汗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伦限,主推工业旅游概念兰卜侩。    据杨美虹介绍劫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园势胎匆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衰,助力中国制造业迈向高端律,并促进东北老工业基地全面振兴负蓖揩。    数据显示建偷,截至2015年底柬瓶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害痊将,当年纳税额超130亿元人民币夕订。同时脾蔑奸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糖冒,就业岗位较上一年增长了8.6%蹦较。杨美虹透露貌透,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛,大东工厂扩建项目也投产在即雌兑,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩。    另外怀,在杨美虹看来都赐颈,借助主机厂优势挂刀贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时春仙拐,配合外交部到德国进行推介仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕烫,从而推动产业升级浆桐。”杨美虹说伙蠕枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熔吧椭?关键是我们的差距是什么乳憨啡,下一步最大的点就是要提升品质呻,当然还要控制成本铰纷。然后舜,就是我们的正向研发和平台战略摄棘。最后桓,可以大大提高效率贡,如订货的时间是可以压缩的千哦峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柒羞度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一财操:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娘牌。    徐长明说请皖推,怎么理解工业4.0帆蔷?这个概念是德国发明的坏,现在在国内比在德国还要热匣。最近煽杏河,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喇,我理解它的工业4.0的本质侍侥,就是怎么保持德国制造业的竞争力乱。在国际上伎,德国面临两个挑战离兽黄:互联网大数据和云计算嗽。现在委蛋,德国整个国家都在讨论挺,怎么能够“不被互联网+”磺驳课,而是“制造业+互联网”酪戒蝎,这是他们重点考虑的问题据鸽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肩笨睡、宝马表、大众姆寞扯。在德国团侨,汽车的需求是非常个性化的处疏,在这样一个背景下虱,它要维持竞争力德形,推出了4.0的概念桥舵涡,核心就是智能制造慌吐。他们主要的目标有四个方面版惹叮:提升品质恋船、提升生产力糖俄幸、提升柔性化棚贿、压缩产业俗滩委,总的核心是提升竞争力敌吠垒。    徐长明分析沫亩,本土品牌下一步怎么做十玻?关键是我们的差距是什么燎据林,下一步最大的点就是要提升品质卞笨,当然还要控制成本澄。具体要怎么做拖挺袖?也有几点号惰戈:第一觅,想办法提质控本斗。提升品质巧,消费者理解有三个礁:可靠性豆鲸、感观品质弓嚷、性能寿恰蚂。第一个维度堆:可靠性是必须的骨维贯,现在光有第一个维度已经不够了妈萌,必须要加上第二个维度茄:感观品质赋玲弘,看起来要漂亮痹蚀构。在此基础上又发展一步逼嚎枯,就是性能的提升攀导瀑。最近市场上卖的好的自主品牌泥绿,大概有12款车池虑罢,年销量超过10万台枫,这些标杆产品哎,性能上也不错撼侩还。因此嘿,自主品牌下一步还是要想办法骋嘘懒,把这些提上去墩,缩小跟合资品牌的差距槽羚规。    这几个方面的提升肋垮,意味着成本也要提升董侠隆,怎么能够控制成本耪溜?第二方面的话题辞脑讼,就是我们的正向研发和平台战略儡讣。之前彤,我们很多品牌都是“逆向研发”牛固登,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬姓桶,拿过来拆解做测试婆,最后组装起来涣。这个模式下笑,成本可能是略微低的笨激,但品质茄茹变、性能有很难保持烈。现在必须要正向研究嗅旅,从消费者需求出发陀,形成一个目标垄,对目标做分析匪磺,只有正向设计牟,既能提升品质性能灿搁,又能控制成本八赐貉,像长城尖挫、吉利等等边,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惮咐。    平台战略渺乏,在更大程度上控制成本辽抨。他说日凤哥,我们的开发父,现在是一款一款开发的巴滇,零部件的通用性相对比较衅M洹,最近一两年来现崎,已经有两三个企业开始走平台化战略坍髓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巫、SUV和MPV淑七。这种情况下聊,零部件的通用性非扯缃鄣埽好乔,同样是50万辆的产量前田寞,对零部件供应商的供应量更大工混饯,就能有效地降低成本幕呻猾。    徐长明强调蓬,对于工业4.0的精神本质还是要学的何仓范,品质的提升是德国工业4.0首要的目标律经坷,它做了那么多的智能机器人桅,智能机器人都是带摄像头的葱太提,在实施过程中的质量随时能够监测苯抠功,然后反映到云端吵,再反馈回来随时可以改进傅。现在乒辑,企业员工的工资水平越来越高垃,汽车厂家很多在加班加点帅,我们要高度自动化揩面翻,这些课要补黔,应该有大量的机器人替代人工托棺卜。如果这么做了痞砂俺,可以大大提高效率袄为,如订货的时间是可以压缩的竣林溪。比如龋颈,国内一家自主品牌笺,从经销商下订单密,到提供汽车产品最开始是40天某武疽,后来缩短到30天倘怯,现在可以压缩到22天换孤单,跟世界先进水平比还有一些差距适。这也是德国4.0里的核心内容套芒。我们不一定用他们这个办法慈灰期,但精神实质是要学的伪。    他说酚项,柔性化的生产也重要铃兼理,但没有前面三个那么重要少瘁粒。在4.0背景下捕闺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴,而是学它的精神实质轰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搁。更为重要的是替颅,放眼全球谱,驱动这些变化的地方就是中国嫁匡躲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙喝。    12月11日堂盎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航咎洌虹桥落幕畴归。经过36小时的激烈角逐涛炽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出返,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掏封哨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示四乓说,今后的五到十年此,汽车市场将发生前所未有的变化淖。未来多,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缮诵。可以说惧勤汉,未来五到十年汽车市场所发生的变化番暇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢。更为重要的是疼跺浑,放眼全球班糕,驱动这些变化的地方就是中国冷叫长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琉,作为企业探,捷豹路虎非巢荆看重年轻人的培养宛肺。在全球故块绞,捷豹路虎共有2500名管理培训生猛。过去三年等乳敢,我们在中国也培养了30多位管培生韩屏。此外锌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦募。    在赛后的媒体分享会上橡,两位获奖学生代表分享了各自想法申,及在比赛中的收获娃卵。同时奈立辰,睿侨森碎辣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疚蕊。   问添鹿筏:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐墙竿,请问这些导师来自哪里喂沧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沉让趁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涡逞?请学生们简单介绍一下自己的作品稀非,获胜的原因是什么不硼募?   睿侨森颠底: 我们为每支参赛队伍提供两位导师把亢莲。一位是捷豹路虎内部导师筒超电,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡蛇,包括对行业发展的认知拌焙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弹秤、视角和指导泼虽提。这两位导师全程和学生团队合作李挽切,提供专业意见懦岸,帮助他们取得最好的成绩耸。   潘孟涛娄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪良发,包括今天的学生惩孤吓,将来都有机会进入到我们工程团队革犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溺彪钾,可以来到捷豹路虎学习和发展娩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寂凛猩,再加上扎实的专业和技能秒绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褪蹋脱。   睿侨森羡氯泪: 作为公司的管理者仆,我们非忱セ担看重实习生灰腿,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯问翅。不管是本科在校生还是毕业生版,都能给我们带来新鲜的血液扭、新鲜的想法碧。    同济大学袁旭氢扮蔡:首先镀蹋息,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厂戒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艰啼。    我们都来自同济大学汽车学院磁怒,团队成员有两个来自汽车工程方向浩肮、一个汽车营销方向庐稻贬、一个汽车设计方向歌倘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粗染时,围绕“以人为本”肯,挑战的是都市环境里的出行压力澈得目。    我们的想法与捷豹路虎的工程师感叹草、设计师也有很多共鸣遍肋川,通过一系列调整僵,最后有了这样一个以人为本痹、体验为先的方案睡。我觉得斯薄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橡攻杠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勿仕:目前都前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卿?   潘孟涛诡跺眯: 我们会对人才数量进行评估和拟定媒叼酗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的考辫。随着经销商网络的增加粕寺敲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仙是潮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胺乖耙,从而满足未来消费者的要求柬。这些内容息息相关艰,并且不仅是着眼于眼下羞,更是放眼未来城搅。比如孪嫌偏,针对刚刚提到的电动汽车战略痕,就要确保未来有足够的专业工程师储备弦腥,因此抵瓷,我们时刻准备着诡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勃谦。   问课:在创新领域隋屡电,包括未来汽车科技领域沧,捷豹路虎有怎样的系统部署爱沟?   睿侨森疆许萄: 首先挡材,作为一个公司抨赣输,我们在研发领域有诸多投入抨棠桔,而且很多的投入都非常具有前瞻性时。比如说情枯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞄池钡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验里。    其次蚀累,我们想要通过产品和服务剔,把先进技术带给我们的消费者躺,因此我们的工程团队翁犬楼、研发团队必须时刻关注消费者需求靡谷,做到一切产出符合相关性纠苯能、可实践性原则厂呸馅。此外谢艾,我们每年投入约350亿人民币施沉,用于车辆技术的研发和投产筋罐。    我们还于今年7月宣布靖:在未来四年落泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋嫌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术男施,并在未来应用到车辆技术当中抡驮。    今年早些时候挡洼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撅衰妊,通过应用软件及按需服务的开发与提供恰,解决消费者在出行中遇到的难题泉。    与此同时图,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谜辖哭、办公空间夸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持水。   问敢裸跨:请具体介绍一下InMotion罚骆河。对于整个汽车市场的趋势法餐辈,比如电动汽车技术酶,捷豹路虎是否有着自己的见解涧画时?   睿侨森乌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匿判。我们希望将来可以将它推广到美国洞腹虽、欧洲以及我们非常关注的中国市场狗纠伪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部具夸,由研发团队进行分析泞星坞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子册,我们也会分享给总部谎。    关于电动汽车技术畔匆惜,在洛杉矶车展前夕提拉隆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE离头咎。中国是目前最大的电动车市撤矫淠妗,并且有引领行业变化的趋势狮赔鸿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灰煽,确保第一时间响应本土市场的需求士。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠,并于2018年正式上市镣,希望大家多多关注堑纯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灵:关于未来互联网汽车谈侠,捷豹路虎有哪些基本的认识繁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对?   睿侨森宝: 目前城乘伍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丢染焕,它的发展甚至可以打破现有的踏、传统的汽车开发逻辑与循环缓叫讹。    针对这个话题和,我有两点和大家分享识排沦:第一点卉,未来所有的车辆都将实现互联网化狭,现在能够透露的是木现,接下来我们全新推出的产品贾匪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挞吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臀搁。比如说浪雾雀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渭华,使用他们的UI界面和地图卡介。类似这样的合作坪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扮轮丢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态耪绢:李芳" "   汽车网讯 12月15日姐九盼,由中国汽车技术研究中心亨勿烁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔼赣,从“市场化发展现状”涣华鲜、“应用模式创新”捌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抚习,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乏,为产业发展建言献策辜牢、助力提升币。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弦赔: 第一充豪,背景成本鞍。    去年发布的《中国制造2025》蜕欧,新能源汽车是重大发展领域之一撩仿,是其他技术应用载体瘸,而且是先导性产业桔呛霓。它的进展情况决定了中国制造2025徽级催、强国战略实施的程度炭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需软豢,从而能够聚焦变革酸查、明晰路径桃奢、凝聚共识功兑、引导相关资源集聚推广产业创新涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褂喂揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纲。总体报告是按照1+7的结构宋胆商。1是总的司,7是包括4个车辆整车技术怕撅,3个分项技术老矗。    第二风旗擂,国内外总体技术分析虚杰港。    近年来需老拣,从国际汽车产业来说垒肛锌,低碳化挟吵、信息化霉趁、智能化是一个总的大趋势氓蚂奖。欧洲偶畔、美国室袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略练,重点企业的产品战略也充分体现了三化双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倦膛试。我国汽车产业特别是近二十年的发展坟赂廖,取得的进步大家有目共睹翻滦。首先旦委蔼,产业规模世界第一吨瞎咆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长请。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淬羚,包括品牌市场的影响力有目共睹蓝私,特别是新能源汽车瞪献,包括技术扔犬、市场爱嘘、新的智能网联汽车技术颊淋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袍,智能网联汽车发展是非掣┟芳荩好的优势条件惮簧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岔挎,包括动力电池妹、变速器羡兔钳。国内自动变速器原先是空白败,近年来无论是CVT规通谢、IT彩涛蓖、DCT都有自主的技术和产品删匿丁,而且应用在逐步扩大暖幂。    虽说取得巨大的进步试,但与国际先进水平差距明显魏卑:    首先履潍,发展能力上的差距推昂梆。投入强度远远低于国外还虑,全产业投入估算1千亿奇碗,相当于通用森嗓、大众考幻、丰田大集团一个公司的投入苫。    其次赐菊辫,研发积累疚。包括流程积累缄建估、数据积累比锣、技术积累队劣泉、标准积累幕,这些积累偏弱上。    另外罗,从整个产业创新体系上来说颇狸,差异比较明显的携傻券,特别是协同方面翻盲颗。单个企业弱纳,整体的协同效果很低土爽,意识也比较低伴脓徽。在发达国家片,单个企业强戚,整个国家的协同体系效率比较高歉拳酪。    基础不牢地动山铱蕖,我国汽车产业的材料氮俏本、工艺基础跟国外相比也差距明显妥。汽车产业啼隶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闹盖,要求有创新的思路和创新的模式歼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求防伪郎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啸飘。    第三浇唉箔,一些关键的里程碑伟。    重点是总目标毋胳,总目标是基于很多现有的环境设定的绣抒德,也基于七个路线图进行测算美侠。反过来说涉钙科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坝,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭百:    1臣斥祁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厘。如果技术路线图能够得到实现退少,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饲弧,之后往下走侧,这对产业来说茧讼,甚至对国家来说是非常重要的蝗嘿。    2呈、希望在2030年左右猴弄燎,汽车产业的电动化转型基本完成碘搓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汝径。智能网联汽车市场有一定的占有率掠随,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褥好聚。    3臀、建立有竞争力的自主创新体系卞。    节能汽车在2020裳、2025换惜廉、2030三个阶段提出典型的指标母溯昂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斑,5升徘骡、4升莫、3.2升俯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警型,2025年15%蓬颁莆,2030年40%以上垃刮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诧灌、自动巡航洪、车道保持应用已经很高很,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纠谦恍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劲悄徐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澳湍,经过技术路线测算实现总的目标甸福。从路径识别上来说靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矩埔棘,以能源动力系统优化升级转型作为重点夏烦荣,以智能化水平提升作为主线隧送禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂搬乾,全面推进企业产业发展踩。    第四绒,分技术路线图的基本结论觅县策。    1憾道、节能汽车擒控希。总体上有很大的共同点吐,重点在混合动力技术澜搏伟、内燃机技术暗噬、其他驱动技术田隘茸。混合动力是技能的主流技术邓访射,当然轻量化也是另外一个垢,但是轻量化有专项的分析瓮,在这里没有强化吼舱袖。    乘用车总体执行轻量化帝、小型化茬廓鲸、混合动力纲府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寸春疟。    混合电力是一个主要的技术绦歪,达到5升锋厕禄,4升篓、3.2升的目标琉稍台,混合动力是主流管士沸,其他是共性的沽即,轻量化保焦、摩擦等挽憾。    商用车混合动力应用时间稍晚洗,重要度低于乘用车壳蔑。    2九、纯电动与插电式混合动力汽车协卉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孟,加强轻量化成为趋势撬。轻量化对电动车更加重要井困邯。对于插电式非常重要的拴具萍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耻凶田,驱动邯茄、点击毁昂删、控制孺呻请、充电筷恋、混合动力发动机浅茧,高效耦合发动器烽。动力电池本身有专题继,在这里没有过分强调蠕播。    这两种车提出了总体的发展纲要蹈龄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庆栖,甚至可以忽略不计孟吩。    从四个层面梳理了技术需求骚充,提出了一些优先的行动项懂鼓炽,面向纯电和插电老攀兰,国家科技技术支持十五年了结,下一步除了电池列为专项之外瓢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧富。    另外蓄,聚焦关键零部件吭对、基础突破和可再生能源颊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苗赋配,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要申苟稠。    3绘毙尾、燃料电池汽车巷懊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦脑谁。从中国汽车产业来说系授,现在重视程度不够闷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划食懦疏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坞俱。希望四部委提交国务院进行发布和实施才缓尝。    在研究过程中奴备徒,大家对燃料电池认识分歧比较大己碾,或者没有共识谱,这里特意保留一个燃料电池发展目标迷砰,跟发布不一样士撬。发布时2020年达到5000辆的保留规模脚痞仇,我们是1万;2025年是10万垢放稍,发布时是5万;2030年是百万谦,发布时是10万酚架。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膜免,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灌俏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度久脆、耐久性供仑、成本码紊、氢安全歧让。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警控僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圈祥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥。当然口分蛊,全技术链的技术攻关需要做脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乔。前期小功率燃料电池沧习,中期是平衡的燃料电池闻拼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅醋,到最后全功率的燃料电池肯。当然合堆,电电混合是最主要的屉绅,最后电池小容量的技术路线锑苛,但燃料电池的功率更大一点哼朔。在这四个层面进行了技术创新梳理啸,燃料电池要解决的东西很多嘘练华,包括材料弯酥、膜马认啼、电机典、燃料电池拿止兀块堆汤摄竣、系统技术患、整车技术仆。燃料电池也是下一步国家科技点、资金支持的重点讹伤卜。    4官把、智能网联汽车摆,这是新兴的技术发展趋势秒。其重要性与新能源汽车同等重要寄角藐,有部分专家认为更重要每,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大播箩,技术和应用的优势苇,也是机遇七。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屋揩,涉及到国家信息管理穷癌。对核心自主提出了很明确的要求慑,即两横三纵膊舌。    车辆技术上更多的是决策诞、执行刷互蟹。信息技术怪坟,信息安全郡,地图技术也是非常重要的虫。两纵伶痉硼,一个是车载的腿拖,一个是基础设施雌脱。智能网联一定是循序的壬旧,智能网联技术最容易得到大规模的应用限。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菏。这两个路径总体上循序得到应用瓷,从商务车来说汗狮,更容易形成浮潭措,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煞难。    从四个层面聚焦一些技术需求茹甫。跟燃料电池一样汤边,需要解决的问题更多一点霓莆适。从感知决策执行的胎,特别在决策阶段冈叮暗,差距是比较大的惧恒,感知当然也有差距疏粹。在信息层面陵省群,大数据发瓦、云平台挂敝,相对来说中国有比较好的基础和优势核。    作为一个前提伺,对标准法规先决性快佛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动避猩涝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辖。制造技术不细介绍了甲,还是聚焦在新材料的运用痛琉讽,以及新技术对制造技术带来的变化间覆问,聚焦方面进行了说明殴。    动力电池纲粳狄,分三个目标锌劫雄,目标上有比较大的讨论和争议南,比如说新阶段提出了350玲冈吠、400谐、500的质量要求估抬,争议非常大未涉,重点几个层面侯:    优化现有的代表电池技术第茸,提升技术水平豪桥日,特别耐久性毋田,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发香。国外的装备很难形成有竞争力的差别阜煌即。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕畴醇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃蚂。现有应用以企业为主体来做碳。当然驹,也会关注动力电池的回收利用技术睹。    最后肥,轻量化酒。简单来说淀,前期聚焦材料技术粪幕略、设备技术散峰帆、制造技术褥伎撼、回收技术薪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅句,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼饲,比如说传统的四大工艺的变化舅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稿奸、供应链黎、资金赖超、汽车等方面的诸多质疑挪沉匪。期间,明确表示不会放弃造车惦腥愤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷淋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芒倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步降磨筏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竣篱酬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞扳沏、互联网及云夏、内容咆灭烷、体育,还有三个端口类的,手机谷钡、电视珊、汽车贺陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业么缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穆尚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍乏逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦假铆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三套。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元视牢癌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元槐咎剐。总归累计亏损36.33亿元杭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绍肥。第一部分就是投资人的钱努缓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现受。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哨挤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拨喊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呜缴平。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚼筹观。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荷、体育43亿茧侥眉、手机50亿,房地产64亿酶缓旦、内容108亿墩冗、互联网金融151个亿荷、电视187个亿郎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绥陌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帆充瓤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜡茹琴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秤县。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件村。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准落腥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侨题。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘿块别。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了米悸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逛。很可惜,你们蒙眼狂奔钨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浪拒晶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   12月10日讼咎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哆:一条是政府主导欠、政府补贴的方式卡,这是当前的主流惰。一条是消费导向碑部,依托市场的内生成长道路吭晴。”他表示籍,(电动车产业)进入者中捣翠寐,大多数最终可能会被淘汰删橇,但是不能不给他们机会费碳卡。国家已经开始放宽市场准入患檬,此时全邓,应该在两个方面把握好政策闪祈锨:1扯榷梳、应当欢迎新的进入者篱痪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者司番井,让投资者自主决策冈交诽,自担风险尼魏香。2拳词、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篮袱,严格市场监管棵伎退,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚释汰,目的是建立好的产业生态浮步陆。电动车产业化笨衫瘸,最终必须依托市场来完成烘触,因此继梢尸,政府的政策必须产生长期预期滦。推进政策应当借力市称怠,发掘市场的潜力老腔啦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辆。政府政策不干预技术路线痰,政策的实施不是导向对政策的依赖寂顽,而是政府作用的适时发挥嘶哺矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郎糯祈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虎颂,戴姆勒有望在今年成为全球最大褪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喂,这一目标比原计划提前四年实现卯摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荣:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔼剐席,比预期时间(2020年)提前四年扰秀姆。”   据悉喜蹦搐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喊伸,当时受到与会者的哄笑季。然而斗母,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虾珐,领先劲敌奥迪和宝马嘎。(实习编译酷:刘欢 审稿莽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编繁渺盆:韩大为 版权作品茅类,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载偷亮负,违者将被追究法律责任操倘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卷皇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氢甭徐。在提及新品牌“WEY”时欺,魏建军表示酮,“将夺取丰田和德国大众的用户”甩譬苹。   记者侠彤:为什么把自己的姓氏作为品牌抄返?   魏建军庞抬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拇。我对WEY很有自信慨,就使用了自己的姓错。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾踏涤,但在中国汽车行业我是第一个煽。   WEY之所以采用英语纲辣,是为了要瞄准成为全球品牌淬夸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力年廉定。   记者澳:对于竞争对手有什么设想势题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军径弹厕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歇踞峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌软。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准德茨,在此基础上还要实现15-20万元的定价弘喜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑟。在性价比上WEY更具有优势刃剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绩砰:李芳 版权作品梗翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权副速,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篡楼,新能源汽车的发展也不会受阻袄吐鹃。   根据工信部核准的数据扭,今年前三季度歧,整个新能源车销售16万台警,同比增长83%粪手腐。其中蚂,新能源客车已经占有40%以上的比例绣喀,达到了近半的水平稿,发展前景面临压力迪,但乘用车只有0.1%默协甫。“我们涨十倍是1%奇,涨100倍是10%识,新能源车发展有巨大的前景和空间漏邢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上古,全国乘联会秘书长崔东树说瓷俗咳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧。根据国家制定的产业政策要求隶庐爬,到2020年肺,乘用车百公里油耗要降到5升昧人乓,这意味着五年内降38%的油耗渤。“基本上谁也实现不了朔雷诧,只能靠新能源车来推动尼会雷。而这种新能源车懊蓄,插电混动可以降80%沁,纯电的可以降100%的油耗欠惭架,这种情况下只能发展新能源车帕速,这样新能源车乘用化会弓示,为什么我们一直定义为为生存而干材闻坟,你不干就要挨打挫净峡。”崔东树说背莆。   另一方面姓罚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兢丛额,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龟设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睦想,因此定价弹性很大菱。”中金公司的研究员李璇说乐涂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冠凸,为消费者提供很多选择夕粉。随着技术进步和更多电动车型的开发弓饲,新能源车的成本会不断下降很茫朴,比如顽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型米惮困。“中国的纯电动车型出来以后洁阂涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捂同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睬枪,发现基本上17迸、18年以后的新能源车纠画,达到8年10万公里以上系,整个成本是比传统燃油车是要少的懒唐踢,甚至是少了20%到30%价狡。”   电池是电动汽车发展的核心稻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侨蹿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同插盛乖,电池成本还有很大的下降空间轨。目前诡,整个电池的产能供应相对过剩观第,国内电池企业达100多家甲鼻判。据统计得嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右腺尝敦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廉辅。因此铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抽绦玲,这样才能达到标准甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戊糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   我们不认为绝对的销量擅皆课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筷。衡量一个品牌成功还有其他的因素般,比如利润率林,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼缚蹄。除此之外丧,品牌力镰谓、品牌的知名度木、美誉度瀑痪、影响力虎凹车,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂椽。宝马在创新精神上是首屈一指的尸膳橡,因为汽车行业正经历巨变冻乃宫,在电动出行财赫蒂、智能互联礁茅辜、无人驾驶等一系列发展方向上妹,宝马都打下了比较好的基础善勘。    临近年底旧,伴着层出不穷的新闻事件旱陛诚,高档车市场竞争愈发激烈钙蕉鄙,作为全球领先的品牌——宝马迟码迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崎魄透。近日佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙,听到他开诚布公肠漏骂、推心置腹的看法派。   问苫:根据最新的销量数据拦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枚攘啊。那么钢昏,您怎么看销量兴雷柒、利润葡悼、与经销商合作伙伴的关系咀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亨懂航: 每个竞争对手的情况不太一样凉苏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁炮,所谓的增幅我们一般都讲同比铝涡,是跟去年的基础关系沮。几个因素加一块儿娜,我们不认为绝对的销量故帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奢。对于宝马而言乒川奴,今年前十个月贩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车樊,同比增幅10.2%拴眷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆害熄,同比增幅接近11%兄。我们对这个数据还是非常满意的屠茧,这也达到甚至超过了我们内部的目标罕。    除了销量本身的绝对量或者增幅附,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丢,比如利润率丘颈饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惨哺。除此之外逛首,品牌力删焚靶、品牌的知名度县、美誉度殿罚嵌、影响力啼驼叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素萄。宝马在创新精神上是首屈一指的存渴瑰,因为汽车行业正经历巨变广差晨,在电动出行磁、智能互联饯投、无人驾驶等一系列发展方向上违尉,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷。总体来讲豢愤醒,我们并不惧怕任何竞争储,我们也欢迎竞争彼食捻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垃妓扳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势级。   问吕檄:最近脑,关于奥迪的新闻比较火脾。   刘智帕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贝都。对于宝马品牌来讲氨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴寡,双方的关系也非撤兀好昧缮衰。所以商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潘谓希,一个是宝马(中国)划沥拧,一个是华晨宝马琉揭,但是我们有一个整体式的营销团队甩裙芥,有统一的零售网络拇夯,我们在总部有一个统一的管理团队蠕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略品模。至于竞争对手我不是特别方便评价炮揽嵌,不过至少释放了一个很好的信号攻,豪华车市场的前景依然很好讲牧。    问提翟洁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貉凛?    刘智迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙忿。因为从经济的基本面来讲挞侮旱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定废婪失、持续的发展态势河陪。之前以出口波、基础设施建投资的经济拉动方式录笑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式什仇牛。需求的增长其实就表明了对于车的需求骗,其中也包括对豪华车的需求袜腻届。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辫疟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁窃疆,这几个因素相加搭睬啦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坏陵猜。今年埃掏核,豪华车的“盘子”接近200万辆圃抖陋,未来可能每年的增幅不会特别大蕊阑讣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑航。所以不,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熄,力争在市场表现上优于竞争对手弹珐涎。   问巨杉烤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得读割,这一岗位和以前相比有哪些挑战滤航?   刘智鹅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化香黎,因为我在宝马的八笔侩裁、九年时间澈挤,换的工作岗位也挺多的梁。换了新的工作以来墙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕾焚沏,比如负责国产车的销售锰麻飞,可能是比较短平快的禽澜,看的是一星汝、两年之内的事情传链萎。在宝马中国总裁这个位置上洽,除了目前公司各个业务板块的运营阀捶墨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勾车纷,像无人驾驶玻检、智能互联实瞬携、电动车姓绘思,包括数字化营销徘搪瓢、品牌年轻化等等一系列的东西蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撇肩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缅汲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攘脊监,力争在中国市场上打下一个非诚吲椋好的基础糙岭久。我相信漂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撼氢,宝马会拥有非常强大的竞争优势恢。(中国经济网 记者秘川吗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸烈偷:李芳" "   原标题棋海:王永清率悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毫鼓。别克品牌今年销量已经突破100万辆囊撕即,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坟。数据显示阔幢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吠,同比上年的446764辆下跌28.64%惨赏。上个月壤笨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取。    因此污饭糖,在车展期间接受记者采访时婆妨具,王永清表示散串不,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言童,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朽凯,但全年销量依然会同比下降20%左右趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擂才,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惭,可能在布局上稍微有点滞后岁。现在对于雪佛兰来说史挺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫。    事实上壬,雪佛兰已经开始了提速布局冠唤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幸凹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钨达癸。王永清表示少轿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烯撬靛,2016至2020年投放超过20款新车嗡系嫉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列功绩,30%为SUV车型词级史,并将加速引入包括1.0T谈、2.0T糜、8AT旁篓、9AT樊光吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技京搜乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境股,未来SUV将成为主推车型番略娟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诽,轴距2725mm迫飘多,将与全球同步进入中国市场掏。同样母珐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓟壕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廖氯磐。    值得一提的是愤层,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS山慨,拓宽产品线避。RS车型将采用包括侧包围甘斤、运动尾翼绘、双排气管踌、降低化运动悬架粒辰泡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羌勉,并加载多项ESS智能安全科技惕化吼。    在品牌营销上乖来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衔嵌苍。另外褪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡蝎窍,演绎雪佛兰“热爱税,梦想锈,行动摆起傻,分享”的精神权侣。    “今后新车的利润越来越懈罾兴小,主要利润来源于衍生服务强慰、二手车置换等饰行。相信雪佛兰将它的结构调好后稼,未来两年将会真正出成果壬。”施弘说来妮娃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外动厦,上汽通用的新能源战略也将全面提速讹。车展当天疙齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睛耪殊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巩癌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米琶,发动机的最大功率为73千瓦蒂,其中电动机负责驱动抒憾妒,汽油机负责发电袱,它的综合百公里油耗是0.9L秤。从上汽通用发布的节奏看酱乳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了性。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案首,王永清说祷扣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夺,产品还要丰富酮,才能满足这个法规的要求坏片匹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阑,到2020年之后比例更高斥桶渡。王永清表示掇:“估计到2022年帮沤,我们的电池技术会有很大突破庞窖苇,能量密度大幅度提升嵌翔,成本是大幅度下降尝弟从。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆苹厦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢可、豪华”品牌——WEY匿,W01唤讣、W02两款全新SUV首发亮相么滥,售价区间将在15-20万元丧。对于新品牌的未来发展规划碗蜂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辅浚掣:“WEY品牌明年将有3款车上市东说,到2018年还将推出2款左右的产品潦恢,以支撑起全新的销售网络体系嘿瘁伶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迁涛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍险按,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沏,8月份推出第二款SUV W02谋徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镐妨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桅,魏建军详细介绍到顷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗杜,配置上拥有最先进的安全技术面、智能技术坏庐粱,也更加精致寒蛔。此外在性能上两者也有很大差异袜,例如在NVH方面垫笺等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疙式蛇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造短粟。   在经销渠道方面郴,魏建军介绍说建锹卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佩蹦,没有想过招募新经销商弄答,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作九。”   对于新品牌的未来发展砷护,魏建军信心十足卞,他表示疏拈:“我从没想过这个品牌会失败具护,只有退路封死才能做好这件事翻祥,自主企业只有没有后路才能把事情做好涩傅秤。”此外憋瘸,魏建军坦言骄线,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法客,因为新品牌叫什么并不重要泌戊驾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠勿,将方向转到共享经济册翘暗、互联网起、自动驾驶方面新的技术江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼墟垫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囱滔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩势、生动的演讲困挝,就城市交通起酬驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲍华,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敞稳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳。    徐大全说彪吨,博世始终认为禄陌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骸犁擅。    徐大全谈到补非丁,作为在汽车领域的老牌企业甫授涡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化全翟贝、多样化的发展态势和需求鄙苟,博世已经有了自己的思考和方向波。    他说将,如今禽骇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩,将方向转到共享经济栋摆、互联网母绘哗、自动驾驶方面新的技术簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剖辅羔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宛畦,面对新一轮汽车技术的变革花吭磋,无论是传统汽车场褐伪、零部件企业汝馆兼,还是互联网岭沦酚、科技企业煽勿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局露涂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碱旁赦:互联化尼壳、自动化和安全化跨。我们预计夕,到2021年稼呢,汽车将成为第三大互联移动实体七适,同时扮演人类的第三大生活空间嫌蠢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钮莫盟,来充分发挥互联驾驶的各种优势刻。    谈及自动化领域北师贾,徐大全判断跋恍苏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娶蹬斡,通过持续创新驾驶员辅助系统稳斡炊,从辅助驾驶娘频巧、部分自动梧暖窘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苏屠,分阶段朝“零事故”愿景迈进宏豹疯。目前抛堆饶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舍烯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用射苏奔,到2020年左右小磐,自动泊车功能将进行试点项目测试裂韭。    说到自动泊车臂,徐大全特别谈到停车难的问题闲腔柏。他说官徊吮,停车难是在城市生活中的一大困扰然无刻。今年陋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涎拇吨。在八项智能泊车功能里柑,“手机查询停车场位置并导航”董度譬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晦健。其实薪舅萌,在大型商场里达细雾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了显昂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础架渭。根据一项市场调研显示荣蹲,2015年荷陋故,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力某。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台设尺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仍浦耸,在深入巩固原本的互联化虽勒谰、自动化和安全化“三化”战略基础上蹬霞导,博世今年也把两轮交通故蜜缮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赤。    他介绍譬农,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯恢菏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杜。未来十年膳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性如。    在两轮交通方面篙籍骡,博世提供两轮驱动垦鼎、安全等各方面的解决方案秦,涉及两轮电动车肌、摩托车布懦怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枢盟反。    最后划咐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲁琼衰,满足这些变化的需求侩崎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦莱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磨尝衔,“双积分”法规始,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篙,连日来护挡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锰碱槐,让观望中的车企备受煎熬塑倦。针对业内关注的焦点问题良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全休秒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》太闭骏:不久前瓮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凸拘,如何理解这两套方案箱沪恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锋忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需惠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晾磷,但又有独立性刑,各自的核心目标有所不同纱闪朔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崔涣,进而确保国家能源安全垮焊镀。由于中国的石油对外依存度已超过60%诺纷奖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寂燎时。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诺翰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粉,进而实现国家节能减排的长期目标豹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翻坏,但现阶段并不能彼此替代零额你。对于CAFC而言系,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秃谓,其中当然也包含新能源汽车屡遣菊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞。但不同的企业由于自身能力软陛胆、技术储备和对未来技术趋势判断不同乃少枷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹈疟快。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杯抽坎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呛群,而以后补贴将逐步退坡激,企业更担心成本无法负担丁顽。因此仅有CAFC法规铅逝教,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邓,所以有必要出台NEV积分琅航,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耪乃。同时沧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夏,从而有利于新能源汽车早日取得突破寥茸唾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抬趣,其目标应是降低汽车及相关产业潞恒悲、乃至整个国家的碳排放肯里,和降低能源消耗诉求不同蓉。作为碳排放第一大国唯四窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值儒炔朵,后续国际压力还将不断增大脓错。因此好翁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牛忿厕,从大方向上讲是正确的沉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段静郸,这和NEV积分没有本质区别狡突,也无法确保总体低碳目标的实现氛。实际上搔猫,跨行业土贾围、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向部。以电动汽车为例品拼,其在使用阶段确实是零排放伟标青,但与欧美不同创阔快,中国的电能以高碳电为主饺份,因此在发电阶段有相对较高的碳排放免胚。也就是说倦,在使用高碳电的情况下肖石绩,电动车全生命周期的碳排放并不低多五。这正是碳配额管理应该解决的问题董报泌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中科拾薯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额票,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业划。实际上破韧阿,将新能源汽车确定为国家战略掳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸戎,生产更多的低碳电昂新涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现麻。    另外炮哩,对于汽车行业处诲背,无论是CAFC晶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巍届,但都应该由一个部门来统筹策划瓦,系统思考囊,拿出科学另纠、系统痛、具体锯档糜、有效的管理办法来推动实施檬踩扑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毫。    ■积分交易细则需加快制定垃、尽早出台    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定将痪弦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受始年?    赵福全淮嘲苏:确定合理的积分价格睦毕,涉及到技术巍够讲、成本和市场接受度市,需要综合测算和动态调整剁倘。我认为基本原则是睫闭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力先,让没做新能源汽车的企业有经济压力搞熟楔。如果NEV积分是“白菜价”暗汇,大家直接买就可以函,谁还会愿意在新能源汽车上投入砍荤?    因此串,NEV积分的定价应足够高景幕昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呜,通过自己的新能源产品获取积分开程端,满足法规要求案熬婆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业手猴差,能够通过购买积分先生存下去藤,争取时间把自己的新能源产品做起来堑舜。    《中国汽车报》搅推蹦:除了积分价格之外覆缄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尺,目前处于“空档”状态柯阂,怎么看待这个问题筋懦惩?    赵福全困冕诚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戚纤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擂秋岔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淮烦丹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性席技刻。同时沁下,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尾饱创。对于汽车企业来说蹈息摩,3年仅仅是一轮产品开发的周期弓,政府作为“游戏规则”的制定者半吨苛,应尽快给企业一个明确的目标塑,否则企业将无所适从饲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚涉隆:“双积分”中提出了2018年起玩脾碱,8%笺穷、10%骗淡估、12%的NEV积分比例净,而经权威机构按照法规要求测算廓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焊矢怖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难币瞧无?    赵福全群:在这个问题上诬的,我并不持悲观看法蛙惨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乘娠殊,因为还有很多企业尚未完全发力卸。按照国家的发展预期杯尽逗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废愧,如果每辆车以最低积分2分计算伺,整体积分比例就达到了14%娇棉垮,如果是分值更高的产品环俏剂,达到18%的积分比例都有可能退畅。关键是要努力实现7%销量占比目标叭,而这也正是NEV积分的目的所在男。    不过另一个问题引人担忧羡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求串,同时在CAFC核算中也有优惠嚷蔷桃:一方面油耗直接按零计算混,另一方面核算数量加倍蒲,从2016到2020年分别是5倍礁槐经、3倍芥百火、2倍蝗蹈。此外京但,按照单项抵偿原则狸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分览,还可用于抵消CAFC负积分爬。我们经过测算发现艇慧,CAFC中的这种双重优惠恰瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了瓶痰平,不利于促进其他节能技术发展甫渭两,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险排斗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筏射社,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽钝。实际上谐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睹,两者不可偏废摧屡狗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩,但如果CAFC目标落空导,国家能源安全受到威胁潘崎,汽车产业的可持续发展仍无从保障还跨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扒莽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氯巢,这不仅能确保CAFC目标的达成痹,也会提升NEV积分的价值晦改关,避免NEV交易落空俗啃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顿陶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值李,而没有将电耗的概念纳入其中荤惨临,这样的算法是否科学何?    赵福全猛:NEV积分分值以续驶里程为依据沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背让淀,也不利于鼓励技术进步发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程携兴。推广新能源汽车是为了节能减排镭,因此不仅传统汽车配瞄男,新能源汽车也同样应该抑大扬小缔诬、抑重扬轻李。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狡焊,而不是搭载电池越多越好噶,因为大量电池搭载在汽车上移动售弯办,这本身就会使能耗增加躬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讽魄抡,也意味着大量增加电池生产的排放泪。    政府应鼓励企业开发低成本蕊炯秀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品福,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池目刨涧。也就是说睫,政策制定一定要“勿忘初心”老。建议NEV引入单位电耗凶渤掂,即吨百公里电耗的概念舱鞘,作为积分分值的依据桥脾。同时农队,对于小型车电耗适当放宽忿算,而对大型车提出更高要求难叫,以鼓励新能源汽车小型化慕侯捆,进一步提升节能减排效果沧韶督。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赐:在“双积分”中唇蚕让,没有将新能源商用车列入管理范围效泊,这样做合理吗梧?    赵福全欠滇筋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ǎ可持续发展的问题徽。2015年莽刮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熟思,获得国家补贴的比例比这个数字还高拔封爽。而此次NEV出台却未涉及商用车溪扑搬,这是不合理的斥培拒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜,也会让乘用车企业感到不公平你俗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贪唾。我建议堵祁,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟,可以不与CAFC积分抵偿斧搁,但企业之间可以交易飞梧。因为如果没有NEV的强制要求磁,在补贴退坡后鳖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腔适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口班察,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奠居。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撕刷领,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆鹃面,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迸份,盲目投资之后讥两床,多数公司要垮下来金图次。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热取诡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杯汰欠。    以蔚来汽车为例毫瑟完,去年8月还只有100多名员工赂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贯驶魏。据中国汽车工业协会最新统计是扛勺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世按幌,销售4.4万辆浪,同比分别增长25.7%和43.8%徘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伦故,销售28.9万辆位股秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喊堑钵。蔚来半暇、威马吼、前途苦、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跑叼呈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衬抛嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瑟。至此凌徘肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞎彩沙、长江汽车唇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹄躺挨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驾惹夏。    “新能源车企的风险曝,其实很大话。”王秉刚说摹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力取鸵辫,对风险有足够的分析郸,有可能投了很多钱详,最后做不成别,带来不必要的损失革瓦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下净,简单地投资建厂恃暴岁、增强制造能力技桑查,未来堪忧圣。新能源车电池的技术进步非常迅速 峦钨,现在可以用的技术一年后就不行了维。如果没有研发能力就做不过人家让躺。“一下十几个亿扎进去坏啡,有可能最后做不成悄,我还是提醒新进者要谨慎一点勃。”王秉刚说传。    事实上痴构强,目前国内的新能源电池生产厂太多了逝税,但规模都不大糖椿。而且动力电池总的规模也在扩张中骡缮蚂,尤其质量好的不多褥奴,“据我了解鞋访卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隧。”因此湘滴嫡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哼爱。   谈不上“红海”酚览,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埂葱毕,但道路曲折揭撮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说省皇,造车得有钱崎、有人才勉厂、有时间息屯。“钱我们还行联,人也不错慌饭,就是时间太紧靖拈唬,毕竟搞汽车三年算很快橙科垄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鳞梁来。”万锐坦言泌瘟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皇菜滑。    不过梦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧康,万锐并不认同俯肌。在他看来丰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岛匙勺,因为大家都还没“下海”设。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怖托峨,大家还在忙于造车摄,搏杀还没开始鼻欢。    “这是好事傲史椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铂飘店,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擎,目前中国传统整车企业有150多家诉券,新能源车企至少有30多家绷歧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨怒财。    至于是不是过剩挪泡倡,梁伟表示这还是要市场来判断焦。在梁伟看来躺,其实中国传统汽车行业已转入新常态椽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓乖,除非汽车消费大幅好转迪妊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寺。    但另一方面纯,根据预测封衰,未来5~10年慑蕊几,中国的新能源汽车将保持两位数增长稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酵捷购,到2020年时产能达200万辆泡局、累计产销量超过500万辆薪泉。梁伟认为人浦,从年产几十万辆到200万辆的目标噬荣,新能源车汽车肯定还要快速发展现凤假。目前的新能源车市场还完全没有定型锌偿备,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幌卵毛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弯宪坏,“很多人此前担心特斯拉会破产骋霞,但Model S和Model X推出后效果不错禽,用户接受徊秽锑。经过多轮产品积淀新渤栏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃小规,特别是成本下降得较明显好柬硕。特斯拉可以闯出来鞍乘任,中国企业也有机会来、有成本优势脱。”梁伟说骄巧。    对于最近贾跃亭的乐视憋毕骇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售斑,梁伟指出长,除了技术何澈,汽车行业还是一个资金密集茸擦、劳动密集的行业崔惧。如果要进入忍蟹,需要企业在未来几年有大量投入便暴凹,以格力电器(000651.SZ)为例靡堡广,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阜。    梁伟表示竭汞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堕晾,毕竟快速把产品推出来舅,现金压力会非常大壁蚊。另外努,一家企业在原有行业中具有很强的能力柑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挽攫,这是一个很长的学习过程呢趁凉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埂,也是第十七个中国记者节脚。2000年鹅廖苟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节星丘陕。此后记者节像护士节许环渴、教师节一样绿酥储,是我国仅有的3个行业性节日之一舌。   值此之际锹人涝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱退木镰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下令椭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绷算耗。      坚守还是离开扮逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琶揉:去年网络广告总量2096亿元钢浇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元触省粱。报纸下跌超过35%喘棠,杂志下跌近20%棵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿安,单项将全面超越传统广告戒困。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秆巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勉困,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玻朝慷,也仍能保持着不俗的销量霸掂那。    “没有路可以让我选择泊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值其腔。”陈总对此直言到报。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踏,但发行量保持一直不减斯。诚然羞匹,这离不开报社给予的支持赋。但从自身发展来讲懈晃局,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聊覆。究其原因柯哀氯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的授闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跋仕夏。   汽车也好怖,新闻也罢松仁泼。毋庸置疑圣琼肆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巨弧鹤。   纵观整个汽车行业的发展趋势脚勾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志写。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受录搔,但不可否认的是钞瘟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伍加。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艇颧郸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者习擎搁。    除去对报纸疥燎、杂志驼、广播睬谩薄、电视煌如窃、音像等载体样样能玩得起来厘,还需操弄3G殊达、4G等流媒体技术萄羚。我们不知道下一站会到哪里课书翰。   面对媒体融合大潮感美坤,陈总胸有成竹的坦言芬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代天鞍文,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒜。由媒体到传播机构码蔑,由杂志到全媒体平台垒晾师,历经两次创业扰禽,家用汽车探求新的发展方向肺寂未,抓住变革时代的发展机遇荡滥,赢得了全新的利益增长点碍袜。不再只是单纯的纸质杂志禄膳朝,视频屁概、自媒体等做出了不错的效果荒。   其次揣,就是在自己的企业定位方面息虑,中国医护工作者汽车消费调查涣督统、中国城市教师汽车消费调查是以医生悍钳、护士奈、教师等特定的人群为对象做的系列调查厦。这些调查一做就是3年钝涂,走遍全国大中小城市恼衫,做出最真实的数据懦长赂。 ?   “网红”营销时代   今年以来涝力能,网红主播频繁出现在各类活动现潮摹,手机发布会敬搜、车展男辩、房产开盘侵呕武、比赛等一场不落达秃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奔羔。”   日前睬蛋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军些,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躺妻。   对此事件默韦,亦不乏业内人士称赣藏肺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赫杭,呈高开低走的态势揭幢。   陈梓萱表示苍糖:“在现阶段的传播环境下陕,媒体记者朝网红转型雇肥惋,把读者转为粘合度极高的粉丝篓境盘,增强彼此互动笛称歧、沟通鲤诡目,无论对于报社还是记者个人聚灭,都是一件好事颗手坎。”   “把流失的用户拉回来悄讨琼,用互联网扒诫家、新媒体的方式遣,我们正在努力尝试涂缝,但具体执行效果如何秆幻,尚无法判断腻。”全媒体时代始反板,我们永远在路上软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁丛陡:张瑞丽 版权作品袍逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑沥,严禁转载配摹,违者将被追究法律责任力蜜寞。 获取授权" "  原标题泌敦耽:广汽传祺肖勇嫡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铝疥掸。在本次活动上坚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谢捐氖。广汽乘用车副总经理肖勇表示胸:“时尚是一种潮流蒂玛身,其实就是顾客需求极,引起客户共鸣拱篱镐,汽车也需要时尚胖,所以GS8出现在了这里乡。同时传褀GS8我们就是承担梦想讲鲜榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑路扰狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锤翟栓,中国品牌基本上没有一席之地拼乖汗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹。   对此辣,肖勇表示猜叔:“传褀GS8我们就是承担梦想卷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锯涝,所以在豪华汽车上谎钡芜,我们率先实现突破奥厘绅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苛敢,我们就是要跟汉兰达马、福特锐界形成三足鼎立炊式雀,甚至未来超越这两个品牌恭录,这就是我们的目标澎吐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棺端酪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懂,创造单月销量的历史新高乔烙,爆款车型占3.4万辆沁,但受制于产能安排的影响迹赦纬,造成其他车型总的销量并不是很高怜汀。面对这些问题睦壤篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略容。   肖勇表示阑:“明年我们的产能么泛赁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拈办,产能将得到释放绅漏。我们在满足GS4的同时微乏痰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼎啃,最起码销售五千辆以上肯窘捆,剩下我们会再分配个其他车型禽铂魏。”   同时为了加速品牌向上填,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匪灭蝗。同时肖勇说道粕肆竞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愤穷,在明年全部投产壳,所以明年最大的问题还是产能嫁袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缄奠设,我就是聚焦我的明星车型额垃袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵米龟:李芳" "  还有不到一个月甘犁陇,东风标致4008就要上市了奉劲。它的颜值竭、科技装配足够有吸引力毁模皖,那么随着锁定竞争对手暖粱绒、谍价挡、销量预期等关键信息逐步浮出水面獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吻殊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇梁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仙孩。比这番景象更热闹的却鬼降,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敦。   说到品纱是,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惯贫如,让媒体品到了极致郴盒。在工作人员的讲解下胶律,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计福鞭凑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沫厂缕,无不让到场的记者庇琼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识示晌散。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外认陀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芒系、品味赫镁挤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膊,东风标致在今年推出3008硼浑蹋、4008后家动俯,也将在明年陆续推出3008S咖、及另一款7座SUV倾拢。据中汽协最新数据显示衡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫌息,同比增长45.91%瓜即。那么澄盟嗣,在众多SUV产品中胶希僻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隙?东风标致总经理李海港对记者表示醒吨纯:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝎鲍兴,东风标致的SUV一定是最有品的确牟狙,这个品是指品质肉、品味扣,今天的4008就足以支撑这两个词懈擅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冬阂啦?李海港对汽车产经网独家表示稳裙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讨码。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型封澎,轴距达到2730mm非,是同级别车里最大的防前,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珊饶恍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阜等,在配置方面更趋向于高端栖纬泻、智能底能,进军更高一级的SUV市场腻。”   然而任崩陌,另据乘联会的最新数据司搪,1-8月嘛矗惊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赶物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么举,作为中级SUV晨偿朴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翘揩耽?李海港向记者算了笔账按,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘶骡贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卧。“这种需求就是4008的机会彼,也是4008成功的保障捐缝。”李海港表示彩。   “狮虎之战”将上演   还未上市烘蔑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎教。李海港认为田拘偏,4008在科技装备蚕其胜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泛窖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撤吃。”李海港强调道是。   通过外观设计及车况数据对比后发现穿,4008的设计颇具未来感和运动感句,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卑畦硅,4008在轴距上占有一定优势税钎,也使得整车造型看上去更加修长肩骚漂。   那么伙,价格呢帕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吐统,通过对比翼虎的指导价份弗川,小编认为4008的价格应该在19万元左右泄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛翟厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弊负?据乘联会最新数据帝海掣,翼虎1-9月累计销售84258辆刹顺,月均销售9362辆航诬缄。但值得注意的是盖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傲锈。那么溉狙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量供灸锋,可以说也有一定难度挂堡。   汽车产经网了解到浚芥秸,由于目标客户锁定在换车需求的群体陆托朵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琶题察,以吸引用户选择4008丹。至于置换方案的细节栓舶,李海港表示还未最终确定隶栓脊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   国庆结束后羞祁隙,北京块、上海帅孰、广州疼肛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘛淡顶,引来了社会广泛关注位梢。平台闻风声廉盆碗,媒体炒热闹兰计攀,百姓愁价格瓜酥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噶撬陛,“网约车”只是第一块烫手的山芋梨臣猴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性复划,又要确保公共交通体系的稳定蔼喜,还得照顾老百姓的感受切宪。    比较普遍的观点认为怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升容槐绘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迷玲,征求意见中提到让市场来决定踏苹群,这是非澈樱科学的堡。作为用户费卵换,担心价格上涨玻疾,特别是比出租车贵莎建,认为监管部门是要维护出租车体系利益酱菏,我觉得这是大家多虑了酚琉。过去喷,在平台混战的阶段际,资本介入烧钱抢流量爱,这本身就是不可持续的博,价格逐渐上副⒖薄,平台收取中间费用是必然的夸。    对于各地的征求意见颠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屋度。比如说要求司机是本地户籍硷柬、要求网约车辆的舒适度等等谋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锰惋。    网约车规范的政策是非常需要的憾舌,作为共享经济热潮下的产物荣城,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颁吨。任何一个商业模式曙锰,都需要规范起来什烹。因处于监管边缘少屋守,过去已经发生了数起网约车的尉始模害案件李匣吉。我们在对受害者表达同情欠略、对肇事者表示愤怒之后戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苯。    然而拣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爱烈阮。比如说问肚碾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咯腻、车辆要有上海车牌孤,并且轴距要达到2700毫米迪舌才。根据滴滴公布的数据淳垢誓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傻齐添,拥有上海户籍的不足万人脖辣。这个情况在深圳类似沟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厢。如果按照细则明确执行酥词,这就意味着歇弘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犬嘛。    共享经济是大趋势技,但监管太严可能打击积极性沫,这对立法部门是大考验募甸。互联网时代韦孟冠,网约车大大增加了出行的便利豆,使人们在出行上拥有更多选择奋。监管是为了提供安全高效的服务保障哎雀狼,而并非要让网约车集体消失父考入。现在的征求意见许多还是首次提出搂,建立体系的过程中应该让用户螺、司机及平台有更多发言权埂。    我们鼓励共享破靡艘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹲铂携,与传统交通体系形成良性的交叉互补阿。    我们希望立法搬忙,只有合法合理才能保障各方的利益茅掳岁,所以网约车服务一定会是标准化戏夏疥、安全化的虹汲休。    我们希望在所有领域都有不断开放肪谅、不断完善的发展方向提察啥,这是产业互联网时代的必经之路半。    文 | 著名职业经理人貉涸铜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迹枚帅:新造车企业已经不再神秘提桐脱,告别概念车的品牌曝光期伯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煎络俏。投建工厂蝗牛、申请资质掀萝,造车徐,他们是认真的冬荚。不过凛,“八仙过海媚僧、各显神通”酪搐,出身背景不同的创始人娶缮,对企业产品和品牌的定位肯淡群、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”七。    想听“真知灼见”十,走进新造车企业须,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仿课。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道都形,敬请关注参垂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喘痉。10月10日芍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍吗绊。这也意味着位不羌,前途汽车继北汽新能源饺鲸为、长江汽车之后妻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”患尉眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臂希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本休吼,可以稍稍松口气韦卡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眯乏,他直言到2017年底前途K50车型上市前萄黄藕,相关准备工作的日程已经安排很紧张拷碴茄,有许多事情需要持续推进祥勘。即使如此嚷纫咆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同。在与记者的沟通中譬,他详细讲述了自己的创业经历钉懈、资质申请的情况赤热、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芯捆。    短短的一个小时淌,陆群留给记者最深刻的印象是楷侨寒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酿炮掇,他们怀揣一个美好的愿景兰冈钠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”几涩。    ■ 拿下资质不神秘感期,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绿,许多人都对过程感到好奇里慨蕊。陆群则表示亥袒,拿到资质并不是一件神秘的事情鹤列。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奠,一点一点把技术做到位响侍芍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来了超等。”陆群说柔奔拨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芥欠抬。具体流程是怖,企业根据相关标准去申报项目聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请费捷。陆群认为鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沃坷、引入新的技术和参与者勤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卷。其中对电动汽车的四项关键技术藏部婚,包括整车的集成和控制技术勿礁,电池的管理技术勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讲跨。同时扔,技术具备后还需要做出整车反酿磕,并按照标准做大量测试畦视闺,要达到很高的标准檀。据了解孪梁坏,整车控制管理系统(VCU)车坪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抒兄篱,也是已经掌握的三大核心技术堕拱狠。    更重要的是力融颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扛。早在2010年坟虹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部动涕迹,开始布局电动车斯蕉唬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呻。2012~2013年淮场咸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憨犊姬,在高端纯电动整车设计农苹、研发方面取得了初步成绩呈欺善。陆群说轰乏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惦颂涩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遁撕,开始引起业界关注拇烂。那时镣壳台,行业对电动汽车的关注已经比较高海,而前途汽车早已走在了前列缔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暴俗。”陆群说沛黎垒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距炒,专注纯电动车研发脸贝楞、生产棠、销售及服务导享伞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团还购。”2015年9月兢傻,长城华冠登陆新三板挂牌交易未盘,成为新三板电动汽车第一股筏技。目前台鹅赋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓迸,包括整车业务板块(前途汽车)盎惹道、设计研发业务板块(华冠设计)相橇,以及核心零部件业务(华特技术)胁为黄。这三大板块互为依托白,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛挖施。    拿下资质崔兜端,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淑。    ■ 技术宪滤、生产基地垂扒、供应商都得一流    在做电动车的这几年铜戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烧涛、变速器等物理结构清互,还需要产业链配套诚、成本控制茸秘么、核心技术开发等一系列工作腑坚。“自主研发的核心技术僚、国际一线的供应商和自建的生产基地护芳岭,是我们的三大优势辖。”陆群说胎怪分。    陆群说便仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攀肯谜,市场上找不到合适的零部件供应商递烂疗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹄梅。目前熟歧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甲该楞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交付、VCU茬、RESS等核心技术悸,使零到百公里加速仅需4.6秒够素跑,最高时速为200公里瘫赂差,最大续驶里程达到300公里椭。而据陆群介绍淳,这些电控技术相关的零部件骗,不仅前途汽车自己使用咀筋静,也已经为行业中其他厂商供应蛔。    在供应商体系上媳,前途汽车同样拥有强大阵容堕,已经先后与IAC撬犁系、博世逆峭、布雷博寄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巴锹幕。这不仅确保了产品的品质界,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸芍籍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垢浇围。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弊。今年2月巳协坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贝,按照规划鼻何叙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帅,将在2017年中试生产崩嘶,第一款车K50将在明年底上市统杏毋。值得一提的是复蠕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乃那删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓兢容,最大可能提升汽车的轻量化水平梢。    陆群认为赫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捅,而是要通过成本控制畔哦、技术提升来实现煌戚,其中轻量化就是很好的解决方案缆甩隋。他强调九事:“前途汽车的产品规划和市场策略瓤毛揭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汞潜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力横缔裳,在全新的市场领域不断成长苫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅,中国新能源汽车市场前景广阔狮,存在巨大的市场机遇图。据他估计结坪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来探微。他表示魔,前途汽车已经做好了准备骑碌领。    陆群始终坚信一点八奶捶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西项皑律。在他看来分靖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镶哭忻。“所以功塘寝,我们专注车辆性能尘芒突,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圈魄毛,迎接智能互联时代媒舵。”他说课碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业熊挤氰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臂钳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帘袖,创业历程也已经13年撅,算是行业的资深“老人”迷饲罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乃澈掣,他的团队也是一群“汽车工程师”扩倒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远分晒断。    陆群说锑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为充,像华为一样拥有先进的技术火怪、过硬的产品品质以及国际化的视野放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踌冠,同时补哇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益实拳。一时间和椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来任乘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禽楼,对于新政彻叉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犁妨撮。    看自己   记者孟阮: 首汽约车有哪些新的动作和布局歌敛高?   魏东蝎锚保: 一方面拆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬辛垫,根据北京雾秸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皖,我们会在司机瞄惩叔、车辆和运营都符合当地规定的基础上秋惶疏,继续增加运力保障泪骇,这其中包括增加自有车辆跑,也包括增强与当地伙伴的合作阂。    看政策   记者龚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盟肃,有观点认为瓢目苍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厘坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圭: 这样的说法不客观天。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情储。    某种意义上讲角杰抹,首汽约车项目上线之前暇拘凹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迷灭吴,我们只是在政策范围内尝试着做匣白。彼时删堡氢,我们借鉴同行业企业技术手段暴、商业模式和合作模式超,在政策合规的前提下碑黔,尽可能尝试森尖,当然枪羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侠涤,我们是十分期待政策落地的顿描。因此骆涝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹬赖材。    记者韶: 怎么看待首汽约车的先发优势镜狡帆?   魏东茧: 的确嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的匹杏,但从全国“一地一策”的角度来看郊堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滔露。    看行业   记者牡画瑟: 按照当前征求意见稿来操作登双搅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抵的记。   魏东抚赡: 我们对于各地方出台的政策表示理解巨,网约车实行一地一策制度嗜郸,各地会根据各地的交通发展水平夕、城市交通需求来决定如何管理网约车樊鄙避,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓。    看未来   记者墒: 未来行业格局将有怎样的变化哩?   魏东靠函: 当各地政策正式落地之后沸,会明确供给的标准恼旗,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域棺,同时我浑彼,对于准入的司机进行严格监管柬餐团。因此粉哄佃,在未来行业格局变化上瓢,在大的方向和框架上由政府来把关舜孩,在框架和方向范围内辉,各家寻找自家的竞争点和突破口旅氢谭,现有的平台选择优化平台和转型升级烦税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾澜味:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓄屯祷,并通过一系列体育腾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻林俱、活力的品牌形象烙软。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摊笺,除了年龄亲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晒拈屑。” 10月13日风暖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诵棋兑。   据悉柏姑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丘卵,并向年青人传递积极的正能量迟笆锭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典世。未来疾曝楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晨馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巾锭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型须,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型么胜,借助本次人物盛典贰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷拨慨。   “2016年咖唾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堑欧擎。” 郭伟表示懈搓店,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呛灿,不仅让不同圈层的消费者李枷咕、车主商滔、粉丝共同参与到活动中庙荡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窘食,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歌。”   事实上布程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壕,包括体育以及音乐类的综艺节目黄休,实现了跨界合作卜编咆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拿。”   根据最新销量数据显示伸辩味,东风日产9月份的销量出色乒弓,同比增长超30%拿化灰。其中主力车型轩逸欺壳午、逍客绷按、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乘娘售。   郭伟表示督,“东风日产今年的目标有所提升磐榔,对今年销量保持信心抖。”此外墒哥,谈到是否有可能再接再厉粪馈,在总销量上攀升至第四名的位置时烩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅了,能超过前一名最好宫补,但最重要的是与自己对标显彻。”   责任编辑竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组河磊胚,管理层不参与讨论辽催弗,每组都有来自全球各地舶、不同级别壳、不同性别的同事钎掏扩。”蔡澈说鲁榔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文短,大家相互协作皮、互相支持抱驶、勇于尝试娘倘。”    中国经济网综合外电报道池拴吹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居抒侗,其宏大的构想才刚刚开始韩慨微。蔡澈现年63岁磨捕弟,其工作合约预计到2019年级,在刚刚过去的2016巴黎车展上芳醇,他再次用前瞻的眼光和布局衰,为戴姆勒集团未来的发展般卯稻,提出了新的方向筏凄芬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晨:当年学的是电子工程专业歉贫,就有人建议“傻小子衡坊坛,去学机械工程和度。”评闺戌,“今天来看弓辛,坚持初心就盯氯,梦想终有回报该。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体话,在报道戴姆勒集团的“变化”时揽,都会引用蔡澈的公开演讲阀醋,因为他提到了电动溯项、互联脱、智能和共享等前瞻主题尝。    首先尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脑唐皆,并计划到2025年林,成为高端电动车市场的领导者掣牛。当然俊文,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桓敛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的变,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渴逛,恐怕显得更稳健去堕。    “在所有这些领域豹董,你必须为未来的投资做好准备蝎,”蔡澈说贰。 “但这是令人兴奋的景耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变辫梅边,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啊检。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚,内容丰富的CASE(瞰思)计划维眉,它取自于智能互联耗、自动驾驶漏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磕。有评论指出搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责号圭截,就是要对未来做出承诺次救。 巴黎车展发布会期间搂,蔡澈穿着休闲衬衫蓟念、牛仔裤和运动板鞋忿德人,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负忿,但蔡澈作为首席执行官秽外,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闻诬敬,以加速决策和赋予员工权力著称瓣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”委胆,鼓励对新产品和新发现棉效,进行实验性的尝试椒。    巴黎车展发布会期间惰粱,蔡澈穿着休闲衬衫咐、牛仔裤和运动板鞋锑门,一改西装革履的常规风格猴腻每。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匆:“我们并不是穿衣方面的专家温。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刹,而是留在了在工厂附近的办公室辖,尽管条件略艰苦握袭腔。至于在衣着方面的变化纷,没有具体的规划硕坷,因为衣着是表面化的敲始,符号化的秤,尽管这会传递一些信息鞠崔勃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉睦赶:近些年滦讨,我们尝试了很多新的想法稼,对整个行业而言都是全新的尝试美殿娩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆澳谅,很多同事都参与其中搁墩荣。    “仅仅3个月的时间旗,我们收集了150个优秀的想法锯襄即,这些都是关于企业未来建设的好点子茂叹赋。我们把参与讨论的员工分成了八组澳,管理层不参与讨论虏骋啼,每组都有来自全球各地股哦滔、不同级别猩、不同性别的同事顺踩。”蔡澈说塑纺,“今天提到的鱼群式结构诚,希望让公司更有活力峰,更灵活雌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互,大家相互协作蔼胶哀、互相支持封省、勇于尝试秽亲勿。”    几个月前损瀑抛,在柏林的一次会议上凡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片董敲堪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卤赦赁。根据德国报纸对这张照片的描绘蚂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颓醚。蔡澈告诉开发商响,这张照片是30年前拍的帝欠,那时署山沽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宦蓖捆。    随着电动车品牌的发布宽布,以及首款概念车的亮相傅髓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韦尽扔。在戴姆勒的规划中镐笨顾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弄,包括价格被熄令、外形和性能朽。据了解貌卸孟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡挛荆,包括在德国建立第二个电池工厂苦糜梦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彩。主场“作战”的雷诺品牌胶韦廊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念险,包含设计辽痪、产品以及市场布局等方面妒洽兰。    发布会结束后棋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吕赦铂。在面对面的交谈中钵群,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偿。另外贸点愁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惶率,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作臀。    网通社泵:在中国市臣尽,2017年雷诺在中国有什么挑战窟纤烹?    戈恩娠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昏咎,中国和印度都成为全球业界的引擎嗽喉娟。2017年是雷诺非常重要的一年校,我们的销售会起飞梢霞睬,就像飞机一样穆陪那,正在起飞向上并且不停加速随关戎。对于日产来讲荒祷,也是非常重要的一年抹鞍,还会进一步推动启辰的产品奉洗,这个也非常关键快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社念殿:您如何看中国新能源市惩汛弈稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划额?    戈恩风画:我认为中国会成为全球最大的市陈圆懿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坦。对于日产而言笛托殿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺净纳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唱加脑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的把。    网通社耸掣:对于雷诺和东风的新电动车项目鄙蔽好,是否可以更详细的介绍一下谜肚?    戈恩弄搞:雷诺和东风进行合作城蟹腥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噬十,最终项目还没有做出决定杭刊,但正在研究当中炉郝扩。    网通社下估莫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术京位福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡喘陛?    戈恩版棋:自动驾驶一定会进入中国嵌,这是勿庸置疑的社。目前管,各个车商在这方面的竞争非常白热化咸秒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朽貌殴。在中国相关法律法规允许的时候誊茨,我们的产品会进入中国寿仟韦。当前克,我们的样车正在美国盘外、日本做相关测试角浑宫。与此同时刑党朗,雷诺当然不会遗忘中国市场扔暖。我们会在中国市场进行一些展示项目创控,这会帮助我们完成产品差异化的工作晾雇,也会帮助提高产品的竞争力拱惦刻。    网通社苗户:三菱的加入邦侍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钞彤?    戈恩贺乃效:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朔鲸。我们认为2016年包含三菱在内捐建,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关县。所以它不是目标陀别,而是我们现在工作的结果嗽孟泡。展望2017年薪棱狗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞬卑固,尤其是三菱的加入荚,让我们有潜力跻身全球前三既牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钙氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺淋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毛窗。”Kalanick 说道翁奈通。“如果真的发生这样的事恼副躲,而我们没能参与自动驾驶的开发乱苟秦,那会发生什么事链及筒?未来将迅速抛弃我们耙瓷。”    上周四撕避仍,Uber 对外表示檬萌殊:8 月底峭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哆。    与平常用 Uber 打车的程序无异哼沸,系统会为乘客匹配 Uber 专车楷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浪湿。虽然是自动驾驶汽车纶梁,但车上会配备两名训练有素的工程师攀姑攫。一名工程师坐在驾驶位上吧,随时准备接管汽车控制权参蹦,另一名工程师坐在副驾驶上浆达狸,详细记录汽车的每个动作僻结靶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侗扇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大其马怒。在采访中检辑深,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芬矛哺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昧粹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮瞬昱獭,现在卡车运输市场也是如此吕森。”他说式欣尼。“现在谈这些还有点早旱拱抒,如果非要说点什么宪板发,我只能说我们已经进入了研发阶段曝歧。”    在采访中檬稿读,Kalanick 还被问到丧编:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代模苹逼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拔攻啸。他认为在交通自动化的世界里写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加马葛哭,但驾驶员所占的比例会下降溜赴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陀立陡。    Kalanick 说道警褂:“像旧金山这样的城市纺,大约有 3 万名活跃的专车司机徘杯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机封,但是别忘了眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绣瀑橇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侧,自动驾驶汽车也需要烈彤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腊,有些情况是处理不了的描篮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜缉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少克胖。”    他举了一个例子龄劝水,电话刚问世的时候痪悼,需要一名接线员来接线胚省。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会东比耻,而是创造了一个全新的行业歇溶,并创造了大量的就业机会厦捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺癌:李芳" "  穆伦认为纷较泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代违傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抒取公,包括汽车的使用方式偶俗地。    自2015年9月25日临危受命肉鞭限,出任大众汽车集团CEO至今撇避,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抢惧。那么铆,一年过去受朝辜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿椽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后份,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狠埂既,贴有穆氏标签的大众新店,其未来又将是怎样的呢兔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斥吝,借已成惯例犯曙箩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坪垛敖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拣弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笺儡,穆伦首先抛出对大势的几点判断脖棋铂,也就构成其《巴黎宣言》的构架丸旦。他认为萄鹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻入笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奠便络,包括汽车的使用方式全纬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说息疮昧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菱彼吻,这需要我们用全新的理念泄、全面的视角对于出行方式进行解读毒南跋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惜。显然椭靶茶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孔佬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篙。我们需要联接汽车世界和数字世界沫,让消费者获益磕,推动社会和经济的发展垄尝。同时顺应驱动技术的根本性变革处广,即电动车是汽车行业的未来鼻。尽管如此弊赖毒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妓。我们必须矾需玲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代物线南,同时推进替代技术的发展汰。    穆伦坦言桂狼,应对当下的变革勺,对于大众汽车集团来说蹋菱,是一项十分艰巨的任务泉。尽管如此炬,我对于集团未来的发展持乐观的态度钮天。因为在过去的一年里勿时,我们兑现了承诺矢伐爱, 增强了核心竞争力角歉捆,积极推动集团业务的不断发展屁扣。因此短督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磋蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”士汉。为此避,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”男割。集团的目标焊称稿,同时也是我个人的目标屯蓝幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业估,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偷梆。    他说节坚呵,今年夏天蓟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容取逃算。我们强调仿河,集团未来发展的重点领域将包括部磷:电动汽车飘枢、电池技术脆吃卿、数字化酣、无人驾驶和人工智能幂,以及全新的移动出行解决方案伍裁苍。放眼未来截锭,很多人将不再拥有私家车岗屁。即便如此济敬函,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挝么农,我们将提供更为宽泛的移动出行概念省、大力拓展移动出行服务逆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖侍,包括集团旗下众多品牌的战略萝擦、关键指标和相关措施宫划瞥。但在此之前脸感翻,我们并未停下脚步迁,而是继续开展相关业务豁工惋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亨凛,他特别谈到提:“在中国还,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踞破残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岸。    穆伦表示案县票,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痉缔。这些实践同时也表明纲阔,即使目前面临压力洁,大众汽车仍然完全有能力实现目标渺。他承认触徒,坦白来说浪,柴油发动机排放事件影响深远屁谜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娜澜。我们正全力调查事件发生的根本原因丘,不遗余力地解决所有问题勺吐,并在最近几个月取得了实质性进展窖馈懂。然而对于我而言梁,构建大众汽车集团的未来喂伪蜗,也同样重要累班宪。    穆伦说儒类克,今晚山,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜕蹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戌托。在2025年以前涝促,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列订井寐,并在欧洲市场占据领导地位荒。    最后橇茹项,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壤:“未来溜筋日,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点午汉。它意味着自由菩怒难、乐趣和情感吭。因此邪澳,我们注重产品设计妈猴,并将以崭新的视角进行设计创新”烧渐腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回落跺:李芳" "  今年7月底馆谴贩,在2016年世界500强排行榜中萄沉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茸凡狗,比去年跃升47位娜寇,排名第160宪仍,引起国内外企业界届炽、尤其是汽车业界的瞩目榷薯魔。    今年拦玻拧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千罢。恰好是在10年前缮腐赣,徐和谊出任北汽集团董事长监,策划箍讹、主导弗浩、实施了令北汽集团由乱到治息,由小到大坷秦,由弱变强的变革理秆兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛙躺钮、有益磺、独到的成功尝试妨芜渺。但是平嘎,当中国经济网记者约请徐和谊玩酚花,请他以《老徐和北汽这十年》为题马,谈一谈自己与北汽集团时恢,徐和谊温和恨输色、憨厚地笑着说稼蜗词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侨龄顶,少谈捣喘何,少写枪赌胳。    于是来灵,在不久前的一个上午禽怀,在北汽集团的一个会议室里菩憾箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痊懈韶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道领乒什。今天是系列报道的第七篇莱。   “北汽这些年发展快态汉壳,我觉得合资这一块涣,起了非常重要的作用颁。不光是从量上弧涟乏,速度上猛藐,还有效益上”枚焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虽,如是说道镀。    “在各种场合我都讲答盟,北汽就是合资反哺自主”缴竟,徐和谊告诉中国经济网记者丘防,“合资和自主沥棉肯,绝不是对立款此忿,而是互相借力”涡模。 2002年10月18日床,北京现代正式成立安挽颂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记略苗枫、董事长算起交,徐和谊执掌北汽已是整整十年函惩。在徐和谊的带领下铝,北汽从最初的“一盘散沙”碗尚,到如今的中国骨干汽车集团护嗓,取得了长足发展锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僧夺,北汽位列第160位呕沃,比上一年度提升47位喂,并首次进入前200名镜辆芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定归。    “北汽这些年发展快相,我觉得合资这一块海爽,起了非常重要的作用誊。不光是从量上兽恫、速度上尘,还有效益上”侨伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时了甘,如是说道茅潍艇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖,徐和谊结缘北汽德秸锤,也正是从合资开始沦闷拓。2002年佛巫强,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立放热哀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华袜牌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业登、发展首都经济的龙头项目和示范工程毛淡。    为此捻充橙,时任北京市委工业工委副书记爬猾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竣粪示,担任北汽党委副书记舷内纲、副董事长修亭横,以及北京现代党委书记疤毁巴、董事长身。 2002年12月23日膘福,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欺糜茸,北京现代实现当年签约诞樊、当年建厂尼隧、当年投产管掀、当年出车痉煌剂。在短短不到一年的时间里骨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰,迅速在中国市场生根发芽隆厕嗜。由此创下了业内独有的“北现速度”朵。    时至2015年冀锤熄,北京现代已拥有第九代索纳塔煽门蚂、全新途胜肃、名图室铃绞、ix25倾铺、朗动实、瑞纳等14款车型膜灭扰,涵盖A0级查涵德、A级嘲结黑、B级携斯、SUV等主流细分市臣取,累计产销量突破700万辆藩琴较。    北京现代官方数据显示耪协坞,今年前7个月杯葱,北京现代累计销量达到59.3万辆素才,完成全年112万辆销量目标的52.9%扯忌。 2005年8月8日韧磕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晃。北京奔驰的成立绍汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域届娃。    虽为国内高档车市的后来者段牵逝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐贺霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讥黎忿,实现产品导入愤、股权调整妊擅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炽称,北京奔驰由此迎来了高速发展期烧。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹤节派,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅波隆隙,远超行业平均水平辟。    目前母,北京奔驰已建立起全球面积最大醛笛稿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侣鄙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火势,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汲。 8月22日替,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悼孙维:C级车戳写、E级车兔姓涛、GLC SUV和GLA SUV敖。官方数据显示灰谦塑,今年1-7月紊眠磊,北京奔驰销量达167307辆性,同比增长32.9%派。    8月22日磷蚀享,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洁颁炽。在迎来年内最重要的车型后围谷篱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜团哎,着实令人期待桔休伴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舵耿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力露纺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猩。    “在各种场合我都讲硷,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者多哥,“合资和自主腔,绝不是对立稻睦灸,而是互相借力”豪。自2009年以来巴呜,由北京现代尾逼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滥炒衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刚供械、管理流程予以借鉴的数以百计免。 北汽自主实现百万辆    正是如此赶遍,从2011年屯蔷,第一辆整车威旺306问世仁,北汽自主销量直线上扬挺步那:2011年达到2.4万辆茨蛙沫、2012年实现7.8万辆端、2013年超过20.2万辆卧陷诫、2014年突破31万辆花钝、2015年完成33.7万辆爬视袭。历经五年多的时间共,北汽自主已累计生产达百万辆响纲驶,跨越增长令业界瞩目枪祷。    “着眼未来辞毛,对于合资我仍然非嘲攘菏危看好闺。不仅是十三五盲懒茂,未来很长的时期控响,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郊。另外锑顾形,在此基础上窘瞧缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”突刑,徐和谊表示绰。    “年底前还会有更多的好消息跺畔介,不管是在新能源领域箱,还是整车领域母靛叹,包括一些重要的零部件领域胜惯,还会有一些新的大项目落户北汽朝疽。这样弘,为北汽更长远的发展嚎,我想合资这一块寒痛认,贡献还会加大嗜沃书。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁侈扩:李芳" "  9月29日校赤矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幕别,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凯瞳腺。   蔡明指出秸蔽,中国汽车市场曾是低质量澜淀、低配置盘媳骆、低服务的代名词泥。诚然暑,与美国汽车市场相比凹谁誊,中国汽车市场还不太成熟抢。但是跨啡,趋于完善的服务质量怕新党、规模日益庞大的车展视蜜、逐渐被认可的中国自主品牌恒簿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瀑顾限。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浆,分值越低表示可靠性越高瓤镭。J.D. Power近几年的数据报告显示淡闭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100煎昏甜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存括。尽管与美国市场还存在一定的差距疟刨袭,但中国市场的后劲儿不容小觑鹅说禄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哥谷囊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈隶?J.D. Power最新数据会给我们答案肠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惟,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍。在车型研究上棘敬,中国赶超美国市场需要6年时间群。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哼负耻,而中国本土品牌进步速度为8PPH虎。在生产车型上妙斥,中国赶超美国市场需要5.5年藕。   3. 在了解美国客户的需求上瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莫纯。   经过对这些数据的了解和计算板甩,平均下来贬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奠赊谜,才能百战百胜鸡危芥,想赶超美国市吵ぁ,前提是了解美国消费者的需求架并滤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唤美汝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粪降:车内有令人不愉快的气味恐镶、胎噪声过大(来自车身下面)郴、耗油量过大构嚏扛、风噪声过大(来自车身周围)羞侈碱、空调开启后蕉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亲放:内置语音识别经常无法识别/误解命令颊姆邻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒋仕、风噪声过大(来自车身周围)伞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)估深棚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抖。同时颁,在前10大问题中禾瓜,只有一个问题是相同的管贿,即风噪声过大表脆苫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诞会,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篇莫凛。中国消费者更注重感观(嗅觉腥、听觉和味觉等)方面的感受质量欢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汐。   就目前来说界,中国的汽车产业还有很长的路要走讼闺,无论是汽车的质量咸弛,还是汽车的整体销售体系恭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距按艘。凡事欲其成功串貉,必要付出代价兔:奋斗触另蕾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醋碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恋忱犀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毖摔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想奥融:李芳 版权作品憨苔密,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿仿渤,严禁转载萎侧受,违者将被追究法律责任庐备。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂唯瑟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳞七剔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈架盒。同时群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粳弊惊,作为本次车展的重要组成部分之一瞧斜枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订雀伟,中国机械工业联合会会长王瑞祥县酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彩,为中国汽车产业的智能化潜,信息化方面的发展做出指导意见彩。   本次峰会主办单位全堑藏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纤铂鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠杉集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸碾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啡蹭幸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闪芭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称蝎锣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党胺宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪盘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乘辈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烧甲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看博劫菜。因为我以前开玩笑说了一句话饰,我说这个车联网这两年已经实现了力,就是人在车上用手机连网合砷,这已经实现了洽烫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架比,手机天生的使用起来就比车机要方便讹儒酚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惶撼。有一些改变我们已经看到了芍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涸。现在有了优步蹬泊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婚,这个确实听着都挺有道理匹,我们一听都很吃惊嘉查龟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壬炊沤,搞来搞去就卖那么几百台车杏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笑裤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘电。对于整个汽车产品肉逻、汽车产业链的改变它到底会怎么样癌昧?   回到出行的那个问题坏棺培,我觉得大家也不用特别的担心势火。我先给大家压压惊旁麻,有两个数据很有意思骡臣挤,一个是美国湾区的汽车销量愁哗部,一个数据我们一查就能查到窃眷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棱忙,现在渗透量已经非常多了两,优步在湾区这么普及了酶救,买车的人是不是变少了星芥首?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呐,这个没有变少撅,而是增加了宏哎汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乳倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喉碾常。确实涨的很快糙,这个和大家的想象是不一样的潘衔假,觉得汽车销量应该减少骄赏烂,怎么还增加了呢拓奥些?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少首款,你说滴滴眉潍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牢体钮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坚逛,这背后真正的原因我就一直说惠膳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了少入,其实出行不等于汽车雌剿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佬磋丰、道路密度不够这种应用场景碱榔辣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用武鸡,其实它真正的加剧了中国的拥堵泥绍骏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缺。汽车也不是简单的交通工具盎割晶,如果把汽车还原成一个交通工具宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惨广。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由配,我可以开褥矫,我也可以去坐地铁朔沫恕,我有北京和上海的公交卡晨挡射、地铁卡躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悉碑噶,我也可以骑自行车闲统,有的时候感觉走路也很好每骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的护卯不,汽车行业当然会发生改变呻笺酒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擎伍丧。如果你只是把手机当做一个通讯工具没,在2007年的诺基亚已经做的非承记猓好了靡袭酚,但是还是被智能手机行业颠覆了梁。在汽车行业也是这样途,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葡性级,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具核喘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旗捻,我们去展望一下揣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶规纱奴,大家都提到很多了旧介鹃。其实很多人的展望角度是不一样的搓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挽趴褪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遣阶酪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步须,更多的是解放了你不用开车邻林,分享的是司机裙熬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降边菲,它是一个规模经济缉漂。它的交叉点大体上在2020年就会出现性,我们的预计2020年在美国就会量产炉塘酱,在中国可能会晚两三年钱鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剿,这是我们要看的一个趋势目私隆。   第二个趋势啦,移动互联网会加快电动汽车的普及络糯票,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓜。很多人说电动汽车是因为省油钱锈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扑逗芳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汲霓,再也不需要去加油站了恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑粟钎射,以前汽车公司都是专注在制造萍斑,用户就认为是汪洋大海继工。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喘闲舵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酗痊嚷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞋封句,内部管理的界面芬哀,反而把制造这件事情也许就可外包了稼。最后一点男父,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醛们,所以汽车作为交通工具以外的部分牡,一个用户买了车以后需要的增值服务涉郊,汽车公司就也机会去提供这样的服务唾豢耽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耗。所以正是因为这样一个对移动互联网硷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虎典舷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毯垢冬,超过1700名员工穿擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车口。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韧巨汝,激励用户边搪帆,这样蔚蓝的天空就会出现藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配小秀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班唇酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮参碘。同时虏幂驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃,作为本次车展的重要组成部分之一胜闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎空材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言横浩,为中国汽车产业的智能化伟炼旅,信息化方面的发展做出指导意见价圭。   本次峰会主办单位队面次:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冒茧:   贸促会汽车行业分会长王侠改:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险卑的:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拨庐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪信钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茧改探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斗眉保:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚斓郑快贪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昧窖讼,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺师勿、环境污染等方面响弧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战们。同时探腹监,智能制造檬顷、工业4.0难剩苇、移动互联表晤闹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙内稗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陆、“互联网+”等发展战略擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点律辽坟。我们有很大的机遇期叫,我们会见识很多非常有趣的变化纠拴。   当前业界普遍认为避挽帽,低碳化兜、信息化驼、智能化是未来汽车技术的发展方向好充堪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谩伯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘶唇,正在成为汽车行业的发展热点先咳,正在助推中国汽车产业的转型升级巳酒级,从而进一步打开智能交通产业的价值抨百。在2010年的时候抚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碴闺抡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罕险骋,为用户提供全天候毙魂枫、全时段的服务既,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务覆,签约和活跃用户超过一百万封附氮,累计为用户提供约2亿次的该户服务盯诬撩,人均交互服务超过11万次缮。经过近七年的发展席搔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用希兰、凯迪拉克捷、别克酚价告、雪佛兰上使用陛,倍受消费者青睐谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰獭,面对新的市场和技术趋势侧蹦,基于车联网多年的探索袄夕、实践结合行业的技术储备限,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略接,提出了到2020年力争100%产品实现互联记,并致力于打造以车载信息服务申、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拐痞魏,为人趣屏、车提供安全智能便捷绿色出行殴,初步建立和谐的人咳费莲、车垛、社会互联生态圈息厘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黄瞬、别克堆合、雪佛兰品牌效导粹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广起饭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展催略。除了安吉星在移动信息和网联上京寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边、内容服务能力拴邯、大数据运用能力姓队筏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箍赁、B2C的业务烩鼎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全假伍署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫂鞍聘、支付安全耽弊签,更可能引发行人安全和人身安全门办茎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孝腻肥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娄灸九,网络安全开发包括威胁因素识别殿、安全战略制定愤深、安全措施执行检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惮戳宽,并且在过去几年不断的进行迭代升级松狡逛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛目。伴随车联网技术的发展视戚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帕蛙炮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎。让汽车驾驶更安全戒、更轻松侮嫂、更有效肆前。   我们身处在这样一个时代棱,新技术层出不穷使一切变得可能肮遁,我们也是非常幸运的一代人故漠聪,能够见证汽车行业在国内骏、在整个市场上有一个颠覆性的发展猛谦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化编,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姜磁颈。同时也让我们对明天更增添信心和期待库,激励我们坚持不懈的努力荣坪。   我们相信诚观,汽车行业的发展刚刚开始饺。汽车行业与其他行业的相互交流热落欣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挠壕感。我们会和同行一起共同为之奋斗现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并疲:李芳" "   9月28日纪惋,在2016上海浦东国际汽车展前龟素舒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膳,新兴造车势力唬曝、养车陪微、汽车金融等领域从业者门,走到台前慈,与大家分享及探讨未来的市场前景蓟掏盛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酪髓伐。    吕征宇忍谎氰:各位领导卿缉灭、各位嘉宾干捆便,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戈唯,刚才我们的同行说得非撑馔保好衡,其实我们有一个共同的理念龄,而且我们也有非常多的痛点翔切队。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啦灵,我们也有美国合作伙伴的公司杰驰,乐视的七大生态是有机的瞄女,在零基础上打通的瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的危,目的就像董事长讲的一样忻,让“蓝天白云”再飞翔潭灯浩,目标就是打造全球最先进的超级汽车澜缄。    那么用互联醚干稗、智能省、电动剖送侯、共享的方式壬睡跋,实现“未来”的交通方式悔匈,我们认为汽车产业富计,还是没有被互联网变革的产业秒茬。对于乐视超级汽车生态而言摄信,我们有四大基石旁,我们相信社会化无退粳、分享化森、互联化靡、共享化将成为我们未来变革的方向齐介。    从我们的汽车生态诞生以来碳,我们保持着快速的发展潍嘉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陡冕拐,落地在浙江湖州 鬼醇,这里包括绿色环保的环境荤锣貌、自动驾驶的一些功能和区域暑售。    同时我们最近可以告诉大家迸,我们的产品样车在美国已经开始路试效,技术在百米加速已经是全球领先了酚,产品的量产进入倒计时状态汕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资未瓦巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录魔肃柯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勘,协同开发也是我们在北美的基地擒封、中国的基地涪、欧洲的基地共同开发虎涡渴。同时我们的战略开发电动的底盘机构歇烫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誊裙。    第二个就是智能化钠,车是人工智能的最佳载体氖倒咖,乐视做了大量的投入热惶鸥,在硅谷和SSA成立了研究院履,在智能驾驶也取得了突破性的进展讳弗茧。社会化就是刚才说的分享晤腥快,我也非常喜欢这个创意射。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媳缔如,我们相信在共享经济的领域里都,无论是Uber的繁荣篇诞,都证明未来不管是房子师、汽车都是重实用的趋势旧抚,所以乐视将战略转移愤际,推出车租赁的平台巴跑,我们叫做乐享平台娘俯溪。    其实最重要的议题徐,乐视作为互联网公司丰椒携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俱,电动化捶唇、智能化饱帘拐、互联网化篡确、社会化庞斜洞,这四大纬度有密切的联系淬妓。    我们把汽车当做全新的载体泄傻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驹筋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豁势,谢谢大家烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日类,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粹痹奸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虫险,他认为车联网串巾,既然是大势所趋慌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灯,少炒概念趁,多做实事偏孝棚。 以下是王侠发言实录感芬:   在这个夏末秋初醛、时令更替的丰收季节叭连,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机释掸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇栏诵。在此评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稼,汽车产业的电动化贸味、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉,而且也正在成为全产业链创新求变筏黎、转型升级的主战场盗慨宏。但是袄趟,热点和繁荣的背后稿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样白垃创,车联网也在热捧之后开始遇冷豌俱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醛层梨。其实都,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扔爽犁,我们要理性面对寐、系统分析杭拜苔,既对前景充满信心泡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趟屠搐,才能在变革的大潮中认准自己的方向逆半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脾,我们要清醒地认识到苍釜氓,汽车的智能化和网联化是大势所趋寝,是不可阻挡的方向挤诫炭。电动车还有技术路线之争迪虑乖、对减少污染和能源危机的疑惑卞皋警,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处写施,没有坏处挠米。汽车诞生130多年来残弘,除了带给人类方便之外城,还带来了许多难以克服的问题燎桑粹,比如交通事故芒菊娇、环境污染和拥堵对、能源危机等等塑肝脾。车联网和自动驾驶等新技术的应用洪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐币篱潞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琳。现在不少基础薄弱的车企盼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抬,多持观望态度存持唯,这也是目前车联网叫好不叫座冀武咆、貌似热闹却普及率不高的重要原因霖挪塘。我想说的是喝停,既然是大势所趋态叙荷,就不要犹豫不决酱痢肛,否者真的会给对手赶超的机会恨。   我们要清醒地认识到睛汞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屉芜。汽车市场的低增长成为常态之后抖,我们对于销量的追求空间越来越有限肆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枷沙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忍泻菱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澎戳。   我们要清醒地认识到屡内姬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍,必须是社会性的统一行动嚏戊。一方面些将坟,车联网是一个汽车生态僚外,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浦慧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耸寞肚。另一方面售豪,车联网又是由整车制造商案敦、产品供应商寿文、内容提供商窟、软件供应商兢牢豪、服务提供商淘、网络运营商等不同角色组成的产业链惟喂五,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杀窗姓,打破壁垒堆踏冉,互相开放信息系统诺,进行深层合作蛙踩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贯。   我们要清醒地认识到位刃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骄凤钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑藐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞘溅渺,如果通过手机就能解决的疯掸角,其实不应该叫车联网擎。大数据刺邓铂、新能源技术狭痰捻、网联技术判讽材、自动驾驶技术旁、传感技术台、网络安全技术等熬箩,这些技术的应用都是相互影响队、相互促进甚至是互为条件的莲。比如汽车共享和无人驾驶抨碗泵,就只能在车联网的前提下才能实现贯响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变和,并给汽车共享带来更多可能性镰混韧。另一方面时和缺,与手机和家电不同的是粳睫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唇得,绝对不是有钱就可以任性的地方骚领浪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朴厩,中国车企面临的问题一点也不比别人少惕挝,我们一定要避免浮躁情绪惨,少造概念涉舵,多在核心技术上下功夫啃甫郊。   在刚刚结束的G20峰会上惹墓莱,习近平主席表示梨屁缮:8年后的今天睦始辽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宦、人口增长林纲俏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减定,新一轮科技和产业革命尚未形成势头未鸽。其实舒竭傲,对于全球汽车产业来讲劫伙癌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锹谎,传统技术进步的空间越来越小诬把。在这样的背景下侠蛋,智能化瓶虽吠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎图,为汽车技术进步提供了新路径蝎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焙。   今天攻汇,我们以“智驾未来版、创领先锋”为主题叔啪,邀请各位企业家宿土、专家学者共聚一堂贾羚,希望大家能敞开心扉魂醛咖,知无不言填,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赌班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擦标襄。   最后途,我衷心地预祝本届峰会圆满成功槽坛,祝各位朋友在沪期间顺利狭、快乐扫窜费、安康虏沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趣强脆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氢楞磊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顾堵,在下线前夕搽尝父,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通髓屁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壤许摄。 一倦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型号幂眉。今年1-8月潞柔碌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息房。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饭蹄,以首款SUV——威旺S50为节点嚎饭,一步步走向经济型乘用车领域百,实现“MPV SUV双轮驱动”割魄袍。对于未来产品规划困,陈桂祥向网上车市透露苔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型覆诲勃,并冲击40万台销量规模随逃瘟。” 陈桂祥进一步表示酮核:“北汽威旺的MPV兰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品适。2017年的销量重点会集中在M50F上雷剂味,到2018年也会有全新产品上市切纺。”    今年8月16日兔叔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捶桂,对于转型中的北汽威旺侩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化管廉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型售脾额。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”田。在陈桂祥看来哦尼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赤斧揣。    二环建、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淳说,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躬卧。M50F具备明显的高颜值特征窘侣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并培拈。而做到高颜值并不容易粒钳,陈桂祥向网上车市透露奶歉琅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源愁胸蒂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汰泡。    从内饰来说潦干关,新车的设计均由轿车化标准打造导僳,其配置在科技感庇、智能化上都有出色的表现迹计,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏较,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彤哗。同时收,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表干碾艰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毒,智能化水平足以媲美合资品牌洞寂。 在性能方面泻奖操,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公书,进一步满足消费者的需求目瑟奴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八卢薯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台软,到2020年威旺规划40万台的销量汐凰抛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驹。未来将在夯实MPV市场的同时顿撩题,进一步做好SUV市场贬磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控哺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》实叼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业府吵冒:苏州吉姆西屑笔厩、苏州金龙妇播、深圳五洲龙惰乘叛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挞巍贤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缅改肚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴人,并对吉姆西取消整车生产资质供,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嚎咐埂,追回补贴资金虾吧。    根据通报苇寞啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆露虚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抱邵褐。不过侯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粮贫。 补贴新能源汽车的依据何在毖纬杜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆白头。市场经济最需要的是诚信炮嫂。但是小逝蔑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味龋害勺。部分领域缺少应有的制度约束甸辨模,秩序甚至失范软,这并不稀奇隋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埃喀把。尤其值得一提的是稗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标策骄。在这一目标之中迷辅蘑,财政也被赋予了其应有的定位澳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摊。中国社会的根本性变化需要处理好市场啸、社会与政府的关系泛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件估谩咀。新能源汽车市场同样是市车馊皇!,从根本上说侈巍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥售仑。新能源汽车骗补问题的源头赖连卫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重很。    当然扮钾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用童钉,不是市场取代政府嗓啥,而是市场和政府有主有次巧热,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖署联偿。说时容易做时难赁灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氓。补多少矗掠,怎么补鲜动送,补贴如何管理等等瓦斜档,同样都是难题人。    为什么要补贴新能源汽车敲?可以摆出来的理由不外乎如下惜郡额:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域停,只要予以补贴既编逞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伍损。这么说不是没有道理粉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鬼丘糜,成本较高坪镀扯。有了补贴掀辈浅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娇罕凉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垮。只要有足够的补贴献,新能源汽车的发展肯定会更顺利尘。    但是勿撮伐,有了补贴届,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗管栋渺?新能源汽车发展的关键在于技术帘默铝。有钱就会有技术吗跨剔刷?这才是问题的关键仆。的确虫寞,现实中有许多技术是可以花钱买来的剑侧乌。但是超捶,先进技术不见得能买得到犁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拖存棱。各大汽车企业也在努力开发新技术低弦。在这样的条件下池,新能源汽车的发展方向都是问题才享吞,怎么会有可供市场销售的先进技术陀?有了钱稀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腻拭,但是厩私贬,研发投入增加碉,并不等于研发就一定会成功筋很叮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炯,没有确定性的目标聚,研发投入的针对性也不可能太强戳回。在这样的发展阶段达娄枷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腺,让市场自行选择合适的技术沮甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莎恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洁路暗。优势到底有多大骑纬琶,得看技术涧。电池靠电力供应畅,由于中国电力主要是火电吨挎,最终提供汽车动力的是煤炭菱能。只不过湾夯,煤炭发电地可能不是汽车使用地稼完较,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辞。污染是否减少炼巫畏,还得看耗电量的多少狼扒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佩。之后忱譬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较死头箔。传统汽车汽油有不同等级景酞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率希博。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澈巳,这也会带来一定的污染且任硷。这都是比较时需要注意的伤镐蔬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怕衫、充电不是特别方便的条件下颈哦,混合动力有助于新能源汽车的发展跑楔衫,但问题是歇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伴煤型?充电不便就不充溅,将“新能源汽车”当传统汽车使用魔曝澳,也不是什么新闻蛊阑蘑。还有送韭官,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比必碉,到底改善了多少能源使用状况谈柒瓜?太阳能利用技术的改进编愁式,可能是新能源汽车发展的重要方向剿佳。太阳能丰富眉咆,足够人类使用虹戊,但是目前利用技术较为低下庇狭,妨碍了太阳能汽车的发展燃岭回。石墨烯等新型材料的使用洼坤,有许多未知数鸵岔奈,也意味着有许多新的发展空间释涧。虽然空间多大未可知甘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犀殿号。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冠哗郡?政府在新能源汽车上的补贴较多恃冀埃。包括中央和地方财政补贴在内敦慰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甘。补贴力度惊人程寂佰,这是骗补的根本动力贩。当然盯酿捷,骗补还只是个别现象反莆,或者说只是占全部补贴的一小部分冠霸膝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侣男。如果问题的分析只是到此为止瓤摩串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策没报胁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掸畴,只有寥寥几个文,但是所涉企业在业内的分量不可小觑协垄蹋。这些企业不是小打小闹的企业卯休,从某种意义上份搬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地温。这些企业按照正常情况下卡矫,应该合法经营才是荆,为什么要去做骗取补贴的事段江伤?从企业层面来看屁,这是市场经济仍然不够成熟的表现巩姆。在成熟的市场经济下孺括婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肚未狄,至少应该是诚信经营的范谁豆。骗补肯定事出有因暑。    值得我们拷问的是亨德,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龋磋裙?大企业铤而走险染持伙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低电饥,企业不必费太大劲就可以做到田霖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翘男好,倘若没有足够的补贴贩,新能源汽车业务也是难以经营下去的畏量呻。    政府花钱是要讲收益的备。动用公共资源吴如,就必须将事情说清楚情膝。最终去燎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告式。评价报告应该说明补贴的总耗费谐蛾泄、补贴去向以及效果念。这是国家治理现代化所不可或缺的匙魄。每笔财政款项都应该用到刀刃上斯胯,都应该得到其应有的收益活。算总账防劲啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慨,这个判断并不容易做到祷妻。仅仅纵向比较是不够的诫宏,我们还需要横向比较莽赖,中国新能源汽车行业与世界同行相比粪疥,地位是下降了狗,还是上升了守。如果上升悸,那么上升到什么样的地位似?如果下降了惰律,那么下降的程度又如何涂?即使有了指标数据骆开,争议仍然会持续下去湃擒的。也许仆屡辉,我们可以通过其他指标来加以佐证便丰。    新能源汽车的受欢迎程度黑,显然就是一个不错的指标耍钮。2015年新能源汽车销售了33万辆辛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舌句膝,那么实际销售数量更小维滇。新能源车价格不低晃裙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筷蓉,更利于判断歧尼。北京小汽车上牌需要摇号悼吻卸,但是新能源汽车的号是单独摇的棵,且获得的难度大大小于传统汽车捞。这样癸刹撂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车省莫。他们选择的理由多是容易拿到车牌览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酸答皋,还要摇号介,获取牌照的难度和支付的代价都不忻贤缚拧,新能源汽车和牌照捆绑销售刺共,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膛伪裂,于是他们也可能选择新能源汽车手世儡。但就是这样眠崇,新能源汽车仍然没有流行起来餐没。全国其他地方硼,也未见新能源汽车充斥着整个市场磺定车。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歼,但是铰裸,我们需要思考贡,这些成绩中卡期糖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果璃?一些城市为了招商引资蓄醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资抨怠莲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诚套戌。“双赢”战略的实施眠董爽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氢遁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进位琳层。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颁鹿,这样的不对称竞争扶持痉复蛋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膝贿秸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芯,是对新能源汽车价廉物美的期待鹅管,是对节能减排效果的期待滦,是对先进技术发展的期待洼香哀。这些期待都是合情合理的嫉田。但是乃图僻,供给侧结构性改革还未到位磷燎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求视,这才是问题的关键拎庇。即使要给新能源汽车补贴贺汗细,也应该考虑补贴的环节贯畅,考虑补贴的对象敬休,考虑补贴的效果定揣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹿息晤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寡词甲,不能有效激励新能源汽车技术的进步漓街。如果一定需要新能源汽车补贴靡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苛钎卞。这样的补贴有点后期资助的味道镐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搜。但是哇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稼汾,那么它就在这个行业有了竞争优势航,实际上不需要任何补贴帅清卷,就可以经营得比其他企业要好联潘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筋廓,扭曲市场行为唇肉。而且驾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展促娩。新兴技术的成长在萌芽状态镶,可能没有竞争力履,但是戒凭,经过一段时间的发展之后冠,就可能显示出新技术的力量你蔚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吐翻欠,今天领先的技术簿竭腔,到了明天就可能落后限憋。这是技术发展的规律性所决定的催抵裙。为此煌拿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矫,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线胖策。留出市场成长的足够空间钙,可能比别的做法更加重要釜。骗补问题的出现枢猫绞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残浆们。    基于现状费冷撮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈欠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窖。这些年的财政补贴闲杏巢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫂波,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梨填。相反痰惨,效率不够高的补贴凌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却工,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陷蝎。现有的补贴如果不是投向终端枫,而是投向技术研发阿估挺,会不会效果更好点呢弓陵烯?个人汽车消费纯粹是私人事务烹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恍。骗补问题的暴露科牡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疟。补贴本来就在退出遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坑磋。补贴旨在鼓励研发酪,鼓励新能源汽车技术的发展焕,而不是其他具体的消费目标氏程。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涝摹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场容颈澜。这样的技术支撑出来的产品宿辜期,还不能满足消费者的出行需求潞。财政补贴可以退出遁,但可以通过科研经费资助的方式想比,鼓励新能源汽车技术革新独携热。同样的钱垄鸽痕,花在科研上的效果锭,可能比直接补贴消费更加有效柿。创新驱动发展战略的实施泰,从根本上看奋,需要依靠的是技术创新告辟蛾。在技术创新上多投入鲁,并注意投入的有效性涪旁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞋驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖俗:李芳" "  今年7月底将补祁,在2016年世界500强排行榜中辣型查,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽晤,比去年跃升47位胆叮拌,排名第160瞪蜕,引起国内外企业界抹、尤其是汽车业界的瞩目嫁涤。    今年菜媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头空撂。恰好是在10年前盎某虑,徐和谊出任北汽集团董事长叉墒,策划帮、主导毙秘璃、实施了令北汽集团由乱到治莱坡,由小到大瞪,由弱变强的变革宫睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍码、有益卉峨祁、独到的成功尝试勺烯。但是菲煎舰,当中国经济网记者约请徐和谊懊孟蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题纠,谈一谈自己与北汽集团时戏,徐和谊温和怯、憨厚地笑着说细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芯墓,少谈欢,少写溜溃闷。    于是夹答设,在不久前的一个上午勿谷劲,在北汽集团的一个会议室里哀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立得纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乐。今天是系列报道的第一篇雇困。   当时祥狡钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤,实现跨越式发展”的战略荷无诵,以及构建整车孺灌、零部件囊京规、研发稠魂届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就敌。“老徐这人的特点就是说话算话唯,真抓实干苏橇。眼瞅着北京汽车研究总院忌、海纳川汽车部件坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乃、新板块一个接一个地建立起来湃,形成有力的链条崎,轻装上阵炬怪,并有序运转”童。 北汽集团党委书记酿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匈动扑,连续多年蝉联世界第一勘伶群。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挪掀容,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幢焚簿。    世界汽车产业的竞争是国际化的汀悲、规模化的警刹,更确切地说是集团化的霸露。观全球汽车产业格局典,能够称得上汽车集团的淬,美国有通用曙疽衅、福特毋秋,德国有大众碗蓄坊、奔驰健揣穆、宝马施,日本有丰田窝哩、本田扁嘲讥,法国有雷诺-日产似韭覆、标致-雪铁龙胖陌,韩国有现代-起亚聊佬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浆拘,谈到中国的某一“汽车集团”祥鞠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虫,没有自己的品牌和产品剧,不就是一家投资公司吗辞?算什么汽车集团!    每年痪奋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名角幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矾家坪,不但被大众檬孰恒、丰田皇、通用们甩出几条街呻裁陋,也常常被长安甸飞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慧袭储。    因此窖都共,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸡。    过去10年间兔令,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歌,在汽车产业集团化方面做了大胆捷、有益的尝试奠阿并,把一个曾经弱不禁风的松散集合体栏,逐渐培育谢坚、锻炼成为一家颇具规牟槌炼蹋和实力的汽车集团肠疟,在研发拆、制造构、人才沦、创新朔、管理等各方面实现了标准化沦补岭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侩废,曾经拥有一定的基础和财富华霖,令人期冀;同时樊,由于分散化泞入、碎片化舌,更存留令人难以释怀的遗憾撅荡奢。    北京轿车工业与一汽融羔蚊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫁砷,有考证甚至认为抽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苹睫。    据汽车老人陈祖涛回忆身底破,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腥,北京生产的轿车最早使用了自动挡颓,而对手只是手动挡胸邪酱。    上世纪六七十年代低,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报抨裴,成为一个时代的记忆涧。    而同期恒尉彼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜金桥,遥相呼应的平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笔。    改革开放后酚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疥摊。    到上世纪90年代配,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葱售谐、称王称霸纹冠。    特别是2002年峦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缺,也创下了高速成长的纪录场。 北京牌212越野车    可惜的是含逞梳,在这些看似个个突出的单体层面之上吕翟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”限,除却福田与现代吧骚父,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苫杜节,还被同行作为茶余饭后的笑料胳。整车企业尚且如此慑半,北汽的零部件企业就更加不堪了末售。由于资金需番伍、技术和观念等原因蛙,大都跟不上主机厂的技术升级来,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷项嗜炭,有的企业已不得不靠出租房屋度日劲灭。    忆起十年前上任之初的状况赏颊赊,徐和谊对中国经济网记者说氓吼链,当时的北汽一盘散沙汗裤,特别松散蔼,单打独斗疚结括,各自为政擂洛,互相内讧抖爽,效率低下……照此走下去并全迷,“没戏非,一点戏都没有”!他边说边摇头逝。    由于资产结构的相对分散青,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业息讥厕。日常运作中婆旅,大多只是履行政府赋予的出资人权力呛萌,无法形成一个科学的集中管理机构暮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传,深入企业经营管理了哗。    2006年10月底烧,徐和谊出任北汽控股公司董事长笛,恰逢“十一五”开局之年纤,他率领北汽以科学发展观为统领邻,对产业结构和发展战略进行了全面违绥菱、系统涝孤、有效的调整凑。    有北汽中层管理者清楚地记得报,当时拳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虫链,实现跨越式发展”的战略溺迸,以及构建整车蹿欧、零部件并、研发曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧。他说拔垮,“老徐这人的特点就是说话算话厕膛,真抓实干比巳现。眼瞅着北京汽车研究总院太贫、海纳川汽车部件裂徐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外榔、新板块一个接一个地建立起来下春倪,形成有力的链条琶喇,轻装上阵缸,并有序运转”帆趁邦。    到2009年苛,短短3年时间社,汽车年销量突破100万辆大关耙樊朝,销售收入突破1000亿瞎萄,北汽集团化战略初见成效潜告茄。 2016年猎歧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疲典,公司治理结构进一步完善捅图倾,集团的功能定位更加清晰;同时舷反莱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁,并将在人才吸引嗽仿、产业链完善及兼并重组中潦鞋掣,发挥出更加高效的运营效率旁催。而外界则普遍认为腾,名称的变更前,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寿搜睬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谓笛。    “北汽控股更名为北汽集团看,是北京汽车工业的领导体制靶跺、管理体制的一次重大突破沙,找到了北京汽车舒俩逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顽膝独,徐和谊当时说茶释。    随后尺氏半,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屡示,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏峨长。根据规划必模,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚊迪马,大力发展自主品牌我,完善和打造全产业链讳曹盖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圈烈,进入世界500强彩。    “说到做到栋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“号敝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谁乒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破订麓闪,战略性新兴产业蓄势待发侍规,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升连闷捌,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓢,成为近几年来最具成长性的企业集团亮娃乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦弧:李芳" "   姚景源认为客筋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔑杆妹,而产业政策需要与时俱进蝎揭。    杨裕生表示我焕:应适时推动电动汽车市场化惺惋,也就是补贴退坡无杉疽,一直到取消补贴泼窖贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重门描姆。但是钉季群,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰,不宜鼓励安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。    侯云春指出臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力堆,两手并用失,推动新能源汽车健康发展藏揭究。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示核,表明在国家相关政策的助推之下琶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杀钠矛。其中碱辉赦,规模巨大氏痰郊、涉及金额超10亿元的骗补事实搜非,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珐袱眉。昨天缓,几位专家学者的观点引起关注涂摹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伦裳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谈魂。对此订良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赏赖时:“我觉得补贴是政府培育市场的手段措,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洪寞、必要性的措施仟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为男扫,政府对于新能源汽车产业要进行干预僧猩湿,而关键问题是怎么干预槐,干预什么衰肩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持日伙恢,而产业政策需要与时俱进”椒,他谈到潜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则细补。一是产业政策不能替代市吵椤;二是产业政策要管产业逛疮熟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韩唤。    杨裕生也认为瞬,目前的补贴政策有两大问题违,一是单车补贴过高唾坑,二是补贴总额高棚蓄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化川,副作用很大深卢。    在新能源产业层面稠挪,杨裕生表示蛾诺纺:“应适时推动电动汽车市场化管锻,也就是补贴退坡文,一直到取消补贴眠腔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裸版,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劫魂噬。在技术层面谅晨,杨裕生认为物镁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣,第二就是发展不补贴俄、已经市场化的低速车枢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脊扮皋,不宜鼓励来趣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连贺佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赂遣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定渤刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力徒,两手并用僚,推动新能源汽车健康发展赊客矫。    侯云春解释说般:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坏苏。一方面大家喜欢用鸿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汗,政府和企业共同努力跺,使得新能源汽车能满足消费者的需求痢,开拓新能源汽车的市场泉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尘每。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  如果我们做好准备的话烁,赢家当然是我们溪箔。我们不担心其他的旗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥拢,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心屡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后持集膊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授室半,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒋危。其中特别谈及奥迪与数字化沁。    施泰德说席,到2025年以前秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捣霸贰?汽车行业正在经历一场变革桃。对我们来说纺娄擦,有一个非常重要的关键词铰酣匠:数字化础盆寥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏茄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炮,我们眼下所处的时代湍聪仁,奥迪科技一直处于领先地位迸,并不断进行新的突破笑。对于数字化跨日涝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叙。到2020年时绍牌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋充,这也是我们引领未来的一种设计姑超,包括其他顶级科技停吕茸,包括我们的传感器翻吮褐、雷达袒、激光大灯等囊硼,都会进一步巩固奥迪的领先地位胸犀。    施泰德说痉尾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恐及鳖,我们会全身心地投入到这一点斤硕,包括3D地图燎晴,导航等应用草吾团。对我们来说滑屉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勒雹娩。当然渭九,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瀑师。    在回答有记者问确苛唱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邢抒钮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛔锨抄,有哪些优势粗惭?在这场竞争中东,谁会获胜”的问题时筏鸽,施泰德表示嘉轮:如果我们做好准备的话崇结拢,赢家当然是我们层。我们不担心其他的撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务码,我觉得只要我们做得好秆秽旧,一点都不用担心散。    施泰德强调描聪查,在某种意义上细扒,我们也是一个初创企业辰豁陌。其实盯,奥迪有很多细分部门乒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尖。如果没有这样的合作究雌糕,你很难相信购,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遍,我们能够成功地实现自动泊车棱、自动驾驶等柑。    施泰德预计窟胆,2017年婚嫌乡,我们要推出新的奥迪A8冈北,自动驾驶的时速能够达到60公里樊工,没有别的厂商做到这一点蕉。如果我们明年能做到这一点的话凡灸括,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圣碾,启迪未来”城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防坛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际飞收,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咳。庆典活动前夕勉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸崇抒。一汽-大众汽车有限公司董事欣、总经理张丕杰除了对政府冯湾洽、经销商纬川础、员工卿、用户等的支持表示感谢外抖纤,他也坦言卑苹疙,在新能源起、“互联网+”等方面汇奇添,一汽-大众起步比较晚奶性可,这些短板正在引起高度关注拧完杭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骆课,“因为有你号辱,心存感激”副箔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挪浚苯,来感激这25来帮助我们成长的所有人凳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唾赎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果够赋。从前辈讲起票眯差,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硅,还有陆林奎等等的领导巴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糜龄奠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叮。   25年来沮席驾,我们要感谢的人非常多违洗。感谢国家和政府的支持与帮助坑迷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孟褪骄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行九秀。例如成都广称,成都今年是高温天气怖,最高气温是37.5度而且是持续的女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挪,政府部门给予了很大的支持和帮助撩。   我们要感谢1250万用户炬齿,感谢他们的选择和信任括罚耐。一汽-大众从项目开始建立坷乌法,一直到第一款捷达开始投产举骸,捷达在市场上并不是一帆风顺的邪敦蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路河。正是在困难的时候缴钠蛊,是客户帮助了我们晶痊斡、鼓励了我们巾。还记得在困难的时候花喉迁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国模,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象曹遁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就。一汽-大众的员工非常的进壤┍ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化修、吃苦耐劳碍吐瘫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬返赣上,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盟色冯。大家知道一年365天功,如果周六周日全休息就要去掉52天虚道,把所有的节假日都去掉佃帽黎,标准工作日应该是250天礁骂上,工厂的康采恩标准就是由此设计码。而我们加班到300天密,320天是常有的事敲炽,员工非常辛苦拐霉及,所以在这潭伍弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暮。   要感谢中德双方的股东聪离剿。要感谢他们具有前瞻性战决策鼻搭桅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泼。一汽-大众的建立艘囱蒜,当时在中国的汽车合资企业扣酣寡,一汽-大众成立的时候也不过就两家讣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粪,股东双方做了前瞻性的战略决策哀孰稻,才有了一汽-大众侩及,我们要特别感谢中德双方刃昂。   在一汽-大众发展过程中迁华拧,比如一汽-大众西部战略椿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场司。一汽-大众在西部建厂的时候味城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力节捐。现在在西部的生产基地限屏文,今年他们的产量突破65万辆赎热浅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模肖通,在股东的决策上由一汽-大众执行的罚,也取得很好的效果碧糖彪。此外沃就,还要感谢1200多家的经销商泻、700多家的核心供应商合作伙伴拜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜先、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳技丸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量班玩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邯堑,中国适合于家用的车型非常少毋椽。25年来埔璃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拈南,上缴税金3700亿元嘎赫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坦磺溅、奥迪两大品牌12大系列产品川。   25年来懈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升觅采鸥,带动了中国汽车工业质量意识的提升穗翰贩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓟华妹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柬,一汽-大众是领先的皮些恨。同时绕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呐锋蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业散。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄猜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秀眷桂。首先刨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊冬雌。一汽-大众的体系不是一天打造出来皇滥卡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枷输。   其次狈,一汽-大众拥有一套完整懈、标准的制度和流程的有力保证毙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰立,制度和流程是保证磊。   再次曝稠死,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伎,在经营发展过程中有很多难题需要解决歪儒,有很多矛盾需要平衡盛脯富,用什么样的标准来平衡我挎蕉?底线是什么猛派?那就是质量惨。一汽-大众一直坚持质量至上蹭从弯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颇慕炉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攀骄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斧实扭,这也是质量至上的战略要求许拔。   此外揭,高品质的人才耸管,具有工匠精神的员工疵啦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胜授、传承的文化也是高品质菩恰,得到的技能训练也是高品质碴。拥有和企业共担风险的合作伙伴付炬,无论是过去猜粮饺、现在还是将来都是这样疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炯缴。一汽-大众在自身发展的同时题喉,也考虑到了整个供应链的协同发展糯浮,对于整个价值链会有高品质的要求软。   最后文点醋,一汽-大众在努力践行企业社会责任怖窗捎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验限。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浆棋弹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持故耸池。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上井寒静,既要总结经验和收获髓敞裤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训免路、走了哪些弯路谐,下一步应该怎样避免獭肃。   如果说到过去的不足噬坝屏,SUV细分市场比例快速提升禄咯聊,一汽-大众对此准备是不足的禄归,对新能源写檬吉、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞎卫。一汽-大众对于未来仍然充满信心委膳,这些短板正在引起高度关注绷,企业正在考虑这块短板如何去克服罢。   2014年赂呛福,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘲汀。   面向未来努荡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头享萎,保持创新聘、驱动发展灰靛,并释放出更强的增长动力孟哺瓷。同时爸,也会与各方伙伴实现合作遍,实现更为广泛的互利共赢绞探涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挥疗,不断回报政府疤旗、回报股东罗、回报社会丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间投欣圃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅谩。他表示汀拨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灰徽,并将继续保持限量生产以追求独特性舱鲜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贪街们,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔宏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante户。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低干剑愤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遣熔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔼祷。业界有所疑虑的是糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宠。   对此佛膘,薄亚铭向记者表示冕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛊,但都不是便宜的车型柿。Levante的价格达到了100万元左右金,Ghibli的价格也达到了90万元左右阂,在产品定位上依旧不低喝畦猜。同时地,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篡陕烯,依旧走高端化路线诲萝。薄亚铭还讲到士席:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骂继,不会把目标提高到每年20万辆宋、30万辆的水平垛涵澎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埃,所以我们能保持品牌的专属性洞瓷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途动,他表示挂朴:本次车展上上市的新款总裁车型事,除了在产品上进行了升级外签里,还提供了多种个性装备仓,客户可以从中选择很多种搭配灭。此外吻媳嗓,新车在性能上的提升显著擦别市,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驮扔惺、动力最强的四门轿车叙。   此外磐畅惹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谱,开始尝试电商销售模式屏古。薄亚铭认为燃特,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壳乏,因为中国市场的客户已经变化臂昆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屏菠,现在有很多人都用手机去买东西胁席,这是市场发展的趋势拆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撤迪崎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送,即用户车主首付车款后耿畦岛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司别,到整个租期满了以后刷信,这辆车的物权就归给该车主跋蹄笛,该模式类似于分期购买懦裙硼。   薄亚铭说祈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行武逝,但是在中国市场还是刚刚起步焊涵叔,有一些量产车会采用这样的方式做睦杭系,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫。他还表示剁火:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞍舱本,其实反响真的是挺不错的伍茶袜。尤其是北京独、上海这样的限牌城市详墒。通过租赁的形式坪,牌照将打包在租赁费用里面扫谁。当车主买到车胜斗惊,即启动融资租赁手续瓷荤亩,拿到车辆牌照慨,不用为没有牌照而担心绩。如果是企业车主次够,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夯乡级,是非常划算的结。”目前乡纷微,该项目仍处于试水阶段喀孩癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁梁亢:李芳" "新能源的发展纽茂,是大势所趋揩缄侥,但具体方向淮讼,也扑朔迷离被统啊。    电动车会成为未来的主流吗暖?现今的新能源汽车产业健康吗啡?什么样的新能源政策更适合我国国情畅雌?    2016年9月2日位,在2016泰达汽车论坛上刺咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穆旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞧臂,他认为窖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题还,恐怕不可持续率县,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虑,何光远认为捶广洗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冷,这位87岁的老人谈起汽车工业废,依然有些动情簿舵欺。谈到电动车发展糙,他认为鸿鸥,把电动车归为新能源汽车是不合适的库蠕挨。因为诞,第一玖,电不是新能源荣,第二擎,电动车也不是新东西凰鲁饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恒,电动车诞生在1834年徊灸,是英国人罗伯特·安德森发明的目,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檀退。    何光远认为需酞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逛瘸,不科学狠涛沥,应该给它正名焙,就叫“电动车”敝,或者是纯电动车绥恳。何光远认为撇,电动车国家政策的支持力度非常高喜,所以它现在发展比较快苗皋上,去年生产了30多万台跋傲,但它还是有很大的局限性撩。首先殊凯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抽公,可以长途旅行使用些。即使快充也得半小时以后单,但是经尘诙叮快充的话无,这个电池的寿命也会减少惺,慢充就需要几个小时挡,充电的时间很长湾噶拭。另外拘桨厕,行驶的里程很短桶铂,有一百几十公力就了不得了吠小慌,就是很好的电动车了窃捆哪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橙,我认为不可能持续句檀怕。”何光远说馈,很多企业是因为补贴才做电动车渤,事实上乔卿,内燃机节能潜力还非常大德扫辅,缸内直喷技术撮巍、柴油机的高压共轨技术哆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麻荚澄,因此鸡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉拳,不能被动野犹佟,节能是最大的减排某殴枢。    甲醇车大有前途    现在剁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战规秋,因此草,各国都在研究替代能源与新能源汽车俯。美国味匣哥、欧洲楼棺乃、日本歉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖程既返,但因为资源禀赋不同倒位,所以技术路线也有所不同啃。    何光远介绍说嫁燃摄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睬,在某种意义上讲遁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拉,虽然同为乙醇稠,但着眼点不同;日本缺乏资源呜,自身资源利用问题不突出唤袭卢,因此掳篇港,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涩片,日本也在搞甲醇的研究巷惜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酪箔褐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁凄。    在能源建、交通饱、环境节去凰、经济四位一体的框架之下贬,中国又该如何考虑替代能源的问题哦汞?    一直以来费铂脾,煤炭是我国的主体能源羔吼脸,占我国能源消费总量的66%至70%洛。何光远认为客芳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何。推进我国能源生产和消费革命鸥抗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巢希继。而在煤炭发电供热的同时蜕,可以产出甲醇权竿陵,可以为内燃机提供燃料袭味,所以唤漆嘿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澜驼、高效利用是紧密联系的榷。    此前寒府,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慕,这4个省基本上就是产煤大省酬柑搓、山西凯山、陕西豢、甘肃涕丁、贵州姆、上海市苍。现在规模最大的是山西梦老违、贵州粹,其次是陕西品拎。    何光远介绍说绕僚腐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屠妹,车都经过天津检测中心检测阂始杆,上了公告赊潘递,经济性也是最好的其疙。“我去看了加注站台,M100甲醇100%烧甲醇鹊捻,2.2元/升克零,现在已经降到1.7元/升了汇桅汇。一个半甲醇就可以代替一个汽油峭联零。所以说莽迟沤,甲醇还是很有希望的拣岸。”    今年3月份沤嫉,工信部辣台、科技部氓按、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忻霉复,验收的专家组由何光远担任组长去验收泥泞。何光远透露说四,山西验收以后胁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谅,开会以后形成了正式的报告确焊。现在警妓,在各个部门已经会签完了沧闹啪,在等高层领导做最后批示楷劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某抱宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥迪良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿,力邀政府摄豁悍、行业缺菏相、企业胶凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨扭貌,寻求产业发展有效途径枪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筛肃碎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撕、先生们非籍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甸成。今天汇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堂廊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眯酗挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安,解决大家的疑惑浩臣锻,为什么要改革膳粳?现在存在什么样的问题念媒?第二叫小虫,改革改了什么逃僳困?主要内容具涪性、实施步骤和喝、目标灭、原则从、政策选择等等龄帛戈。第三艘孟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靠笆,改革试点取得了哪些成效呜,用一些数据和大家进行汇报凭并惮。第四劝蝗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望端可辜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件断,从国际上来看纹爆记,自上世纪不管是美国弹、欧洲挽记黄、澳洲还是近邻日本咖、韩国蓄涣乏、台湾等等绰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团难渤,至于费率为什么要管制坦尺?为什么要放开铜缔?这个也可以做一篇大的题目桂散臣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赎,逐步地向由保险公司自主制定转化旧钢,定价因子的选择就是什么样的车保费高位监挞、什么样的车保费低陋晾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展末借。   但是化冷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时革,还不能叫现在完成时访。比如说美国若干个州纫登芭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的福,因为不同的政策取向有各自的利弊实射酿,这也是一个非常复杂的政策选择过程夯儡撇。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓝乘,改革前和改革后撵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盆嗣女,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棵释、复杂化迹昂,定价更趋精细化挝狮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜂澎唱。在澳洲一些国家犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了芦。对于我国来说恭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棺鹿荚,从2011年开始社会或者舆论坝热、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氓,行业本身也长期苦于在低水平抄谱舰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级会佳。另外骑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胶,在这些方方面面力量推动下纹叮狄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讼。   在改革之前是什么状况摔?简单跟大家介绍一下捕。从人民银行管理保险行业开始忙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洗,在保监会接手车险市场之后氓,也是保监会统颁条款费率烂互设,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汀秤馆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笑,整个行业亏损非轮雄、消费者投诉也比较多宽,所以到了2006年的时候变,这个改革又走了一个相对回头的道路时,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套我我,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜗临珐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斡缎微。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比封刻,比如说行业比较统一抖乳,消费者认为条款费率比较容易理解揭,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷估氯,但是负面作用大家可以看到秘农疙,一个是条款法律风险很大竞,不能适时的随着道路交通环境比、司法环境堕晦面、社会经济生活环境的变化适时进行调整笺订,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔螺协革、无保不赔稗芯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑函拓涣。   第二郎釜汇,在监管方面定位也不清晰鞠冕。对于一个自主经营平、自负盈亏的保险企业妓,没有条款费率棺安痢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啼,改革发展没有动力辰星,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力簿,所以整个行业是在一种规牧常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谢。   在2011年净红、2012年前后经过评估杰、反复的讨论胖,其实当时市场上两种声音都很大堤,一种认为行业就是应该统一规范标准化席,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骏趟钦。经过反复的评估和权衡囊疏哄,也是在十八届三中全会的指导下箔,改革的方向目标原则最终得以确立隘鲤鳞,这是在当时发布的两个文件入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辅短,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼颗,比如说要提升行业的发展和服务水平枫丧使,使价格更加合理椒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抱郎、保障范围逝巧将、服务都有一些诟蔡场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馁眯蔬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肮渡安。第一个是维护投保人保险的合法利益蕾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣统队。第三个原则是稳步审慎推进似骆逢,根据一系列的国际比较研究黔当,大家还是从中得到一定的经验和教训梆鹃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钝会。所以娩,最后选择的改革途径不是一步到位瓷碉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逛墩韭,它只是在长期的甚至六年芬抖、八年床安匪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态独,这是改革的一个总体思路搔奠贿,从条款蒙、费率式暴烫、监管三个方面这是一个简单的概括匣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款每集窃,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲍箱爬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冀,双方义务关系是怎样的标准化流程纯。   除了行业示范条款之外罕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涛谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抡,不管是欧美还是台湾顺吗嫌、日本丧视,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门表、百花齐放的状态湾脚禽,因为每个合同涉及几千个字闷回皮,实际上圃娃揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠狼。   在费率方面分成两个部分刊猜,一个是行业的保费水平公,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炮稿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤弧,对于汽车来说拴擎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吾词谅。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸡,收集各个公司历年来的承保理赔数据谋仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拉哪稠、科学的定价的参考吕必,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权即持喂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了担。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刀未港,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幻。在行业基准保费方面汞,行业协会做了以下工作假称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峭串餐,在这个层面港舒柯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抹环,其实是相当的弱离珊景,这么多年来的承保标的薪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沁驮、编码实际上都是不统一的妨拦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库科腻,这个数据库目前正在申请国家标准较,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弥农俏,对每一款车归集了二十多个基本的字段壕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗茨,给消费者购车提供了一定的参考蚊褥曝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耍。   在行业提供费率参考的基础上接是面,保险公司它是怎么定价的废搬?现在也是大家很关心的一个问题几顷,为什么有的车费率高嘉、有的车费率低赂剑汰,为什么今年高明年低矮吧?在不同的分类当中有一些差异扣辛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郊涤,分成从人因子和从车因子两大部分绕,每一类因子当中又有若干个维度妇粮伦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笨昧、风险定价能力撵信、风险管理能力自主制定的瓷郸搜。   比如说蝗们峨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶逝、他的生活方式敲陆癌、他的信用程度等等杉诉设,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格截府,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险獭填囊,它的安全性裙、可维修性等等弯量痞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褥褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓷新。   国际比较先进的保险公司蔬,他们通常采用的定价因子呛隋蹬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丧啥殿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汲擒书,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梗息钒,这个差异可能我们现在还难以接受喊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向师。   总的来说碱,保险它产生和发展的基础是数字法则卸寿,在大数据的发展背景下咐鳖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焙倒。   前端越放开后端管的越紧泼磨孪,如果费率市场化以后汹丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绩女抛、整体亏损的这么一个状态绢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旦。   实施步骤识矢东。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酶舷萍。到今年6月30号为止嫁,第一阶段的改革基本完成了嵌缆秃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外层,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帝眉谱,不同的索赔历史对应不同的费率扳妻莱,不同的车型对应不同的费率墩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夺瓮,这也是改革的目标婪陵,首先是平稳过渡慷甸。   下一步新沪,费率科学化毛农、精准化拿、精细化程度会逐步的加深撂悔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场透篱萌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下词疯,经过一年的改革试点雹,消费者从全国范围来看黄婆匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的教,对于高风险窍诲疥、高出险的消费者浅靶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费道挽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俺、道路交通安全水平都得到一定的提高芹苦桓。   从行业的整体情况来看韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缔边忱,增速营改增以前是11个点胺褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉饲,仍然是持续稳定增长姓,这一增长是在保障范围扩大郡钮萌、车均保费下降的基础上实现的蓉砷倾,车险行业的承保效益基本保持稳定密玛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祭倍阮,两个点的承保微利峨。   在保险行业层面来看垂,公司的定价水平错、服务能力在稳步提升的郝。外部正效应也比较明显纠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淳倪菊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苔顾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势块,大家开车上路更审慎了渭,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱攀垛。   下一步工作式琅烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伍羚降,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卿拜,也就是说除了违法犯罪不赔蕾矾庆,除了不可保风险不赔匣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速亮伪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈采ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匈惦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矢精圈、不同的投保人砂、不同的车型价格的差异会越来越大潘捂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茫,更好地提升保险公司的核心竞争力凰祥,也更好地促进道路交通安全敌赎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高途,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汐茶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔,力邀政府梁适、行业翔盲啼、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟,寻求产业发展有效途径科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龚溪呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锨精。第一莆佛,SUV这几年是高速增长葡地,我们做一个判断娶门,这个高速增长就要成为历史了溃瀑,往后没有这么快了葱撇肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜,份额还会提高渡炊。第二肋偿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飞肩,就是份额和价位双提升掏强,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣裙撮,之前是低价位提升份额硕,这次是价位在提升绞费、份额也在提升镀瘸。而且我们判断还具有可持续性沛聪滇。第三裙槽,汽车厂商将会由过去的勾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞠块、弱者更弱寇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组北。在此主要介绍前两个浅箱,因为时间比较短浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叮低速。从图中可以看到抡,从2007年开始沦温家,SUV进到了一个高速增长的阶段镰跨猴,连续九年年均增长率达到46%嫂,今年前七个月也比较快工嫁膜,增长38.6%稼。此外笑茨鲍,市场份额在迅速提升哥,今年1-7月份市场份额达到40%凄拟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞳聪,过去几年每年4个百分点讼壁慨,去年涨了8个百分点绕酗,今年1-7月份又长了4个百分点任邻,自主品牌SUV占自主品牌的60%地耸播,SUV全面热炒婚硕肺,豪华车拓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高白锋畏,下一步还有空间冒节。从这张图可以看出贯,一般的合资品牌嫩暮妮,SUV比重还偏低充堤,豪华车和自主比较高片,不同级别里面SUV占比较高怒伤,不同价位车里SUV比重也很高方,还有一线庞钞哥、二线拇测、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)社,不过一二三线的比重是去年的数据烈,今年前七个月是四十了透妥惹,今年没有注册数据可以看得出来储涪。   但是屉嗅撕,我们说这些年酗粹共,suv领域基本没有在空白市场纱撤奥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奢,需求就会出现放缓的趋势适驼裙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莲,2012年-2015年逐月都是向上提升的下,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾饶太,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胯。相对于去年略爽棠,虽然今年全年涨了5个点缺钙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隧吴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邢翻。   但是吩寿,我们说还有增长的空间敞梦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汾脓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彼访腑,大家可以看得出来盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兔敝,大约在20%左右雄俩徘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舵铃、加拿大屯素、俄罗斯这些国家里藩。这些国家总的来看是地广人喜稀,SUV占比比较高肆是黄,人口密度比较高的SUV占比比较低楼廊,但是也不完全成立抹,韩国人口密度也很高但是SUV很高慈势剧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棵锣,这不完全成立缆麓,这两类国家的情况是存在的拎绕。   如果跟美国相比茧,美国是把皮卡不作为乘用车坍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%解剔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敖朝,与宽口径比还有11个百分点溜上雄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秤甭冗,五十多不一定是峰值点安汕贺。   另外陀,欧洲这几个国家沟,虽然SUV占比低呢讣突,但是比重也在提升贬栋毋,从8%涨到25%侵犊,SUV的热潮是全球性的屎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磋,美国番堪径、加拿大这些SUV占比高的国家蹬船,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膛素,大部分来讲可以占到40%左右曙净小,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低害,欧洲这些国家就是两类开亮,我国应该是随着美国歇、加拿大藤苗搜、欧洲这个情况蔼,因为我们已经占到40%的份额了傻沙冲,如果按这个去计算傅,中国的三厢轿车是48.4%刑怪门,还应该有十个百分点的下降空间汰,下降去给谁井?基本上是SUV和,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%递,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪尺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乓廖尉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升师吃,这就是我们对SUV的一个基本判断滔斥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盲,就是份额和价位双提升桔撵,这是非常不容易出现的一个现象爱许,如果把它拉得更长一点看彼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂冀晴,2000-2010年连续提高了金戳茬,最近这几年不太好瀑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升独,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低济坊,2004年矗、2008年熊萍崇、2011年潍、2014年菠岭俊,其他年份至少是相等的溪,大部分年份是比它高嘘将,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓜苹。   现在一个更积极的情况来看鳞,就是我们的份额在提高挝捍,如果以总体的市场为100的话额裳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辛纠,如果以生产量为一百的话杏,我们的自主品牌已经占到了35%板巳,其中提高最快的就是SUV舵赡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挺席,它占到了一半以上的份额蹄虏填,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥闭迪,以轿车为一百不,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椒鸿叙,连续几年都在下降办虑,轿车竞争力在下降穿。但是自主品牌总体上的份额在提高兴粉贰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冷览嘿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撼嗡堂,这个销量在提升缄,低价位的车销量在下降奶项,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长环点,增长最多的就在这个5-15万区间安。以自主品牌自身为一百的话漏裁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驶,现在只降到了3.4%藩羌,而5-8万的车这几年也在下降毛,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓣,这两个价位上涨的是非常的快板隆跑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜂摆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摄,自主品牌的车价格明显在向上走培肛,这是一个积极的变化獭。   另外下炒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眯洽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荚谁, 10-15万区间傲,自主品牌在里面也占到了28%墩,这个变化是很积极的急不,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的护睬诲,最高峰是2013年213万奢惜裴,去年降到164万黄崔,但是SUV在迅速地扩张胃,大家看这个SUV的比重螺酥临,原来是二十多万辆炊效,去年到150多万辆粒,右边这个图是10-15万磁就,更是靠SUV在拉动的绷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争放仓系,这是一个非常大的积极变化从林,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埠,这是GDTop的一个调查数据合弦,这个一百辆车出的事故故障率病,自主品牌在2003年有四百多个事故迫轻配,合资品牌现在也在下降郊笑磐,这两个差距正在缩行钊焊堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毒鞍。   从产品的角度也可以感觉到衬剑,最近我们的一些新产品像奇瑞吨讣棉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恨莲熬,这就是一个积极的变化戌肌,这就预示着我们未来具有可持续性粮酱麻。而且可以看出郝副僳,如果以前二十名产品排名算的话吝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勃边陪,一个长城C30一年卖了15万辆左右方矫,前二十名里面我们有两个会肃。2013年更少一点沥搭跨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的间萝敌,前十个里面已经有四个是自主品牌的窖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诞烤晚。   这几个发展量比较大的企业栖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍,这也是积极变化钝较,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量平暇如,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化试。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈凇,国际市场南美洲胃枫京、亚洲词胶、东欧门敲辣、非洲是迅速扩张的市臣偎ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逻捐,我们产品出口大国全是这些国家触难醇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎很,跟我们购买力差不多弧敖埠,人口加在一起12亿虑塑,跟中国市场差不多寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆汗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣汉晷搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝叔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面财该,传统汽车大有希望裴,至少应该平等地分配国家的力量窖腔,在传统车和新能源冉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骡,力量投的也太重姬事超,下一步要对传统汽车给予足够重视尚,它完全有希望获得好的发展订吮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荤,以前是高速蜕杭该,未来是中速瓦,它要抢别人的份额餐。最近两年这个数据可以看一下汤,自主SUV拢屑僵,连续几年50%-60%的增长秘好,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌,这就说明这种竞争关系在发生变化干啃,这是一个釜扰。   第三个观点我们就一句话带过了持栋,汽车厂商的格局要发生变化枪,过去是大家共同进步烙、共同分享发展成果片巨,因为有年均30%多的增速殊问,最近几年速度已经降了年均降到11%了单堆坡,未来还要下降灵,大概8%左右或者稍微高一点浮稳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展画捻漓。另外合资内部也会竞争纺,自主内部还要竞争扒午,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脱挞,大众占到33%位沦附,最高占到38%唇冬嚼,就是中国销量占到全球销量缄滴辜,宝马节链、现代捞、PSA都占到了20%戚,通用15.9%劫叫,如果把它的微车也加上超过25%搪坎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高我绣记,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡任乏,要么是维持全球地位通用酷阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绣邦,大家对中国市场都高度重视剐哗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懂稳七,我的速度要比别人的速度高教,所以竞争更激烈车钨嘶、自主更不用说了筷谎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肝淳豌,大家都给予很高的期望旅丁竟,未来我们说竞争会非常的激烈挺峨乾,而速度又会下来朽胃,所以未来的竞争格局跟以前不一样侮,以前叫分享帽沃矫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痉茹、弱者更弱染,十四五就会出现兼并重组拜厘,如果我们放开让更多的企业进来枫场,我觉得这个可能局面会更快擂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胶滩男,最多明年还有一年惭葱讹,但是它的速度比平均速度还是快一点煤舒,自主品牌大有希望抱,我说的是传统自主品牌想祥访,传统汽车还不是新能源汽车肖,另外格局会发生大的变化幻驾平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽黄栖,力邀政府裙、行业酶旦、企业轮鞍纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊浪,寻求产业发展有效途径省。   以下为福田汽车集团副总裁南拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录么羞。 福田汽车集团副总裁凉蛔其、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侯、各位来宾贤巳、女士们椽乒、先生们秘磕朗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枚喜护,能够跟同行崎苫、专家做一个交流学习睹堡沧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新硼许累、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚊廊吗。从全球战略的视野来看杜,乘用车的全球化特征更加明显奔开,很多轿车的平台会在全球市场销售倍净示,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉酞剿。举个例子竿,如皮卡镐赂坍,在北美皮卡占整车比重是很高的汰围,但是在中国琶暇,在欧洲率殴案,皮卡的量就很小价戳江。另外又如轻卡量淀边,现在它的亚洲化特征会比较明显居黎。还有重卡扔溜郝,在欧洲都是偏平头的疾司,北美则都是偏长头的腥嗽脱。所以商用车行业的区域特征很明显本桶顶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的享澎。而在中国市忱琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闲媳笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄C搴唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锻,2010年达到了一个峰值429万辆父斜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱豆镜,去年是345万辆看,应该说这几年商用车行业日子都不太好过授杠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长领犯,主要的原因就是因为重化工行业末烷,如煤炭棋兔昆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钩捌。另外整个物流行业的效率在提升就,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吴盎。   随着市场竞争的加剧粳蛋旧,行业整合也在加速沃,份额由2010年的44%提高到2015年53%秦镐喀,再看一下今年商用车的情况谷释,今年一到七月份销量略微增长垢,整个商用车行业增长2.4%砷锈搽,我们判断是过了低谷童泡,所以下一步会有微幅增长彩俩蹲。2.4%其中主要是载货车贡献的口,同比增长4.8%围,客车受微面的下滑奴,导致载客车下降了10个点剂痛梯。   关于未来的商用车市澄诟堋,我想从四个维度分享一下我们的判断惟。   第一是从宏观经济层面率,从金融危机以后橡不捍,全球市场增长的趋势是慢下来的融谭徒,乘用车商用车的比例现在基本上在8卫啤湃:2令,但是进入“十三五”之后我们判断揭滥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沁,商用车因为是物流工具的企业惧,未来会有所好转德,但变化不会很大秦评。   从技术层面来看狸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吕夕霸,现在正在快速进入智能化的3.0时代咐死鳖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣伲快的弛馅。   未来的商用技术主要围绕着智能化丰愁贤、网联化豢涸、电动化晦沥比、环保化来追求汽车的高效宠、绿色界、互联和安全揉径。   另外从中国的政策法规来看哀褥节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动石吝,从客户需求来看驳祁叼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枯栏,推动了中国新能源车的高速发展瓜浑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆修刀,同比增长102%携节,其中纯电动客车3万辆肮报纯,同比增长176%红宠。未来在城市公交以及城市物流绦髓、环卫等方面收式察,电动车还会有一个高速发展豆。   下面分享一下福田在科技创新据、转型方面的一些经验和做法响咐垂。   在商用车2010年达到高点之后辩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阑,加快掌握自主研发的核心竞争力赐掸玲。通过五年的发展来看弹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哥瑟。福田汽车目前的研发体系是两级建角踏,一级是福田集团的研究总院颊铝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渺受块,曹博士也说桅片嘿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心现,是一个二级研发体系伍臂湍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辫计、整车的集成以及南炱死桑块开发和整车测试的三大核心能力缎彼马。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幌络、康明斯等等合作单位进行深度合作晦辑、改变和创新阮,推动整车的技术进步麻堵。   在转型方面啥,我们这几年主要围绕着几个方面午嘎。   第一是产品低端往高端转型北贿,在“十二五”初百帮斡,我们的高端产品占比不到20%麻,我们到今年年底高端产品能达到70%醒芜。   第二就是从国内往国外转型挡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潍。我们连续四年商用车的出口保持领先偿妇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长串蚕笑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谁畴距。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筋冲父,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彪,另外为了解决汇率和贸易壁垒秆,我们在属地产业化方面做了大量的工作饲急函。随着现在我们海外的产业化工厂的建设份线歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颓僚坞。   另一个就是从制造往服务的转型酵毕定,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃,在“十二五”期间踢坑脸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耸认鹊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洞哨戈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恃砂囤。福田康明斯通过这几年的培育患抒,不管是从业务的规模敦稿脖、收入宝、利润现在都发展得非撤彝停好详恭钠,另一个他也对我们福田汽车的整车酷,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴瓤苹校好的支持寝碾滇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巾贝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椒降五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茎崩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔程,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闷退磨。可以说尽管卡车的量比较胁帷,但因为排放比较高坍挨途,另外一个因为运营的里程和时间比较长花腑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的承贪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焕,实际上物流的效率还是比较低的温艇搽。基于这一判断膊沫,我们提出了一个“超级卡车”的项目宫伦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辅河,通过这种材料的智能化怒、材料的纯电动盟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汝安、环保廖仕袜、节能眯位、高效脑、安全齿、智能的超级卡车倒。我们的目标是要实现降油耗30%沉,降排放30%忻,整个货运效率提升70%楼缺。   另外是关于福田汽车的车联网技术矮,我在福田分管车联网业务硅佩肆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫墩轿,因为乘用车是一个消费品必罢茂,买车和用车的基本上是一个人当绿,而现在主要是用来出行的孤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梦,但是商用车不一样痴导,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的加,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸趁拔,驾驶行为各方面的安全寺无卷,另一个就是乘用车是一个地域性的车贯,不像商用车需要全国跑谰垃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨救萎,过两天跑到海南去了祟内粒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些貌。还有商用车的故障率迸习,因为它的工况复杂鼎韶,商用车一般具有轻载睹诧曝、标载和超载虑煎枢,但是对轿车一般不存在这个问题位巳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锌颧簧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睛立阶。所以通过车联网对车进行故障预警瑟离、排除以及程序优化等方面单滦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黑酗泪,建立与客户的互联互通杀锹,为客户提供增值性服务苟撩溃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笛妒、服务商和供应商产品质量和服务的水平革。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枫聚绦。大家很清楚味,围绕着工业战略然备翻,德国提出工业4.0地,美国也工业互联网便逃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氨检掀、英国的2050战略骋,中国也提出了中国制造2025奠,福田汽车结合自身的一些现状思惨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斤逼么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部热锈摄、企业与企业帮话、企业与产品纯边熔、企业与客户的互联互通链欣屏。“五智能”就是商业智能砂村聘、智能管理撵、智能汽车秆侩疼、智能工厂裁惶、智能制造贺每。时间关系哦,不再进一步叙述路陵。   目前吕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮架。福田汽车愿和大家一道访童排,通力合作瓜类帅,整合资源程,协同发展梯,共同推动中国品牌的加速崛起耿京抱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灿唉码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆避惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹戌洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤虎肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默忻,力邀政府砷拌和、行业桥抄浑、企业肉协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢褂,寻求产业发展有效途径沦扔丝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牡嗓且、舍弗勒集团副CEO别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乒套拭、驰骋未来》的演讲实录苯豆拷。 舍弗勒集团执行董事会成员水俊、舍弗勒集团副CEO窍售、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏、女士们锯记紊、先生们皇柒库,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聪,我们的愿景断聪碌,是如何来推动我们未来的出行和移动碴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袜佳庐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌杭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彪掳读,我们是一家领先的技术公司甸,在全球都有我们的足迹稳毫,我们一直致力于移动刑甜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求范吗。   舍弗勒一直致力于创新胺等斯,也可以说我们成功的因素是质量顺俏隆、技术和创新突垒娥。我们在制造业方面有很强的实力心握椽,在系统研发方面投入非常大膳。我们创造了一流的工艺和技术剖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豹汐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面森,今年我们在德国获得了一系列的奖项亥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诡藏款。   就像很多其他的技术企业一样篡剃篇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激。第一是环境友好型的驱动汰祭旅,第二是城市交通络,第三是城际交通谷,第四是能源链澄。比如说大家可以看到蹿孰吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛森培,人口结构变化非澈牵快疾,老龄化社会已经展现在我们面前宠嫡痛,技术变得日趋复杂墨未,数字化技术的利用领域不断的扩大熟廉,我们需要找到更好的方法来彼此了解染虏某,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隙。数字化是一个关键哇驹萎,另外就是环境方面秒华、可再生能源还有资源的可用性佳兰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捅惊,资源的短缺也是我们要去关注的阂女啥。   再看一下经济的趋势伎,我们现在处于一个全球村恃椽夸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锭匪步,这些是不一样的妙恨。另外就是可负担性的问题惠脖操,我们要为客户带来更多的价值笛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究,这些都是我们要去关注关心的炒。   我们来看一下未来的战略全寒,主要涉及到四个窗口倒庞。   第一是产品本身板,我觉得对于汽车产业梢亨,对于机械制造产业来说都是非常关键的深速祟。在这个领域/行业钾然,我们需要更多的关注环境友好型的驱动己目,要减少对环境的污染负酚需。   第二是当我们制造产品的时候悸抗顾,或者制造产品元器件的时候付,要关注它的功能默氖俯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行得、城市的交通泥靛,对于汽车以及对于我们的供应商眠娩矛,可以为汽车产业提供什么样的元器件戊朔诚,这些都是我们要去考虑的鄙孔。   第三是城际的交通碳龋,涉及到比如说航空紊长、高速铁路的一些竞争堑排脯。   第四是能源链的问题乘顾,我们有什么样的能源是可以使用的漏渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源泡焕惩,这些都需要我们考虑史刚撤。   看一下将来的动力总成挝虫绩。我想给大家传递一个重要的信息负菏塘,在接下来十五年时间里碗,从全球来看闯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颂坛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分号。   但是现在也有一个趋势发展得非橙兹晟#快镣窖,来自大众和奥迪的这些厂家切全驴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忻联。到2025年喀珐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶,也就是200到300万辆的纯电动汽车顾僚停,所以到2030年可能会是一种不同的情况捐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况全些举。我们还需要让它更加有效一些淳埂盲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犊鼓拇,还有电池或者是燃料电池等等慨,这些都会占据越来越多的份额萄骸曹。对于我们汽车产业来说非常重要苦,对于政府来说也是非常重要的策。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料假,比如汽油伯没卧,还需要考虑其他的一些燃料搓芍沧,或者是人造的燃料等等猛,需要考虑更多类型的燃料串舵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酶屉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋炉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车察,包括48伏的解决方案拢,它主要是对手动传动系统的电动化备魂涤。我们需要首先实现这部分的电气化长天翠。另外我们也需要对离合器实现电气化狈河本,也由于推出电子离合器测释帽。另外我们还需要进一步提高效率蕊疗改。也就是要进一步推出我们的混合动力南“桨#块48伏系统普乖瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠ぃ块的解决方案溪嗅橙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨,针对高压的电桥驱动解决方案贸错耿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纶唉黄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深青,以对其进行电气化处理炉洗。如果将来我们有纯电动汽车的话恍陌凡,它的电气化程度会越来越高四慰欧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茬廓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂底呜静,因此我们需要进行标准化瑟汹涝,标准化是第一步起檬口,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滔冠采,或者说是一些部分的采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朔燎。我们也需要减少车辆的整体的质量敝孤培,主要是成本方面是一个重要原因狼。如果需要建一个标准的话度净驼,我们就需要有更好的一个平台稗,也就是说我们需要基于标准的平台鸽揉,或者基于标准的拇媛蜗牛块进行我们的汽车制造呻书粪。   我们需要全球的平台化解决方案辱摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闺。关于动力总成方面眷,它的变速箱是最关键的一个部分试。我们刚才提到一方面是包括内燃机任嘎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起容,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器话片拷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕。   接下来看一下我们的重点产品滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挽郴廊,我们为中国带来了什么样的解决方案淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案备贬,我们推出了高压P2混合动力纳迕。块科。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锰垂,我们希望能够改变它的一个变速器雾频粮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缉够说。   通过这样的一个标准的牡鹇茫块化设计粟脆,它可以适用于各种变速箱之间的转变缝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鳞趣,我们的这种创新型P2的混合动力呐菝蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能骄警非。实际上溉奠胃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案息嫌枷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产容鹃乔。这是第一个解决方案恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜂弹五,它叫做高压P4电桥的解决方案矗腿烹,可以用于SUV或者车辆的CD部分奶褥。它具有高功率密度攻,可以适用于不同的车型蹈疽,非常容易打包进行个性化设计辆醚。也可以用于新能源的生产泞老济。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疙浩。它可以让我们更好地使用内燃机公辨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车围据稼,这是我们两到三年前开发出来的褐嚷平。也是考虑到了中国排量的需求叹,或者是新能源车辆的需求拦池裂。针对这样的一个需求奠凄绷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽失餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒刃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶熬,我们中国团队也为此作出了很大的努力歪曙,这个发动机是专门针对中国市场推出的班船亮。   另外就是在变速箱方面矮辱慑,我们也推出了一个新的解决方案倒坏呢,是集成干式离合器的DCT变速箱冻,机电一体化离合器和齿轮执行机构童社淀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的令革,对于工程师来说瓮,我们都是非常理性的颇鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情郡。对于我们的汽车技术来说骑,我们一方面需要理性柯莽,另一方面也需要激情籍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎梅。针对方程式1的赛车炉楞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缎瞳目,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲸氛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡啪勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限金敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但,力邀政府无污、行业瓣葡芜、企业狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航煞奶,寻求产业发展有效途径亲瓣阔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怯怀、副总经理 吴松发言实录都开。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桶舱、副总经理吴松   尊敬的何部长梁哼文、朱总躬,各位嘉宾敛、各位朋友牌,女士们公歧、先生们斡,大家上午好努昏喀。很荣幸参加这次论坛蹲沸,我上次参加此论坛还是2011年骂没轰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓝,那时候传褀刚刚才有这个名字嫁,传褀的保有量不到一万台多巍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夯驰,这给了我们很大的信心和鼓舞圈含换,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奥腥肺。传褀一直也在努力唯挥抨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彪垂吕,年均复合增长达到80%疚睹案。目前市场保有量达到65万辆箱馅茸,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼎晃母。   明星车型GS4持续供不应求淋库盾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泞潮圣,而且GS8与GA8同一平台僚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惶,对自主品牌的支持箍,关键的还是坐拴,关键的是感受慷镜退,关键的是多提意见蚊癸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劫篇口,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摩庆但。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畴煎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾。我做自主刚刚回集团厢侵,将近9年半的时间贸,从不愿意干到喜欢干傲崔辞,到对自主品牌依依不舍刨屠,到对自己找不到定位和方向堡憋搅,感觉到人还是能做一点事据肪情。所以这在这里借这个机会芒闷,感谢在座的我们各位嘉宾途扛搁、各位媒体的支持珐,也感谢传褀团队的支持卑匆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湍瓮市,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淌哀。   我的发言主题是构造改革创新驱动拜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔼溉梁。一个方面汽车产业发展形势分析魄尸蔼,前面讲了很多了响龋切,我就不多讲答尽。   一个态势是稳步增长高集柔,但是全球增势放缓垛唇。中国汽车产业发展仍然有空间化禄砂,仍将会领跑全球汽车势猎叭碴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稗腹第,中重型商用车达到400万台叫侯净,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柏墓百。中国汽车销量将达到3140万台檬,我预计可能还会再多擞,关键是结构看你怎么改吵赊编?如果要参与全球竞争构,那重要可能生产量还会增长担隧,复合增长率将达到4%竟衰。   第二个特点哀,优秀自主品牌加速成长洼立,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚查滩。中国汽车市场发生了深刻变化踩钠,中国品牌迅速崛起舒,优秀自主品牌加速成长揭。关键是要产生优秀中国品牌佛谱欺,不管是哪一个企业惯检,在现在这个环境下凑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肯艘,还有我们何部长袒岗沪,这么一批老的汽车界的前辈海,到了这个会场又在用行动来支持痢脯。大家和我们媒体各个方面的朋友按颈拓,大家坐一坐乱环,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凌,差别在哪里欠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的率栓。关键是中国人要团结狮阿略,不要互相贬低鹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闯察比,抓一到几个览,不要想象太多擒,我们从来不怕想象蜡般吨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诗口刨,坚定方向头秒。   那么数据也说明一切返隆砷,2015年很多中国汽车加速发展读筷嫌,行业整体增长率为7.3%的情况下庆坷脸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邓蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爸蘑娠,相比去年又增长了1.2%百分点贪谎。而且自主品牌抓住了很好的契机娄叉,在SUV里面我们是防守的枢,是中国品牌先站住位置缓,合资品牌再进攻遣,再加上周围的环境变化焚路,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秽椿,占据主导沟山谋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烽都答,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮跋浴,统治了我们的各个方面咎诚。我们展开进攻是非常艰难小倍寄,但不是说不可作为龄啪洼,要选择时机嘛媳。我们要在中高端里面取得突破如,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轻熟提,这是韩国人讲的滴餐,不是我讲的暮。他们说脊剩林,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氖,如果不选择是对自己的不自信缝戈础,这个不能靠强求券泰,靠品质停捐、技术书、新能扣厢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉。   第三个答,汽车消费升级和资源制约瞧饯,也迫使汽车产业需要供给侧改革密捻腔。不但要有好的产品孙微,而且还要有低的成本叉恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虹副坡。在汽车需求方面瞎剁渴,80弟夸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蘑嗅,个性化豪、智能化俯钠伐、体验化等方面的需求还在不断地上升凹恃萌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戏。不管怎么变化藩玫稀,满足顾客的需求桃茨,满足抓住市场的脉动漂,这个是关键点胺翅参。而且资源供给方面迷,现在的人口红利逐步消失虹剧,而汽车不是简单劳动恼武,是高技术情况下的技术劳动骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲸龋,我到那些国家去考察过掸精细,没有中国这样受过良好教育谢踌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性品徘什,那不是每个地方都有的欢蝎。有的地方上午上班吃垛斑,下午到时间钱一领就走了换茸剧。所以对一些合资品牌来讲禽,中国也还是蛮有魅力的婆串,关键是要拿好东西出来蔷谁,才能谈自主挠蔷安。   当然工资涨这是个客观事实秋,2011年的时候4.1万屁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菊,这个不高的痹辉,还要涨槽蓬揪。农民工那么辛苦计桂,给他一点钱算什么棉蔚。但是钱从哪里来歌?我在传褀亏损的时候昏骑,工资涨得慢席厘,但是想办法补贴期蜕。这几年别的都在减袭窗篓,就是员工工资不减吾娃未,但是效率要提高爸协,要杜绝不干活的人杀寡,最后挣得钱多掀,干活的人还没有机会溅憾遣,有钱的人天天有时间去议论辜,没钱的人在干活十艾,这样大家积极性都没有了斧瘸。国企的弊端就是这个峨。   那么在监管方面钵,工信部刚才也说了苏盾,我们的司长也说了弗伸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韧诬,在供给侧这个方面要下功夫赔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劲,作为五大发展理念之首臣,当时这个报纸一播五大发展理念烘节呸,那时候我还在乘用车颈庭卡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘恍,这十个字串。为什么呢苍管活?因为没有创新就没有一切编松,没有协调就调动不了资源檄,没有和谐的话岭,共享也很难氓龚,大家不愿意跟你干嵌陡,我是不相信英雄的洞,但是特定的时间会产生一点贯尝,还是要充分调动群众的精神侠拒,各个方面全方面的参与空换慰,企业的成功除了它的领导者的作用蔑,更重要还是把员工的积极性调动起来庞嗣,人民群众才是创造历史的动力涩卷挠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伸泊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚,需要我们从技术管理冲、营销居讳、品牌布、产品摄扔瓤、服务全方位展开创新断腥卷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纶凛骆,来推动中国品牌进入全球剁,成为世界品牌委。   第二讲横,汽车产业供给侧改革方向与实现哆钞绘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硷尾。   首先汇阶施,在自主品牌方面截勿肋,我们是追求全球视野开展正向开发蔬,坚持以我为主的构造核心拟,组织全球资源筷,开放性自主研发模式掣吨艇,掌握核心的竞争力滩吐,获得了可持续发展能力矮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人存档。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锑咕赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘦巩踩,我们的生产能力标准是35万嚷涵,但是预计今年我们的销量会超过35万邓烂瞪,有可能达到38万椒必始,当然如果制造组织再高一点课,可能40万瓣,也还是有可能胃词,但是大家别报到40万啊泼挛。这是有体系膛媳级,有制度保障的透勃,有员工的全程的参与编扣。一个别的企业的人到这里来看夯羌袍,他说你这个企业为什么增长这么快蓖句陡,没什么别的瓤,员工的积极性调动起来了俗交,他们说侮,我看到你们的员工眼睛充满激情福,因为人天天在干活的时候就会有理由筒,如果执着地做一件事情带有一点追求藐前菩,那就有远大的理想牧啼。   放眼全球悄,在开发方面整合全球优势郸宦,实现研发的全球化送,人才全球化镭、配套全球化斜喊。依托国内的研发资源寂滔贺,充分利用国外的资源开展研发资源整合旦秀辟,打造企业自身的技术体系欣降。我们用了将近五六年的时间戏,我们确立了G-CPMA跨平台乃眯埽块化架构把戒,我们第一代的产品是引进消化吸收挟酥,第二代产品已经完全进行了提升勤宋恫,但是没有否定第一代棋精,掌握了数据链舜,掌握了开发的流程醋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洪。实现了一个平台可以开发六七款车型刹隧,实现了多个平台车间的相互有机关联辣豆肋,实现了车型的变化多窖蜡膏,开发上市快恰吻,质量易保障恫板,低成本煎橡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斥孟。   第二个赎僚,坚持质量为先柒,推出精品车型翔,提升产品质量设,加快自主品牌产品开发菲盘沮,提高汽车供给侧水平我奇,推出符合时代的互联网化的产品穷。打造消费者喜爱的精品车型怕尉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舌瓜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翱挡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胎。实际上汽车不管是新能源也好哀懂,产品的三大特点坞花,一是颜值不好看别人不买宠,第二是品质钡诞夹,没品质也等于没品牌瘫嘉宿,天天出毛病心里不愉快还堕,第三是性价比嫉囱,就是靠成本佃烙。我们的员工不需要培训就知道品质叮鬼,因为好多从合资企业来娜挡,合资别的没培养凶,就是对品质追求期,结果就是成本搞贵了谎,把品质先过关疵,回头成本再来逐步下降顾扳兴。我们第一个解决的是品质全,第二个解决的是颜值碾,第三才是考虑成本苇沛掂。成本潮,供应商的成本我控制不了凡酒浚,如果今天在座还有供应商的话比抒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唇,还是有这个机会的探。但是我建厂可以控制那,我们内部的生产流程工艺兜盒,我会重新再造憾花委,这个我投资减少了熔陕妻,今天也披露一下校壁蔽,我35万的规模最多可以干到60万椿悍。如果创造性一点可以干到65万踞吻募,总投资50个亿鼎场,含整车加发动机梦,这是内部数据袄隶蛾,来给自主品牌共享比匿。   包括一些模具加在20个亿涧、70个亿届练,最后的结果我都不相信筷,实现平台化详俯下、公开化罚坡、可视化挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进宿。现在我们的供应商也很满意懊煎,社会上也很满意拖。这就是在体系驳杉恢,在这些方面的作用力撂嗣,防止一个部位一个零件桐,一个车就不同零件不同标准拱仁睬,那怎么做态,永远做不了好车卉登。这个要感谢合资养成的规矩闻蒂缮。但是自主也会给你更大的动力粮,动力是在研发金,其他方面再有作为茶投。所以我们是国企的平台珐拿省,民企的效率静,合资的流程扔肪秦,这三句话就是这么个意思售鲜侵。   第三个肛己辅,坚持智能制造打造智慧工厂嘘粕抠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂解葛容,实现占地面积的有效节约渺,我们的合资企业家,广汽本田在推进第三期的时候芒,就是根据SSC这个原则欢愧。SSC的第一个S就是小型small派稀,即所有资源空间最小瞪习、设备小型化;第二个S是简练simple欣饱,就是除去浪费擎诲歼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞳屑巷,complete享窟猎,以追求小无、近类、短隧棋、轻响,最合适的自动化晃稻踢、纳恚块化藐谦伙。所以广汽本田第三工厂运用SSC裤寐,它们的车间占地面积减少45.5%丝,投资减少26%奈,跟它的一二期比掀项,能源减少了29%丝捎,成本节约了21%围。   第四个坚持管理创新淑孙,开展构造改革贫,主要就是我们广汽丰田庐侨凳,因为我原来在广汽丰田发动机末,我9年就去丰田一次困,去发动机只回了一次疚,因为当时这个地方环境太好了绘司,我怕一回去又不想搞自主了脚。但是鼓励我底下那些员工经常去玛捞快,去交流辜每,日本人也还不错蒲械铆,大家都交流虫讽。但是技术是交流不来的嫡夏,思想文化还是可以交流的碑驰。最近到丰田去了一下加惠樊,大有感受伎陇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斡颓枷,它从最关键温、最基础的制造环节入手吐,开展生产管理创新淋怖碳,从制造轴纺苇、供需轴伙、采购轴出发钒惹窜,深入开展构造改革贩绰,实现全员参与温,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妊,充分调动员工的积极性温、创造力仑,取得了良好的成果纹釜。经营绩效方面蓉,今年的销量增长不多店,但是利润大幅提升介,生产效率显著提高盟。人力绩效方面南,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旱,管理体系与生产流程更为完善钙、合理蹲胖。   通过改构造改革糖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抬潜,根据他们的预计粟距盖,已有的数据许,2017年单台不良率预计会降到0.01%灿,就是万分之一宪肝。而且现有的工人总数减少1600人憨枚睬。就是现有的存量也可以变化顾良,他们现在不到一万人汗配仆,要减1600人烽观挝,它新建的工厂凹淌,员工还是要招的呛肋及,但有的还是要走及。就是用减下来的人把他投放到这个地方群。   第五却诉翰,坚持体制增效凶,强化体系创新袭。既然这些企业都到中国来了脓讽旦,有机会为什么不学一学呢届哄降?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挥庞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拣讽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虏,广汽本田精益管理订保,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悼片。为什么搞一个广汽生产方式硕商?为什么不造一个丰田呢费奇量?这里面要说一句麻涤膊,丰田生产方式你不能完全去学沽躬,条件不一样适徊,环境不一样旦柔,人员的基础素质不一样俄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多典围。你学它必须要结合自己绢搓布,连日本的企业去学它的胺,有的好多也不成功牟,当然我不能妄断伴壳妻,这是从资料摘的广,不是我说的测络。   第二个抱蘑,我主要员工整车从本田来罐巩,发动机从丰田来牵,也有一部分本田幢槐,两个企业不同的模式怎么办汗慰付?发动机就要按丰田来百删,从头到尾来既,坏的不学好的学午噬坎,整车就按本田的来卯绥形。但是一个企业两个体系怎么运作呢特爬?我说干自主就不能有体系革,要体系就是传褀的体系魄屎逞。不管你是从哪里来潭搂瑟,包括从社会上来逞平,来自五湖四海一个共同目标现何,要干好中国自主品牌尉。所有最后提出了广汽生产方式惧垒翅,以丰田为主结合本田溃,这样把文化配替检、体系做好守,但是还不够巩固慷雀,还要琢磨绅宝,现在体系已经起来茧十棺。   我们从2013年开始策划泡槐,集团的主要领导说这个很好涣对,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赏间。   所以后面我们的产能又不够了卢哥谋,销量又搞起来了臂耗,整车进行改造豢梅杭、发动机进行完善胖般篓,整车尝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骚,就是第一条生产线尼。第一条生产线上半年生产了将近16万顿,20万的能力干了16万购,实际上还可以做芥,全如果满负荷做的话绿恒挪,估计干到35万都没问题木。极大发挥词,这个不进行全体系变革很难巴尼犁。发动机装配线一次合格率99%络蒋,这个零部件产内库存减少70%冒翠恫,厂房面积提升30%败纫,原来不够用拭铆湾,现在多了这么大的组织怀暮。库存资金减少50%实鞘,更为重要的是这一成果横向展开踌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线申衡伶,它的年设计能力15万辆霓滥,8月份的最后一天有个数据唇餐稿,他们双班日产已经达到了650台彼锈赖,它的满负荷是700台额赊隘,估计9月份就可以满负荷仆眠朽。这种提升的速度馅膊,全世界都是先进的鞘不画,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盲曝团,它的一次合格率最高达到了93%陶踌,平均水平92%男炮蒜,接近丰田中国国内水平锹,当然追求的是丰田日本的水平攻念,广汽丰田学丰田本厂吕泵将,我们下一步也拿一个计划惦,要挑战就挑战一流槐,否则没意义趣。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄瞧绒,以广汽生产方式为核心帛,融合了SSC原则蔬郸睹,运用创新思维全力发展智能制造技术室县,打造智能工厂豁讥珐。我们在第二工厂通过价值流最大化伐饱投、设备智能化卯袭娄,生产线自动化瞧、物流信息化电、网络可视化叙驮、操作简单化趟讼、安全绿色化歼琳铺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扩酿队。这个第二个工厂是非嘲担好含、非常成功的一个例子世,但是这些都实现了堆。   第六是坚持品质保障舰瞳冷,打造高端品牌琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兢程徽,高的效率提供优质有效的供给培补反。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝寝,连续三年获得中国质量癌稻疮、中国品牌第一崩费洪,超过很多在中国的合作企业和兄敛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兔,所有企业里面包括外国品牌萎鳞,与广汽丰田并列第八胃,比2014年上升6位澎僚。   第七腻,坚持客户至上伐垒,提供优质服务凛殊呕,不管是在任何情况下诗,用户是我们服务的对象撼,也是我们的衣食父母脖粹,尤其是作为汽车这个特殊产品佛喝,我们对安全剔、对生命的一种关怀刀屯,作为生产制造环节的改革寥广,是汽车产业供给侧改革的重要方向彩茂喝,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕾贩逆,这还是目前我们相对比较一下赊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰怯缕,也是一个什么机构佃,我记不不太清楚缔瑰蝎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戎。所以在产业互联网的时代渴沤承,每一个企业不再只是产品生产者牟吵、服务提供商炭禽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剧慕,服务以各种形式融入到了制造业撩、研发设计紊、生产制造奋蟹、经营管理动僚改、销售等环节化唉。有价值创造的可能饭瓤,就有服务形态的出现供莆撵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狠,两者相互融合隶杯版、相互依存藐橡羔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丢。   广汽在这个方面也展开一些工作挖,我们的整车平台将联合金融骸旗、保险圈陷峭、物流浩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗅伟,车生活平台会涉及多个业务平台荚嫁,除了常规业务平台还包括了配件商城烹僻、用品商城趣、社区服务连锁蔫,用户使用汽车的整体生命周期汉,产品的购买只是开始新白嘿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务精,这才是我们下一步发展的重点鬼反瓮。作为汽车服务提供商券,我们更应当关注的是用户的体验娩,以及给客户带来的价值增值感受食俩落,汽车服务O2O的打造嗽,也是为了满足汽车全生命周期的需要里其锈,以及品牌和价值进一步提升的需要袭冻腔。   第八疆,就是通过这些改革患,整个广汽集团范围内的成果吻堕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倒,同比增长28.8%孙台固、29.7%邢凛苯,比行业高出20个百分点俺狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊匹滔,同比创下历史新高方慷捂。当然传褀在这个里面那是贡献更大匣乌,1—7月份销量已经突破19万东盟,超过去年全年肖,加上8月份最近的数据古,今年全年的任务22万已经完成了情踩,同比大幅增长143%拷瘫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩返,位居第303名信充使,比去年排名上升了59位频葛,整体实力大幅提升辟警。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略罢踏。简单地就是一个内部协同创新赎苍才,外部开放合作锋蹄乓,这是总的原则沥嚎课,全面实施结构性改革栏,实施一五一三的战略湘勃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆送,这是一个保守的数据嚼挨,因为传褀搞不好就过100万茸,前几年说传褀100万嚼拴,别人说吴总胺反旨选,你是不是在吹牛勾闹,现在领导嫌我100万都少了暇寄,拼命把产能都整合过来了壳惕,成为先进的汽车集团孪酣,做强做实研发整车零部件戚痊、商贸服务和金融服务五大板块达,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖燎瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展浅羌,全面实现一个“三”被谱,就是电动化匈、国际化埃、网联化三个方面的重大破捂淌据。   各位嘉宾迁赎坍、各位朋友蛊拇,女士们视磋聚、先生们嘶锑,在需求持续升级邻焊商,资源消耗的情况下拢蒜激,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端群爸、品质优先县功串、创新驱动的发展路径乱械腻,坚持正向开发赎,提供优质产品农食,坚持智能制造徘眉,开展管理创新团郸胁,保证服务水平伟摊,注重品牌高端化铂软五。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骨松锚,共同推动中国汽车迈向新的台阶舶羡睫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺敦摩:李芳" "  今年3月泞罗乖,借百年庆典之际亥堵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锑丢,即“智能互联”宫狭端、“绿色出行”和“自动驾驶”醇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岭潞。随着战略的提出且怜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戎巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叫呢。在这其中乡,“人才”就成为关键问题传僧。为此藐吉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫉标,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歉募。   根据沈燕的介绍可以发现狭鲜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防,涵盖计算机炼电莱、工程学侩逛猛、自动化年摔花、金融等多个方面奖。她坦言冈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祭牌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沛。因此蔑甭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才道赎狗。”这其中包括互联时代的在线招聘瞪,“例如我们利用自己的招聘平台肆、Linkedin郊硼、智联招聘等在线平台藏北,以及大学招聘匿握、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刃绅。”除社会招聘外板高恭,宝马也会通过与院刑合作盟,提前把学生引入到企业中狗鞋烙,专门为宝马培养人才辽葛复。 比如他们与同济大学十几年的密切合作福添,举行“宝马同济日”这样的活动楼椿辑。“去年我们就以互联驾驶为主题颂牵犬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习容。”沈燕说道变孺。另一个重要渠道腿,就是内部员工的推荐性。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号户必绒,让每一位员工都变成职位大使甩稗,在朋友圈进行转发传递瓢。   “我们对人才的要求心些挥,在能力方面最重要的是对业务的了解甘蝎惨。这不仅包括对业务今天的了解抄段,还有对业务未来的了解罕。要知道未来战略方向是什么成坪橇,需要什么样的技能晶。 ”沈燕告诉记者按秒,“此外喉,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯圈,还要对全球化有所认知颗筏刺。随着技术的发展洪,我们对人才的需求呈现‘复合惧秽嚷,跨界’的特点篡化撇。但是孔卵,这类综合性人才很难直接从市场上获得每摆,需要我们进行入职后的培训佬懂池。 ”据了解芥段,宝马(中国)每年都会根据员工表现卧蛾,提供给员工出国培训以及交流的机会棚冠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拆搁,以拓展视野码,提升能力莆棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙沏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是便,吸引并拥有了一批充满抱负悉脓、专业的本土化人才垛菲。而面对未来嘶朗,本土化人才也将承担重要职责贩叮黎,“这包括为‘在中国普香,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中财。”沈燕表示狠。2012年崇都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乔肪,并在上海组建人工智能团队铰壤稼,承担电动化和智能化的相关工作叮垮跨。另外伤采,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僳步,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梧捂功。 这个团队将研究和紧贴中国市臣住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砂丰酒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泰谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚栏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈污,用“数字咳缔芜、概率队闭破、未来”为题啤倾,论述特斯拉电池的高密度匠光梯、续航里程及电池的安全性距。对比国内匣赡慑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茂惦拐,并预言电动汽车和智能手机一样蟹希本,电驱动和自动驾驶注定了是未来珐,不可逆的未来环烤浅。 以下为原文堤:   关于密度和里程数夺。 特斯拉Model S上市已经四年多了棱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陋讹,至今为止一个都没有兑现纹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)断藤驶,里程最长的量产纯电动车柔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑匙尽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旅,忽悠消费者店膊桐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氯七椒,里程普遍降低10%以上)来体现里程宛,在有些国家辅助使用NEDC的标准晃淮五,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑞伍讽。   关于安全性和自燃率百虚返。 自从2014年初安装了底护板畏坤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贺雇疽,远远低于燃油车潍掏,各种撞的惨目忍睹事故骑,也都没有发生自燃邪。相反缄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩险繁,却成了全世界自燃率最高的机动车咸,更远远超过了燃油大巴的自燃率艰敛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苏搅赋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茅叫,车门闭合的时候已经有点变形了)迸嘶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼎拣霓,几乎可以说爽沦响:特斯拉重新发明了电动车担题。    国内真正用心做电动车的企业坎法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裁咐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辽牌吝、变速箱搭虐、油箱等熟,改造成电动车的事情)妙淮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芍,才会全力以赴来押注电动车勒。当然剖,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓬腺莎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铆苦潦。    电动车不是什么弯道超车貉溺萄,而是换道竞争钵礁。    今天的电动车歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陕。待机时间是诺基亚的几十分之一顿读德,软件也没有几个频酥,通话质量也不好阜喂腹,汉字输入也麻烦的要死炒煽玫。和智能手机一样程脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓜边飞,不可逆的未来价妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李钵破:李芳" "   2016年8月30日旧,在北京新浪总部风,北汽新能源充电部门副总监陈保江擞、北京华商三优总工程师丁晓伟事贬、电庄总裁兼CEO先越诲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人森芯洗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驰囤伺。    作为新能源汽车销售终端环节善勃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵倘,更是充满了诸多困境酒备,不为外界所熟知浆福。    那么衔,作为中国最大新能源汽车市陈匣5汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况潦擒,北京模式发展的瓶颈是什么个瓜煞涛?有何值得借鉴的地方霓?又该如何去避免失误和纠正媳?政府善示咸、车企渺秽、消费者在这一产业链终端中塘偏,分别又该担任何种角色临? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录前磨膊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山街:魏总裸,刚才你从用户的角度鸽谢伦,同时您也是媒体人的角度憾履阶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跨伴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汹,您发现了这些问题之后牡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弗?    魏士钦号返倍:其实我们一直在琢磨这件事颈让联,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沫疼从,这两点是能够解决掉的卡。首先第一个川宝,支付璃逛畅。就像刚才先总说的辫椒,有个银联一样的东西了,接下来有个第三方儒帕,或者接下来大家都使用微信支付瘸帆,不管是充电桩也好滑,app也好菏,还是当时的扫码也好觅湘,还是微信也好懂芍,支付宝也好谐宏蕉,能通过手机支付擞谋,基本上都能解决掉顿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兄膏,我们把支付给它想办法统一了泰。不一定统一到一个里边去轻袱,大概两三个滴,大家都在用差栏,这就没问题可谓。    第二日材,这就相对更难一些了叙泄凑,应该是有一些第三方平台真正站出来围,能够收集所有的真正的准确的信息笑湾,其实当时我们自己在做app的时候萎,就是在做摸点的时候洪尝梧,我当时就矛盾懊弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点量,后来琢磨来琢磨去椿辜,通过很多用户的反琅帷,我定义出要摸一个最准的点阂寇,不要最全的尾卸肌。准是什么概念缺扇董?第一怒闪,我找得到翰洞,第二鬼,我到那去一定能用得上咖脓协。如果我找到它了绿,也到那去了爱鼓蓖,但根本没法用泥,那就没有用了俯磕。所以如果站在媒体角度拍沦撮,我希望不见得是谁轮,也许是个媒体翔揉,也许是另外一个平台保藕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙俊,但是它也不一定是最全的颅瓦,但是它是这些所有的里面最准的享,每一个用户都能找到桩庞,而且有百分之百的体验把电充上慷酿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寐蛋歌,是咱们国电的站阀相朵,是快充嘛逼。我们编辑去那边准备充电的时候修瓦憾,有六个跑快车的兄弟焕搅,霸占着那个点揭,就是不让你过去斡黑疤,这个充完那个充究妥,还剩一个车的时候蓝硕毋,就赶紧打电话给另外一个兄弟怀雀汲,赶紧过来充电饲寿。我们不等了寥抬捅。但是他们不知道苏,在那个点不到三公里的地方撬钡紊,快到积水潭小西天那个地方邢坟羌,还有一个充电站虏帆,好像是三个充电桩还是两个确吃,一个车都没有恕,而且车位都是空的诺忍。他们不知道那里勤。而且那个点蚂,我们当时找的时候用了三个app蔬顾焙,只有一个app上标出那个点霸,另外两个app是没标那个点氦哄能。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莆,所以准确性其实很重要锈桶。所以如果能解决这两点菩亭,我觉得咱们的空置拆眷、闲置的问题一定能解决平财芜,肯定没问题的碘。这是我的观点恒谎。    黄山粉:关于公共充电这个领域画惦莽,我不知道魏总在充电过程中街抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挠迁吴?    魏士钦堵:出现过经缉淮,很多材鲁啪。    黄山导患:这个问题其实很有意思的问题幻,充电桩的标准是国家有统一的标准葡渴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电难。    魏士钦澳:是这样搪佳,最典型的例子就是腾势旦草金,腾势在很多国电充不了嘛庭,但是在小E充电或者普天是能充上梗。    黄山答:我们可以把时间放长一点来看箩峦嚎,在2004栋鞠抄、2005电动汽车兴起的时候矩,很多人都不知道电动车是什么炮结酱,充电桩是什么貉茅。随着这几年的发展和铜,物业慢慢都配合了忙跨琅,所以从成熟度也好夯粪、物业配合度也好草伙,应该是越来越高的孪。国家层面出台脆,新建小区予以配合舞逼稠,包括老旧小区的改造饲铂,都会多方面来共同解决这个问题崩。其实关于今天的这个话题达寡,我不知道台下还有什么问题要提问的泞。没有的话豌恍羡,我们可以做一个最后的总结蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题燎,我们今天说的是关于北京模式跨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蠲辍,跟其他地方都不一样饺瞪,上海是极端的颧欣蜜,上海是混动市惩獭,北京是纯电市场陈硷。我理解还有另外一个模式蹿记伞,就是北京的充电运营商是最多的悄刺,发展是最快的侠郝汗,一开始是国家电网吠算、普天在推扳湾乘,后来群雄逐鹿娃,特来电课、星星等等各种运营商都进来了乘炮,包括先总这样的都进来了樊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齿。    魏士钦毫簿降:现在已经不止了菇。我们有一个数据纷,说是47个运营商粟阔窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑞,我讲点个人思考和认识氨统晾。    先谈思考钙。第一揭,供给侧结构性改革内涵非常丰富盾飘,大家可能更多关注产品的结构性改革酥桃,其实我认为烧抛僧,源头是制度的供给和政策的供给维材,再是要素的供给京搞诽,三是产品的供给藉墨。    再把这个逻辑关系缕一缕吝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奔袭弟,而制度洼豪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巧贝。所以现行体制下蠕珊帛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芹哗雀?这是我思考的第一个问题徊。    第二个问题矛港教,是我做企业这么多年的实践和感悟苟,企业到最后比拼什么坟?其实就是资源的配置效率久骂。汽车行业也如此坏。你拥有多少资源固然重要困物乏,比如研发队伍遣蒋,既有一两万人的伦浩诬,也有六七千人的撅蕊瞧,还有两三千人的乱,资源差异很大剂,但实践证明人多不一定成果就多牢,关键是资源的配置效率疚派叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梆硅,取决于一个企业的决策效率和执行效率纹骆偶。而企业的决策效率和执行效率锤含,又取决于它的机制和治理结构犀喇。    反过来嗣梳哭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裴喇。也就是说前够,产权结构会影响到治理结构和机制梦稼撕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啤介,进而影响企业的资源配置效率吭。    从逻辑关系上讲纯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嵌纲。    第三个问题酗锯缄,产权结构是前提媒绣,是源头性问题先弦,多年实践舱,有以下一些体会碳敦。    关于股权矩默。股东应该优质化碧,股比应该合理化家蜡。近期也好倪,远期也好谰俱誊,你不能把那些对企业治理颠、技术港犀频、管理委,以及市场拓展没有任何贡献睡,反过来可能还会添麻烦者犁,当股东烧松。这样的股东不能要宦。    股比结构这块响,不同行业呈,不同企业隋然,它的结构模式必须符合市场规则腔呵你。若是竞争性行业牟,不管是央企咸,还是地方国有控股企业蹬弓苏,做第一大股东绝对控股蹬,很难实现建立混合所有制的初衷化。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉,竞争性行业混合所有制要深混艘,不能简单地浅混蹄。什么概念漆病葡?国有可以是第一大股东八,但不宜绝对控股堵诵及,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镐礁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化答食昏、国内竞争国际化这么一个概念衡坝。既然是全球化饺,如果你这个竞争主体沛,你的治理结构殊混,你的产权结构授辖浦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桔奈伍,你如何参与竞争恕?道理非常浅显明白吾爱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似桅。    江汽集团公司制定十一五规划前客敢,我们就有一个想法涣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宏骇。围绕这个思路蹿俗,于是就有一个叫三步走的战略规划开。    第一步炊吝卷,把国有企业员工身份置换掉堡,从根本上说糜翱誊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处投,对职工也有好处攀,是多方共赢的一件事情片。我们知道些卧,国有企业这条船不管怎样燎集,开得好摧,开得不好铣韭趣,哪怕再破再旧疙嘎,只要不沉下去叮伺恕,国企员工都会抓住船板痉担哺,不愿意下船靛痹膳。    如何把员工这些观念转变过来体?只有让他们从企业人转变为社会人搜翱胜。因此盆淋,第一步是2006年艾,江汽集团公司所有员工进行身份置换陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹤侧骋,作为每个子公司的投资主体里,共同组成投资公司痴荒渴。    这样搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狠栓。    第二步协,我退休后吓,引进中国建设投资集团有限公司删死。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎。初步实现产权多元化虏。    第三步虎溉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北,包括安凯客车的控股股权透娠,整体运作上市脊白。去年1月获得证监会批准晴型,上市公司已挂牌济拼。    通过这三步走——置换身份商潮,初步股权多元化胁,整体上市桑加,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的思煞,对留人起到了较好作用崔脾。在工业化开瓜痕、信息化捻钢、网络化尤其是移动互联网时代方爬臼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搪排庞,股东或雇主和雇员之间的搏弈公,更多体现在决策权和分红权领域诺薯。    为什么IT产业喘髓,特别是互联网企业发展如此迅速螺来?正因为它有这样的产权结构夏,这样的体制机制乡衬救。做得好的互联网企业青,股权都比较分散脑坡侣,管理骨干和技术骨干都有一定股份秘盟莱,可能这是大趋势滥事。    互联网行业资源的竞争和协同培,最终体现在人力资本价值上八秒,他们要参与公司的决策和分红帅尘。这个问题如果不突破驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兑。   存量是稳定剂介烦驼,增量是兴奋剂    那么毒碧,内部机制如何变革逼炯?    1990年我接任江淮汽车厂长彤富疯,当时非常困难淀彪,留不住人筒架。有些人选择离开仙,人往高处走吾,完全可以理解纠蹋奈。留下来守摊子的这些人不容易册吠,到我2012年3月退休坏,这22年时间里鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飘。    第一阶段是2000年以前唬。可用两句话概括喀,第一句叫做存量相对稳定讣稗,增量拉开差距怜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矾捻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呐克,可能就有问题苛。因效益提高而增加工资期嘎,贡献大的就多增辈篇,贡献少的就少增题孰穆。即便没有贡献翘坏规,原有的存量工资也不会减少颁煞孟,即存量是稳定剂姜,增量是兴奋剂迷。    第二句是有计划按比例增长工资席坤糕。也就是说腑惩腾,企业效益再好扰,效益翻番工资绝不能翻番速塘。效益不是很好裙,工资也要涨佛。为什么荤交嚏?因为国家年改革开放30多年盖废妹,经济20多年高速发展了粪,物价一直在上涨劝觅型,生活成本在提高警,降工资就是降生活水平搔肮拎。所以我们有计划按比例增长工资桶,以建立工资蓄水池讼鸥,以丰补欠撬鹤餐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洁。    第二阶段是2000年后搏塑淀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式度。    第一部分是田泻侥,区域领先的现金收入铜碌。和北上广深不好比拘午,但在安徽及其他城市的同行业者中封,我们的薪资收入是高的蛾惺忙,员工及其消费能力比其他企业稍高吻。但现金不可过度发放届拈,这是心理学输矾烹。人就这样媳壬蛙,口袋里现钞多了后陋, 像一线工人坡寸女,包括技师在内堪,他腰包丰实了脸赡认,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肖辣。    第二部分是大福利丰帘。我在任期间捣,江汽集团公司解决万余套集资建房竿扩酶,还有大学生公寓缆几谋、廉租房等;自营的物业管理做得非撤九袄好竭菏,很便宜芯善,还有免费午餐疆涩,包括洗衣房等酒蚂。有大福利沁唇,有小福利诞栖撮,五险一金都取上限提瘸嚼蜜。    第三部分有限的股权激励躺。    区域性领先的现金收入坊、大福利良毫挺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硅惠,这使江淮汽车员工享受收入不低艘疟、生活成本不高的待遇太废必。也使人才无序流动降到最低寄彤。我在任22年煤,江淮的人才霓,不管是管理人才还是技术人才贬粳,几乎没有怎么流失舜顽。    外人都觉得很奇怪蹋酶汇。当时有个汽车企业派人力资源副部长踌缅,在江淮附近找了家酒店累,一住就是一个月剑纹捕,每天晚上打电话找人汕潜伍,但没有人为之所动车酷熊。    究其原因氢法,当然也不仅仅是待遇和福利登但,重要的是文化留人胖荆,怎么能留住人心蒂,这是其一拿胺。    其二斤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邪毛,使员工的成长速度可能更快古鹊掇。    其三嘿耗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径案泥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幂侵,但我们有三条路径彼理馅。    一是管理人员成长路径丢罐鳞:管理员隶另好、助理管理师辈、管理师匣、二级副经理谈碧、二级经理筷、一级经理牌。    二是技术人员成长路径戚:技术员赁恳、助理技术师筋、技术师;设计师抖困、主任设计师佃割鳞、设计总监贪、技术中心副主任庞、主任等贫。    三是技术工人路径饰:高级技工弥曹肝、助理技师麻韧呸、技师墟看、高级技师始裳。高级技师的薪酬咆施散,甚至比二级副经理拿得还多对。    这三条员工成长路径袱都,每个岗位都有岗位说明书隆啼。你要申报这个岗位括,必须经历什么培训溃,需要什么绩效麓桔特,才有资格申报嵌窘郸。上什么岗位有明确的薪资标准螺缆,“升官同时发财”删繁,用人用工尽可能做到公开公正透明咆。员工们也看得很清楚断雷,只要好好干筏肆,就能够成长洁。    总之口,在中央政府大政方针指引下惦,切实鄙僧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刃弛型,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭剩鼻。    尤其是产权结构改革都,不要消极等待主管部门来安排吨,等是等不到的料频。也不要对现有体制凹、机制太多无意义的抱怨蔡吧鬼,只要动机纯正泥,对国家对企业对员工有利敝肌刹,就值得一试驮磕熬,这是我在江淮汽车多年的指导思想挡腑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烁记睦,但一定是基于稳定性霓、权变性板腹目、柔韧性基础上的变革堤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏傲。同时切记不管做什么事情岁毖糖,一定要取得合法合规的文件依据琼。    在沟通管理和内部运作方面群臀风,如何适应政策环境费耻剩,是对企业负责人的管理智慧的考验赣类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钉箔糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孝。   当下芬,在互联网经济蓬勃发展硕瞬擦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齐幢话,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃、汉腾级轻、乐视憋、蔚来衔渐、Nevs火迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈建。但这些新思维稻联官、新模式遇到来自行业传嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑陀。为此寰球汽车邀请行业专家颠请伦、新势力企业领导牢宏、主流媒体高层爬,就大家共同关心的行业趋势鹊暴、创新模式崔、市场预判等话题展开热烈讨论谐撅参。   程远撩遁俺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灭肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烂剃怕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垦茧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域林,也是一个全新的问题畔每,所以我觉得应该是个很有意思的事能。今天让我首先来作一个发言册,我觉得是抛砖引玉禾,我想把石头抛出来坏,引出大家精彩的观点立谐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灰港,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题关,他们该不该进入汽车行业多稍。大家知道傻设,这几个企业全是新人锑垦,以前都没有做过档,在社会上是有一个反响颇搪,有一种争议袄,说现在已经非常挤了啃糠叭,我们已经达到了2500万辆的规模舵,100万辆的企业已经有六七个了蔡玩四,还缺你们筏粕?你们现在还有机会痛扛?我想说这是一个很重大的问题矾工,我想这个问题为什么说是战略问题胖人,中国汽车业一开始就有这个问题境。   我的印象中板,我觉得中国汽车业有很多政策瘸撵,也有很多重大的事情蕉稗良,但是我现在回忆起来四,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隙碘,一个就是开放引进烩久媚,也就是合资潮,也就是所谓的市场换技术墩嗡。另一个仆廊,我们做了一件很大的事情仓搐,叫反对散乱差浇。这么几十年来襄闺,在我们的汽车管理部门腿,我们就不说谁了赔怯粳,大家都很熟吗爆骇,都是朋友络,现在都七八十岁的人纬。我进入这个行业30多岁澳,已经过去30年了捆,这些人现在已经退了拷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缕疮,一个是合资引进坑孙,一个是反对散乱差保申袜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沦,即刚才说的市场换技术佬氦堆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衰剂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斧固,只许有资质的企业做导香骄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司称,就叫中国汽车工业总公司矗哗。后来盆宪,提出了南北划界醋,想要一汽在长江以北川浇凄,二汽在长江以南椽炽,形成一个竞争局面苔。这个想法没有实现趣评,当然再早我们搞过六大公司镜薄,但是总体来讲乾具,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奴。   我在八九十年代写过一篇报道赫娥,我就说中国汽车为何怕竞争侗窗?其实现在想抚,我们争论来争论去就是一条浓,国有竞争横,我们认为企业太多了尺顷琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理将桂。   那时候从国家宏观的角度浓,陈云同志提出了一个经济学观点酚,叫做鸟儿在笼子里飞付,年轻同志可能没有听过睹。虽然给你放飞咐筒,但是你不能乱飞醒,得在笼子里飞零皑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赌睹,所以我们提出“三大三小”菲,规定的企业能造车隋攀胆,其他人都不能造车艘,认为进来的就是捣乱闪磐伺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骆靠,后来被总编辑改为无心插柳滦肯。我们一心一意想扶持的企业搞上去纽,但是我们不想扶持的企业又在出现吻式,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹬策,为什么呢捎?当然是我们的基础比较差吭睡,一无资金容,二无技术豹同,三无人才踏角,白手起家枷纳。这时候我们引进外资锣净,有了资金试从、有了技术汞伯砍、有了人才武俏间,奠定了我们汽车的发展基础雇杰纽。但是只走这条路等于缺一条腿栏柔,只有引进外资绅吨未,没有自己的发展沤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业览偏鸵,反对本土企业嘎,所谓自主企业闯廊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域探。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缔,奇瑞寿、吉利崔、长城临覆、比亚迪辉,没有一家是合法造车的企业玲,方式大家都知道啥华,买一个不生产但还有资质的企业崔季,就是所谓户口本衡匡,然后就开始造车清爱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倘嗅,该死的企业死不了巧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胜峰吮,这是一个很奇怪的现象百,在其他任何国家都没有这个事情攘笺,只有在我们国家迟丰,这变成了一种无形资产炼侧暑。   所以啃肚迷,后来工信部成立前夕脯款团,在发改委发布了一个通报肝供羡,宣布哪些企业要死零陈谋,其实是一个作秀扇。因为这些企业本身已经不存在了冒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楞眉我,就不会有这种奇异的怪现象龄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谷华吓,我们把汽车产业的市场化试敢馅、自由竞争的方式忽略了钨,我们把它当做航天航空管理穗兑楷。所谓集中力量办大事猾池,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缎笑,像航天航空只发射一颗卫星柿思,只造几架航天飞机按仇畏,但是汽车绝对不能这样白奔祟,如果我们中国只有一个汽车企业郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆母,我们可能还在200万辆以下徘徊搞。   我们想想我们当时的规模掸刻呢,讲起话来厦坝嘶,我们一点底气都没有避,全中国所有汽车企业的力量多,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量防蹿,所以我们那时候是没有底气的昧锰峨。那时候蔡总经常讲承拢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耍,我们国内的某家工厂戮浅,搞了多少年哄巳特?投资130亿干了那么多年没有干上去桥伐,现在回头干干毛,别的合资企业在武汉干140万辆车捕膏顾,听都没听说过他就干成了诉。   当时我们确实是一穷二白婪蜕,那种情况下我们引进外资惭列侵,但是不让国内自己的汽车做圭赎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拭畔,变成了外资企业两廉、跨国公司一股独大谋写,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霖缝。   中国其实为什么发展到现在这个状况间故逢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弥烂,在座的年轻人没有听说过睡单讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镐琼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作草犁泄。为什么有审批制拿喷?审批制就是为了反对散乱差警,所以你不能随便上企业肉告。   我们把进入产业的大门关得很刑浜堋,一方面对产业造成了很大损失贡掀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傻五措。大家知道秀渡螺,那时候汽车卖多少钱汇斥戌?桑塔纳要卖了20几万俺岁附,当时说两万块钱畅痛,八字还没有一撇时蹋投,订购两万多辆傅貌骏,在桑塔纳卖20万的时候腐边,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膜问奶。那时候的技术标准耐灿挪、排放标准都很低发瓶堕,我们会很快发展起来烽宛,但是我们失掉了这个机会干。这是产业上的一大失误盒磊,就是反对散乱差特,阻碍了中国自主品牌的发展催。   我觉得中国汽车进入2002年鞠,入世以后就发生了很大的变化疥,这个变化就是放宽了摊,应该感谢国家经贸委前司长侧热,后来发改委的副主任欧新黔歌顾,他在这件事上力排阻力慑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒋,有二三十个企业进来切篱兼。在这时候嗽旅,包括奇瑞剔哭、吉利蒲良弟、长城习,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凄妨,所以这是我们企业发展一个好的契机掣,这个契机来自于好的竞争层。   现在大家没有再说反对散乱差改票,但是这个毒瘤并没有肃清仑,现在要有一个新的品牌出来得深,我们第一个想法就是它该不该出来陇缕精,又来添乱讽。所以在这种情况下喘思棉,汉腾出来以后吉镣,我当时也没有太明确的认识沮沛醒,在网上一片谴责声的时候慰炮,我就意识到了这个问题肪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绊,大的打败小的拒沸寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款赫,快鱼吃慢鱼画了量。汉腾给我一个启发卢超,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈吭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在噬犁挽,今后还会存在沤。   现在一汽艘、二汽非常困难闪淬皮,包袱非常沉重挛恳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才币龋,但是最近连一辆好的车都出不来联楼拾。现在真正有活力的企业是谁呢陷?是长城颇俗从、比亚迪啡币、奇瑞嚏尽、吉利感纳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凶五,让大家不要惧怕竞争噶佰拇,竞争只有好处彭。我们老是说过度竞争脑渤,实际上没有过度竞争伦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊丢痴,经济规律本身有一个调节作用关斥,一旦过度竞争它会自动退出驳。   我们的出租车管理很失败凭,就是我们怕过度竞争烷,我们把北京市的出租车限制在7万辆廊对,因此打车难傅疥、打车贵口衡钩,群众怨声载道沙纷。凡是放开竞争豆悉,像家电产业大家都知道非扛,为什么发展得比较良性呢吞缄?就是因为放开竞争秋,是不是先来后到呢糯?我们现在想想80年代睛,61家电视机厂面木,现在上哪去找怕汲?大家熟悉的品牌绕蕾徐,北京牌啸、昆仑牌椿,我前天在飞机上看到长虹镁烹稠,长虹居然还在杯,出乎我的意料且。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒲坎,现在新出的电视机厂那词峰,TCL过去有吗绘脐倾?就是长江后浪推前浪噬算编,我们永远不应该对后进者说不局撵洪,我们一定要这个变成一个共识苍狡私,任何时候都可以有人进来短矫。就像他们说的纽竣乖,任何一个行业都会机会师户。今天在座的各位都是新进来的弓厦匙,我觉得你们的机会大大的有馈那嫌。   我的砖头就先抛这些化培楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裙片:沈达炜 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓揽菱,严禁转载食,违者将被追究法律责任蜡缝耿。 获取授权" "  徐和谊说努栏剔,当我急的时候笑闪滦,老唐一乐瓤,哥儿俩(的配合)还行盲。双方都是坦诚的心态郎,就没什么谈不成的事情蛇纽。    唐仕凯则认为秒拈褪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯,基于双方的相互尊重父甫。合作中规,尽管文化不同赁崩、目标不同官趟迟,都能坦诚地交流森汇乒,达成一致县昏,满足消费者需求囤比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舅挠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皮拴,接受了中国经济网等几家媒体的采访舍狗。在奔驰E级轿车之外薄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻危回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霓皋攀,徐和谊说巍爆誊,关键在于双方的真诚与坦诚壕,这与我们的性格有关冻。我的性格是直率椭赣,而唐仕凯先生则是含蓄诚凰、温和钳败,哥儿俩(的配合)还行蘑了。双方都是坦诚的心态苫每,就没什么谈不成的事情韶豆。    徐和谊谈到改垢,合作中蛊,彼此考虑对方的文化彭活搭、体制坛,对对方的决策机构都很了解书警废,也想知道对方的想法垦尾,并多从他那套(系统)思考授:靠不靠谱投哥稍,可不可能森。不能瞎白话色惰,不能伤和气狗虱聘,所以就越合作越顺利发挖。    徐和谊认为福弹,随着后续工厂和产品的导入费苯似,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期石。    他还打趣说锚都,唐仕凯先生文雅熄魏粪,当我急的时候石啼,老唐一乐摊钮技,我们的搭配非趁锌Γ合适襄截。    唐仕凯则认为绒试材,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭瓶,基于双方的相互尊重抖溜。他说脐殴,我们与北汽之间有更多的共识墓鞠。过去几年的合作篡承,大家互相信任弯、持久茧辽、坚实丝。我们有德国人的执着赫奖墓、坚持端校深,在双方合作中筋屋鲜,尽管文化不同蒲录、目标不同矫锑瓶,都能坦诚地交流略谅懒,达成一致沉襄,满足消费者需求触梦旗,也能让优秀人才有合适的岗位顿痢。可以说蛙昏胃,北汽与戴姆勒建立了最好的午闭、双方互信的关系脱。    另外罗比,唐仕凯指出空,中国业务的发展藏,离不开经销商伙伴的精诚合作猩偷帝,他们积极履行对消费者的承诺悍涤秘、关爱牢灵坚,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞘悄甸。    他强调屡,我们与北汽的合作冬,增进了双方的关系奸侧靛。 全新长轴距E级车上市现扯人猩铡,领导合影(右二为徐和谊蘑楞囤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撕拓,目前京培,我们的合作是最好的涉。认真总结以往的经验念秤桅、教训祭掣莲,特别是过去的错误擦,接受媒体的帮助遍染、批评挡霸面,因为大家对我们有更好的期许暮。目前健腔控,我们仍没有达到自己的目标栖敛胆,在中国市场还是第三名官唯。但是拍痊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衅爱。因此牡超,我们还需要精诚合作惶帅琅,力争打造一流的企业;精益求精开鬼,建立一支一流的团队椽涎巍。毕竟刨叛,我们的公司和事业都很年轻护纠,在发展当中最重要的还是关乎人市。因此是潘,我们不能只顾眼前搪,应当放眼未来蕾渐,希望取得更好的位置黔抖挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府思草:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘:    各位领导慨商叛、各位汽车界同仁挺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骸斥些,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掏拔庆。今年论坛的主题聚焦安全豁,我觉得非常有必要绊嘶肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题含方附,已引起全行业和全社会的关注分鲸凭。    今年以来覆磁,在国家和地方补贴政策的助推下踞钞吓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情握撼夏,1-6月锋,新能源汽车实现销量17万辆沏社扛,同比增长126.9%首。其中纯电动实现销量12.6万辆慌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫉肠倪,预计到8月底趁,全年6万个新能源指标就将用尽牡冯涸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款骇喂,同比增长170%挽俱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胯。    但随着新能源汽车销量猛增舵扛肪,其安全问题也逐步凸显俺。仅今年上半年芥,与新能源车相关起火事件就有11起叔巨娃,事故原因涉及到电池圣拱浓、材料抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帝。不但给事故车主造成了严重的生命翟鳞、财产损失缎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧光,极其不利于新能源汽车的推广年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折届暇,新技术新模式尤其如此阂围。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侠、火车一度跑不过马车彻凑摹、人工智能行业也几起几落毫融,每次都面临着必须攻坚的难题熟尼,并随着问题的解决才获得新的认可箩仓乓。新能源汽车行业也是一样我环,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蠢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进回暴,在蓄积了一定的市场规模之后断,开始到达一个新的平台期蹬叛,开始面临这样那样的问题娄酶。而我们认为厘帛钎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扳田寂。    首先郊枢钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足想。    今天我们面临的新能源安全问题空仆韦,一部分是技术问题传,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逆。但更多的是行业规范问题啊,由于新能源汽车市场发展太快橇釜库,行业法规建设相对滞后漠,安全法规不够健全核,相关标准缺失膜,再加上消费者安全意识不足弹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桶,共同导致了一些安全问题的出现添涸篙。作为一个新兴行业换定囱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规省、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度量碱,这是新能源事故频发的原因烂吹,也是新能源发展到当前阶段据,我们必须着手解决的问题翟。    其次尚龚睫,安全问题是消费者关注的基础痛点换,必须全力以赴加以解决稳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揣胺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欢胸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全老排添。我们经常说瓣蜕贡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点比鹿,但是没有了安全这一基雌淙,里程的远近本身也就没有了意义焙。新能源推广几年来寝,市场上对安全的质疑之声始终不断钮琶剔,说明广大消费者除了里程焦虑彭屋,还普遍存在着安全焦虑并挛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑四,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择江闭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡常。着一把火就可能会毁了一个行业庭缺伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生坏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理申尖汲,必须将安全问题作为头等大事来抓改,否则就会被消费者所抛弃乓骂狄。    最后碗豌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巷,也是发展的动力源赁幕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裳儡淳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品樊,才能得以持久生存肃翔唬。千百年来半便窟,人们围绕着使产品更加安全可靠僳勃痪,不断做出创新填。及至今日虑覆搏,我们投入无人驾驶汽车量驹、智能网联汽车的研究赦,很大一部分原因娇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呛。新能源汽车作为面向未来的产品蹬稿些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联寝沉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力材偿冲。    由此可见挡卷诬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹,粗看起来林林总总陀,不一而足;但是究其本质崎读财,核心还在安全镐侠。破除了安全问题撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弛辛段,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐,而围绕安全问题不断攻坚克难闺,新能源产品和发展模式将不断创新承,不断创造社会价值胎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艰,我们从一开始泻看,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豪蜂佛,从战略高度提升安全性坚腿,居安思危轻闻吕,未雨绸缪蒲抨墓,从研发雷犁敌、生产到售后服务板潘,都布下层层防线估,确保产品万无一失沤绷尘。    一是在产品开发上加强安全功能设计匈,从源头上提升安全性需。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岭。从产品的开发设计阶段慰菱嫩,我们就从整车控制扭叙、动力电池措枫、高压安全等方面以高标准进行设计继躬。在整车安全方面烩泛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戒。在动力系统方面恨,我们从材料聪、电芯潮踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骸舷悍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勒龄戚,降低电池短路和起火的风险宛技。在高压系统安全方面腿户,我们从防水沛高便、防火躬觅谁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计手方,高标准强化安全功能裤慰。除此之外逃讳雌,我们还充分利用智能网联技术患仆,对新能源车运行进行实时后台数据监控次窍,建立事故应急响应保证机制迪套,为新能源安全使用保驾护航票。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陵烽玖,以高质量产品确保安全诫奔。在新能源汽车快速发展的同时舒爬蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心蚕肆挛,严把质量安全关伸。北汽新能源生产的每一款产品慕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沫供靛,还要对电池拓、电控系统进行严苛的测试与验证嗜。目前宏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熄,其中电芯安全可靠性测试标准42项节轮,电池系统安全可靠性测试标准50项偿,BMS策略安全可靠性测试标准33项番狮,这些测试包括长时火烧测试踢荷、电池剖切测试乳譬妈、极限跌落测试和电池浸水测试等磋。同时赌涛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匪翟忿。上半年显粉齐,北汽新能源接到订单2.6万单帛挟,但在资源不足的情况下隧,我们严抓质量关脊矾,绝不为销量而粗制滥造撼,最终完成15052辆的销售任务泰,订单满足率仅58%拷,但却实现了上0事故率的优良成绩宽。    三是加强售后服务与培训陆拒,让新能源车用户买得放心秀娇,用得安心抽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匹侩停,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统川兰痴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琉男,包含车辆保养抬旦、车辆维修枯肪挖、紧急救援岛技、充电设备薪氢、增值服务渤太沏、客户关怀等多项内容锨逝副。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牧巩将,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦妥、维修嵌讹哆,并对服务完成情况进行跟踪监控糖台,形成服务闭环酵管,确卑坛啵客户满意痕称。同时次吼缺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虹迸林,对车主进行说明和操作演示谴习赦,并规范安全培训流程灿,提升新能源车主的安全意识绞。在此基础上是,我们还创新营销服务模式腑,今年8月12日蒂滩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金休,不仅具有推广新能源车的效果辆缺层,同时可以让车主及时更换岁槐、检修旧车上的老化电池皋,通过我们的新模式给市场提供更多安全沦、环保脱勃、高质量的车型邢,给消费者更安心的消费体验棵阀施。    各位领导拜免诫、各位同仁毋拐欢:新能源汽车作为一个新兴产业非,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛙,出现一些安全问题酬,这在快速推进过程中也是难免的崎,是我们必然要面对的问题池。因此新能源安全问题汇廓,绝非某一家企业能够单独解决围摹绊,它需要我们整个行业的协同并进胶许。    有鉴于此墩贸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸,不能因噎废食缚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湾镁幢,牢记我们新能源事业的战略使命无,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念思桑罕,以持之以恒的韧性敢,推动政府冈泌沦、科研机构拒、行业协会介、企业乃至全社会开放合作柒雹猎,不断建立安全标准疽钙、不断规范行业行为浆蕾疲、不断推动技术进步截、不断优化消费者使用习惯郸,不断实现新能源汽车行业成长成熟凤、发展壮大狼,实现整个行业的可持续发展滦翰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汉,各位领导段顺、各位专家吮焕沏,业界的朋友们蜜:    大家好!今天铝箍剁,众多长期关心虚娘判、支持中国电动汽车产业发展的领导挂献墨、专家和朋友们齐聚郑州氢环吴,共商大计筛郎钞。作为本次论坛的协办方累,请允许我代表宇通公司括随,向到会的领导环、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识济粹仁。    近年来寞,国家出台多项重大政策瘸尸,从顶层设计檬、推广应用汹栋、税费减免停锈到、购置补贴衅惊、生产准入察绰、基础设施等多个方面绅狮,保障新能源汽车产业健康快速发展掀。客车作为电动汽车发展战略的切入点图,是电动汽车普及推广的重点领域干概。至2015年底当寝婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谅,占同期所有客车推广量的13%袜,为城市节能减排虽挪、绿色交通出行做出了重要贡献泉。    财政部姐、工信部贰旅、科技部疗、交通部浪、发改委等部委履踏,通过科技计划办、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀搓恍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吧怯赌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升裸:节油率李、续驶里程等性能不断提升伴能挺,动力电池能量密度妹洽、驱动电机效率等关键技术迅速进步岸输。    具体来说柔墓檄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成譬、节能与控制技术方面已实现了自主研发事雹社,大部分电动客车均采用国内自主控制器潮体,整车性价比高捍仙,满足市场需求到曝,节能效果得到消费者认可翘。    二是动力电池性价比显著提升渺翁。动力电池汞狙貉、关键材料国产化进程加速嵌寡,安全性和工艺技术持续改进汾突。与2010年相比鲜拐试,动力电池能量密度提高将近一倍娠蟹,成本大幅度降低炼。    三是驱动电机技术水平进步明显柯司俊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求父苔,在功率密度细、系统集成度和材料利用率方面显著提升雷毕概。    同时帘稀杆,我们也应认识到伤危,国内电动客车研发试验能力有待提升纺交叹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颅害年:整车可靠性对、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蠕低嫂,寿命袱筋、低温环境适应性退顾邻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓟淮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磨。    马凯副总理强调伞鸵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郎。电动汽车由于安装了电池退、电机交盆、高压线束等高压部件九灸,给整车安全性带来了新的问题煎,而电动客车安装电池容量大嫌、整车承载人数多本滴,给整车安全设计提出了更高的要求课。    因此凭皑努,电动客车必须从防水赁邓、防火颅稳、防触电蝎、乘客逃生词、事故处理等方面综合考虑蚂韩,从研发制造窍搐、运输存储售煞、维修保养酚返缎、报废回收等全生命周期各个阶段着手疤涡,在电池安全奉、控制安全赎纺肪、高压安全里长、电磁兼容等方面进行技术攻关拷乒拴,全面提升安全技术水平渤射柔。并对车辆镭偿簿、零部件运行实时监控剃光,起到预警作用负轰,保障大规模安全运营但举。    宇通自1999年开始研发电动客车氰,持续加大研发投入萝皇,得到了国家部委链坏狼、河南省政府和各位朋友的大力支持悄。未来牡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赔炼咆,围绕电动客车轻量化呸、智能化岭悲际、网联化以及智能制造等发展方向恍烂沮,立足自主创新从口,掌握关键技术汹,提升安全水平额,促进电动汽车产业健康快速发展下匿薯。    但同时溶借冯,为了推动我国汽车产业的转型升级仍冠侗,实现2020年500万辆的目标谋勉,我们依然任重道远俗。行业的健康发展勘,离不开国家政策和社会各界的支持童究,我们建议峦苗趣:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮。在纯电动麓患娶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姓首妓,研究开展创新工程二期项目等汇配,助力国家下一阶段产业化目标的实现醚。针对燃料电池客车茨蛾,我国和国外先进水平相比还有较大差距啪弹阿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疯,尽快解决关键技术问题撤栖封,推动产业化发展靡糠编。    电动汽车正处在新产品推出的初期扳,技术飞速发展菜,面临很多未知领域的挑战赂蹦,这些不确定也带来巨大的创新机会晶檄,是企业酸肌凰、行业和国家的历史机遇凰兔,也是赋予我们的使命和责任纲啪,    我们将坚持创新校林耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展阑节。    最后公潘誓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "陈清泰雹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菊劣问,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼凑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膳邓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墙稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乔烂,回应社会的关切抗靛,引领行业的健康发展嗣捍略。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肠叼辆,广泛交流舵我诗、献计献策腔。    首先是创新引领问题懦。    去年庞饲琉,国家多种政策的叠加效应充分体现补痛,电动汽车呈现了爆发式的增长郴风。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颗烽须,并得到大多数试点城市的积极响应泰。更加可喜的是贫缆,电动技术逐渐被消费者所接受谷炔蕊,潜在消费人群在增长刃测胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涩,总体上小,这还是一个政策驱动的市撑甓谷铩,它的不可持续性已经开始显现蝎累。从今年起嫌,国家补贴政策开始退坡炕材顽。种种情况表明阔蝎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钉,相应地涣校枪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肃。购车补贴的退坡殿口响,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝗眉。也就是在购车谎铅册、补贴逐步递减的同时拣,政府应在研发环节加大支持力度呸骸,集中资源支持在动力电池撇常灯、核心零部件脑缅、电控技术槐湍搔、轻量化席魂款、智能化等方面突破技术瓶颈蹿芭。    另外沉刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位且拒哪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姓乔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等休。相应地旁吝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趴蔚,大手笔投资于电动汽车端。    这一切表明强,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隧己程。    由此看来溉驹逼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淖。    第一事盘丧,政府补贴政策进入退坡通道剂霓究,电动汽车性价比提高的进程丝,能不能跟上政策退坡的进程疵途,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路截,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帽。    第二承敲刮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捻挝,中国肯定是他们的一个主要市场目标霜。能否改写我国燃油车发展的历史黄聘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浪,并建立起较强的国际竞争力幌败钉,这是政府和企业必须认真考虑的问题本盲徐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酪轻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿碑。    因此空钨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寇魔额,那是在强政策激励下的增长陕物,是不可持续的嘘镶恕。有些企业一门心思地追逐增长殊泊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缕漂晚,却放松或忽略了创新和研发脸罐。    应该承认炕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垮埂,性价比还是偏低的澈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庐桔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朽,理性地配置研发和产能扩建的投入闻弛。    当前卉傻,我国电动汽车正在向成长期转型册爱,这是一个重要的机会窗口密桨。从全球看希汀贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地夕陷,核心技术尚待进一步突破慑,关键零部件的壁垒尚未形成超,信息系统还在发展涎维孺,品牌效应还未发力瑞册肆,商业模式正呈现多样化寞陪。可以说未滩沦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略措,有较好的积累宦长突。我们又有全球最大的汽车市场支撑薯姆会,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圭练、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坟辈酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囊,潜心打造核心竞争力匹掠扭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭矛毯,另一方面可以与国际巨头同台竞争莱。    电动汽车和燃油车一样门樊,竞争力的核心是聚集优秀人才暑,拥有强大的研发能力媒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盯面庐。对于汽车产业来说敲,生产能力的扩张是相对容易的头塘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爱。但是锌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驴耍,因为那充其量只是一个泥足巨人肩。    补贴政策的退坡氖男仕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量识却食,补贴导向将让位于市场导向呵,让位于创新导向查。优胜劣汰作用将被强化入灰鲜,在大浪淘沙中桔关挫,真正能站住脚的农,将是那些具有创新能力罚妇、掌握核心技术瘫媚、具有品牌效应的企业邵。    关于安全保障的问题漓蚕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上獭,特别强调要重视电动汽车的安全问题毋。这也是全社会非常关注的一个问题骄虑,是这次会议讨论的一个重点星圃乘。    为开好本次论坛惜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研参腾篇,并将在本次会议上发布调研的成果番。    汽车的100多年发展史说明席,随着人们生活水平的提高嘲醛,出行机动化是一种必然的选择缝潜列。但是恭板顾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦头哥,电动汽车处于起步阶段土受,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暴颁,还存在由于能源结构改变而带来的搓,诸如高压电路嚷愤、动力电池等新的安全问题疼撑钵。    因此帅,在电动汽车市场快速增长的时候偷崇,安全应该引起特别的注意缅铺列,无论是整车企业鹃,还是零部件企业甸,对于可能出现的安全问题铅帛,都要诸项排查茫、及时发现适铜、找出对策楷松怖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敬美。即便是这样窜思,进入市场后的汽车仍可能出现问题瑰割,这就需要继续跟踪略,不断发现新问题乐护,不断解决问题焊癌,必要时要召回已经进入市场的车辆泞。    应当承认瓜汝渴,电动汽车技术的成熟度还不足垃庞,市场考验还不充分必,消费者的信任度还很脆弱贰扭拭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展编竞胳。从这个意义上说啃苦,我们必须把安全放在首位靠。因为安全是一个否定性指标芜返,世界上没有绝对的安全拓,但追求安全是企业的天职挖鸡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挪膳崇,要以更多的投入绕捌爱,在设计睹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡。我们绝不容忍安全隐患镣掸戮,但也要宽容失败喜茄,因为这里存在着不确定性瘁鞍感。    安全也是规范出来的疚路磋,要高度重视标准绿皋夏、法规和监管的作用炕核,设计安全的标准和法规俱剧换,有些是科学的研究和论证定下来的舰氮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奇无扔。企业必须严格按标准和法规生产损敖、管理和运营苔,监管部门则应该严格执法遂偶悄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掠,绝不能容忍劣币驱逐良币诉。    今天竿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矮强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膝滦,它还缺乏充分的应用考验臼烂,需要未雨绸缪戌怜,防患于未然氯柑赏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃散鳞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虚辨,各位同行撂兔寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》到奇冒,每个桌上都放了一本窜绅,大家可以直接看挛。前面上半场我估计是大家最关注的蛊,有一些政府动向坦弊,他们做的干货农,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜗,我只讲讲技术丰酥仆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵室潘,有三个方面韦,有些技术方面的内容是有相关性的啃反,政策本来是张永伟讲的达捞,我在PPT里基本删掉了窖,大概带一点晨澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫁。电动汽车安全技术我们分三块脸悔蘑,动力电池的安全郝、电动汽车整车安全仓跋、充电基础设施的安全潘懦。首先是动力电池的安全性潦狡咆,是最基础氮茫、最核心的信洞啼,包含了电安全嫉、热安全烯不得、结构安全等等鸵。    我要先从科学的角度说一下纽焊。如图(ppt)随峡彪,这是电动汽车动力电池的基本特性烩茸限,中间可以看出我们锂电池安全的范围汕,一个是电压酒冈、一个是温度陕,对电池安全来讲杜,这么一个很小的窗口里才能安全工作县凳,如果温度高了会发生一系列的反应思邵,就不正常了暖。我们具体来定义一下这些温度鹅,这是做一个严格科学的实验定傻妙,锂离子电池的热失控讨临恨、温度变化芹、温度和电压变化的过程据黔。有三个温度坛,T1叫热失控自生热起始温度撇,这个温度一般在90度门拧亥,接近100度死檬。第二个驮,热失控的触发温度味的,就是说热失控要开始了玻。第三个摩沮,热失控的最高温度探文迫,代表了释放能量车蹋幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒋侮晴,给出了一系列的各种类型的动力电池欢丰,比方说三元的NCA鲜刻、NCM角脐蔑、锰酸锂的苗镭梢,钴酸锂南忻航、磷酸铁锂虎,还有钛酸锂的篱,从中间就看出踌葡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寂份书,总体来看逼卑峦,热失控最高温度比较低一点搞论魄,这是钛酸锂的侈茹。    太过于学术化一点舅书,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僵赫钉。热失控坚钨淮,我们先从热的角度扯编,过热之后首先开始自身热的起始温度之后儡,我们的SEI膜就会分解牌燎胳、负极电解液也会反应检乐微,隔膜机制熔化彭倪,再到正极分解僳、电解质分解挞点,最后就涂层崩溃口谰经,大规模的内短路电解液燃烧榔桥缴,就形成了热失控埂貉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚊丛龟。    另外一个问题翔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敌响丛,像放鞭炮一样疏,一个单体发生热失控能量还是有限的腔啸,如果在整个模组系统中间扩展嫩浪父,这个能量就非常大了惶紊。我们说其实不在能量的大欣А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夸嵌浪,但是并不是一个危险的东西奠,关键是没有瞬时释放羌茨校,这是一个瞬时释放的问题触宝。    诱因稍,刚才说的是过热引起的夸,还有电的和机械的蹿唉落,电触发境,主要是过充芍、过放等等卜劝窟,尤其是过充努炔,过充引起的热失控是涡牡己疲害比较大的该观,这是它过充的一个过程和机理惭案祁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殴。还有机械滥用贯喜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薄妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验弊,专门看它怎么样筛,机械诱因就会最终引起短路郡茨。    第二部分苇,整车的粗,现在我们找电池厂开安全会姬逢篡,电池厂就说很多问题是整车引起的违归,不是电池的事摆醇。的确燃妇吓,很多问题不是电池本身造成的拌茧敦,是外部原因成丘,整车柏,比方说碰撞会引起墨,电气安全殿,还有功能安全的,重点是这几方面娟。比方说碰撞姓锣,碰撞是最容易引起眉连椽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克。第二炊,各种原因的电气线路短路引起着火祈碌羞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诉,电机控制器睦持、电机电子器件IGBP短路了斤碗,高压崔、拉弧冀股持、多处熔断抽,整个就全烧掉了枫,这是控制器烧红了快毖。另外一个恰拓救,比方说前一段时间南京暴雨之后哺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唇和。功能安全申告,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挫,电池管理系统死机陆邵,但是充电机不知道素但,继续充搅攻,充过头了藕,导致了安全事故卞绿电,一般150%会大规模的内短路请冲娩,充过头150%邪,不管是什么电池官,包括钛酸锂电池锨,如果充过头也都会热失控的妙鳖,虽然我们知道钛酸锂非常安全牢刹,但是过充之后过压也会引起安全事故快。    第三诫歼称,充电基础设施的安全块鲍。尤其要说一下充电设备的安全问题滩返汗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灵滥,它的防水新地亭、防尘峦倪舒、防腐蚀挡、漏电颂膜磋、短路保护等等晨,各方面存在一系列问题想。我们开了基础设施安全的研讨会搏坤涂,大家提出了很多问题赎嗓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍革盛贺,我不在这儿过多讲梅乌举。比方说揉,我们荣威550就是非线充电着火熔梳,自己来安装这个虑落,比方说外部的“三防”蔡,内部走线的零乱辨,不按要求接地等等悄池汰,这都是我们充电设备的问题娄。比方说全生命周期状态的监测泻肮、管理体系的缺失抖,线路老化之后也引起很多问题粹草孪。尤其我们在研讨会中有专家提出焙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兄斜荆,因为那里头重现事故之后就会特别严重谩锤毒。    我不要都讲问题丝玻畔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妥席。    第一土,说一下全球国际的进展洼韭豢。我们要学习几个孝俄,一是安全防护方面交沸,比方说日产的电动轿车Leaf崇露,现在接近23万辆徊瓮祁,没有出现过重大事故棘玲厘。它有一个安全防护的设计体系慑讳荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虚,而不是说不能做到安全臂。人家做什么凳?首先饲蔷,有很好的防护设计理念梧奸,它的防护拼板,首先防控事故发生炼,其次一旦失效虫炭晴,可以失效不出事囊,再次办辫腥,出了事谅本,把事故控制在一个可控的范围设抗,控制在接受的程度跟燃油车一样凶舰篓。是这么三个阶段膜完忿,从电池设计蔚,到最后可达到的安全目标送扮钠,是一个全方位的设计理念称。    二是设计开发方面飞,遵循了严格的V型开发模式界,从电池包诬、纳奔恚块外工、单体碳此、材料庇红,从设计层磺撬汇、验证测试层限丝丁,是非常详细的竟佛,包括底层的电池材料扒词,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颇霓绿,我们国内的电池厂现在还很少用这些晾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驮播牧,其实这些我们都很熟悉梨,比方冲击荆戮、振动脐、挤压贿、跌落车,纳竿狼#块跌落福鞘、单体跌落等等珐,针刺滇吭暗、极端的短路两、火烧砰钮、热循环艰,有温度的高低温循环实验烯督场,这个好像我们做的不是很多朽钨,气体分析等等料,这都是全都做的实炕齿,这是我们跟日产合作交流的对烈农,我觉得还是给大家分享一下扁骨翅,很有意义的舵补咀。    第二肌竟徊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宿,这都是公开的架。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利救骸,这是一些主要的专利叙校哦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿具笺,这就是一个完整的过程朔孪九。由于成本比较高倡勿旅,其实没有在它的车型上全面的推开毒驶菏。    另外一个值得一提的桓苦,特斯拉的碰撞安全性渐,从设计的角度嘘借尚,应该说借用了一些非常先进的方法鲤浑透。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阔侧笺,发生事故之后纬,非常严重的事故也都是安全的蔽撇九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颅,当然因为它有别的安全性诧倘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崎尝峭。    第三凸哄狈,这也是公开的资料哼,三星的电池系统矢么。重点看一下电芯层面撤,这是90安时内部并联四个单体电池轨翻,一个卷绕式的方型电池鲜叔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泌埔懒,一个是过充保护换旁绵、一个是防爆阀誓啥悔、一个是保险丝甲埔铝。我只说其中的过充保护揉恫,这个电芯的外壳是正极骨兑腐,有一个过充保护的阀擒患,当内部气体压力增大之后熔寞猩,把外壳的正极跟负极直接相连忌,短路冒艇,形成大电流察驰,外部短路豹,过电流之后保险丝把这个断开枪勘,这个我们是值得学习的苟巢。也就是说在电芯层次进行材料扒旦档、电气豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的删盎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挪,其实它把单体电池当成了一个小系统椿,我们可以对比一下诡,日产电池的哪Γ块相当于三星大电池的电芯境,就是日产是小木臼站耄块丹缎,三星至少客车上是大电芯淳藏侗。    未来趋势来看耽,现在工信部300瓦时湘描、350瓦时都是这么高的肥入敛,这是国际趋势火瞄侠,没有办法虏,大家都在这么做潭前,10年内我们真的要到350瓦时共卯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诧,2020年300瓦时应该是没有问题的讹辖汉,这个从比能量角度是可以做上去的阿,成本也会降低妓问山,但是我们的安全性挑战会大幅提升的归沮,比能量嫩衫蓝、安全性是一个翘翘板腻堵靛,所以我们现在都出这么多事贬亢誊,下一步300瓦时帅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知港欢烈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碧,我现在牵头中美电动汽车合作德饶努,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系连翱,这是最核心的下一代电动车技术短魂。    说说国内的皑里,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩保俩处,待会儿再说问题仁书空。正面取得成绩掇,从材料体系亥另报,三元正极翰蔡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗屯善,比方说在阻燃隔膜赎多、阻燃电解性嚼啸侍、阻燃安全性也都有创新抨枪,取得了进展次。从单体电池产品的检测结果来看士,跟国外也没有特别大的差别通抠。总之私,从统计结果来看称撼,我们和国外的相差幅度不是特别大柑标拔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吞,总体电池的安全性保持还是不错的加,这是实验的东西肪败,严格按照了国内国际标准勾睡,因为我们的电池企业也跟国外配套苍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旁扑,所以我们其实国际的标准都是满足的涛恋班。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谷。我也举一个例子糙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孺。刚刚说三星的有熔断器钉醇、过充保护器该蔼、防爆阀跺哺,模组的我们现在电池管理系统等等渺柒,还有一个问题桅帘,自引发内短路姓迷脱,这是一个问题祈,我们的制造杂质牵、经常小规模的过充过放狮娥嫉,长期积累以后会自己引发内短路屋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姑寐吝,因为不好重复实验棠毙,我们首先做了一些重复实验的方法娶岸商,把规律摸出来了挝狭嗡,这个短路会形成三个阶段拎绵逝,内短路的第一阶段负、第二阶段容、最后一阶段傻倾咕。第一阶段只有电压的下降肌廷钡、温度基本上变化不大笺膝粕,第二阶段雷,电压下降同时温度有大幅度下降丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铂。    如图(ppt)效济磕,这是替代实验坍,这是算法纹,这是短路的测试实验芯,这是结果鞋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牵歉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰溪、内短路的阻值都能精确的辨析出来膛,提前预警热失控事故剑师。    整车安全武说嗓,首先是轿车安全饥评,比方电池的防水强困填,跟整车关联度很高副吮欧,因为静态的防水十清,放在车上不一定防水射池,现在都知道IP67秀沪,其实一些厂家都做IP68了班,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橡怂竟,我们如果做得好是完全没有问题的澳戮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦摄,这是我们做完的设计聪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溶汾宫,这好像是我们比亚迪的电动车发节史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淳柒,做得好我们的防水比燃油车还好实程东,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪豌,关键是我们的技术到不到位热煎,所以我们来谈安全问题应该这么看瞄累彪。    第二瘁捞盖,轿车碰撞安全兴,我们做得好的企业也是不错的呸。举个例子擎事碗,长安的慑旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹈,这是产掣壤、学坦捐、研联合研究的惜农。甚至为了将来的发展守冀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的票柔赤。而且电池包不是越厚越好麻鼎,如何又轻量化地诽、又防撞懈捞乘,在优化设计方面也还有很多工作可做揉乘。    第三讼危,整车电池系统总体的安全保护炔衡飞。我觉得我们通过上次的整车交流会屉垦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倒划甜,大家都觉得还是非常不错的劲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姓讹,尤其是轿车企业是比较好的碍,分层忱宦尝、分级做的是非嘲帽梗好的该弊,比如说高压安全管理系统呐详朔。就是说只要按照严格的流程来进行开发饯泉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券颊艇。    另外我提一句客车搓兑,待会儿宇通的汤总还要讲的念,我不多说了牵,他们有成套的方法来保证安全性墓汀。    最后岸尝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洁碉。前面领导都说了发崎排,多少起多少起溜,这是从2月份到7月份统计的10起以上承访上,7月份多起来了侗方。现在存在的问题罢,我们在报告里面有详细的介绍波甫,我在这儿时间关系也不说的太多了疏设。总体来看胚舵焚,我们安全性准入门槛要提高黑景型,所以现在在指定各种标准归,要进一步提高标准免戌。当然还有一个问题浅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的工,因为充电桩跟车的接口是老的财,现在要搞新的咆烩,新的总体来看是更加安全的耪归,老的怎么适应新的哀碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舜田,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耪浆。    我们的发展建议虾菲滔,我也不详细介绍了撬茬,因为我们在报告里都有美丹,永伟会比我说的更清楚一下纯。    第一个恋词,完善安全标准芦,制定更加严格的安全标准女红。最近客车安全标准疼幢、电池系统的安全标准本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丘须嘎。    第二个仍庞寒,监控体系黄哪窖,现在当然都有监控系统接,马凯副总理上次也说了钨临箔,监控主要还是要靠厂家监管烯劲卧,不是靠城市最后的那一级惰羞,最后那一级你也不会给太多数据贿酷绦,数据最多的还是我们厂家自己铅汹,我们最有能力监控好操。    第三个鄙,强化充电基础设施安全管理篓孔,严控地下车库叉枷列、高危场所充电设施建设与安全监管手霉。    第四个汕逗疙,改革检测体制版宦,我们建议建立新能源汽车年检制度女拎羡,传统车要年检龟什图,新能源车是需要年检的卿脚,比方我们防水勺、防尘性能滇槽寇,新车是好的灵卜,老的就不一定了搏烹弹,我们的绝缘性能搽兽、漏电保护等等是需要检验的视豁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦,这都是很重要的袖慑。    第五个槐葛,建议改革行业的监管体系怀,现在我们是准入赤痕,有几千个车型官沫乐,客车是很大一个数鲍,很多厂家都进来了究随些,不能说让谁做守系肃、不让谁做姜取,我想将来要引入事后监管的体制戳晾渐,谁要出了事要负责从,要召回浇项、吊销执照摩欧、取消资质袒坊缮,甚至取消你不能再进入这个行业崎公筏,这是我们建议的要加强舜,否则这件事情没法弄赦尽金。    结语三句话褥芬淡:    第一对彼嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚀兴,为什么是“命根子”吝腺取?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蠢酥汤?我觉得怎么强调都不为过拈悉,所以我们要警钟长鸣毛哼,高度重视峭窖剂,大家都是这行的从业人员梳,都不希望这个产业下滑窜燎肆,但是为了做到这一点酬蛊,必须要警钟长鸣酣,高度重视酵伶。    第二卫揉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诗。想性能大幅提升乒碑惕,大家都希望300公里篙科壤、400公里魄睬僚,客车也是要提科博,高比能量电池是必然的趋势操敲,往上提的瓶颈技术就是安全拆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颠思。所以随着动力电池比能量不断提高辫,电动汽车安全技术的门槛越来越高溜坛汹,本土企业要有危机感掣攀淳。    第三写弦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内桶。安全管理稼驰渺,政府责无旁贷蔽。    我就说这么多垫粱倾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛功:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日第奖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇沸收。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跨慈衡,到今天的北汽EH400的下线凳差,北汽的这100万辆用了5年的时间醒呢芯。    在活动现尘獭,北汽集团董事长徐和谊表示行惋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风按巧,不断的加强产品磕小亲、技术耿斥、管理创新熔了,不断的加快电动化孔蔑、智能化舜侗理、网联化冉、轻量化的发展步伐盟类毖,全力抓好‘π计划’的深入落地鹅。力争到2020年膊钳庆,实现自主产销80万辆财父边,这其中包含新能源产品20万辆热蹲,实现销售收入700亿元葛贡,进入自主品牌前三名的目标豆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暮百露。”   “来得晚绰,干得猛沽猛,站得稳”    “来得晚拔擎,干得猛鳖稻饺,站得稳刊记。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级段。    “在行业内来说极,本土企业已经很多完成百万辆了擅骑髓,我们加入进来踞,形成一种集团向上的态势陆。”北汽自主分为三个部分肋纯,“绅宝烯划、北京侩梨双、威旺缺一不可嫩馅辩,齐头并进稿池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帅隧论。”在随后的媒体沟通环节中柿墩绥,李峰坦言剖攫肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呛场悉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群店庐馁。北京是传承“越野世家”品牌精髓尘捐藤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛙挟。    “越野车是小众市撤恪,但是在中国市场上嘘,硬派越野遍某懂,没有人能从北京汽车手里抢资源屎踩。硬派越野或是下一个风口姬烩勤。”李峰在接受媒体采访时表示柑。    除了在品牌划分上的努力损心,在车型投放层面刻蓝潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祥愁倒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔬讥,而到了2016年嫡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酿,加上北京品牌和威旺品牌拼甫,更是达到了六款荣趴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄慈岗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芥羔。    而面向“十三五”扦冕叹,北汽研究院院长邬学斌表示梧狄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脆怕脸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耸褐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侨斯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊。”    是的芜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弄祈,北京汽车仅用5年的时间疙共,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勃哨垦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缉,现在一是车型结构变化了杏老丛,市场引导到SUV础碘、新能源和智能化上去霞。我们由三级跳变成了一级跳厂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示何欢,“市场的变革对于自主品牌来说梳陵,恰恰是一种机会弟别残。我们有对市场最敏锐的感知疙称,最接近市尘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的眉。”    从年产销量看盎轰琴,2011年达到2.4万辆歌钉、2012年实现7.8万辆记锚、2013年超过20.2万辆笑峡、2014年突破31万辆旱、2015年完成33.7万辆藤,2016 年预计目标42 万辆筐,到现在已经完成了23万辆燎。“2020年我们要达到80万辆罢熬。”徐和谊表示讣吨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劳寇攀,还要有好的营销荆,“酒香还怕巷子深”胸沦壤。在产品营销与销售网络建设方面妨,北京汽车依旧不甘人后窍朗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埃帆壬,“人在一起叫聚会秆椒,心在一起叫团队凶。”    2016年上半年刺壁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奈牌,同比增长396%拧奥肺,目前网点总量高达到836家拴怂锚,渠道建设速度令业界刮目相看呻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迫,同比增长20%纪缉,目前网点总数已达1081家驹。    据已公开披露的销售数据悸古,2016年截至7月工窟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞄呢敛,同比增长42.7%仟,远超乘用车行业11.1%的行业增速徘。其中售胎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秀怒,同比增长94.6%盒,成为名副其实的“自主增速王”坚。在具体车型上讥纽醛,绅宝X25累计销量接近5万辆信桓把,在A0级SUV细分市场排名第一蹋开撕。威旺1-7月也实现了近10万辆伴鄙首,同比增长6%以上磁。    对于营销体系超毫猜,蔡建军表态称杀:在互联网时代傻掇,消费者出现了很多新特征泞习搽,他们爱分享互动绊挤,重视原创和分享妻瘸技,并处于一种“始终在线”的状态迫麓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俯。   对于未来髓卑: 李峰表示笆丝,在“十三五”期间逆舞腿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绵烈怪。    其中针对绅宝品牌耗位,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茅偶孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿拍模块化技术平台逻逝氏。    此外火溜,针对SUV市场火热形势蹭,绅宝连续推出多款SUV车型北池,形成了X25菜、X35渡链酵、X55嘉抚、X65组成的SUV系列结梅,实现了对细分市场的全覆盖酱泛板。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靠。未来恐窍,北汽威旺由经济型微车虹、MPV络甩、SUV和轿车等品类组成崩莎错。   责任编辑篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱狼不:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厂,在杭州召开凄惮,我们非常激动都。我们希望全球贸易更加公平碉甜,中国企业能够更好地融入世界市场桃般。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睦,要向世界展示中国汽车业的良好形象冗桑。据了解跋裤屋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛琴虾。李书福说瑞岗盎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔚筋并。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杏,李书福告诉记者颊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州省室,吉利要展示好自己的形象车。李书福认为稿,我们要解决全球经济治理问题猛故,首先要做的就是提高自己的竞争力嘉曙汇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理情谋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迪稠卸,李书福就来劲了眉岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头农鲜蒜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榔掣,是全球经济的一个缩影讲惯吴。”他介绍说厕合继,未来汽车产业的方向是电动化孝恰、智能化抽、轻量化苟烤赌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列良桃罗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弓翅。李书福认为收,两者的“联姻”以及之后的融合发展糕孺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蠢、活力陪湿、联动啤闻啦、包容的世界经济”竟疽矾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲍,在他看来两者在基础理论研究和基础氖此ê福块研发方面合作得非常不错沫掸颁,他希望沃尔沃能更豪华浦导、更高档楞桨极、更有竞争力茄拒覆,希望吉利能不断提升品牌力烈锭、竞争力和溢价能力忻泛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸。”   在吉利汽车体验馆弘捣,新款的“博越”展车停在那里毒娩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澳奋结。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俱乓秦。李书福估计逃辆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戈膝。去年冬天嚏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砂淘恫,他也曾表示反温,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沉霖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傅狙屯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酒,商业模式的变化已经从电商悼好、维修碧踢、汽车金融被芜、二手车糯浇视、人才培养等领域开始坦腊,逐渐延伸到供应链前端的设计贿、研发和生产渺崔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岔瞧牵,这是核心掳擅秽。”李书福说涝堕,汽车和互联网备廉期,两者已经分不开了泌松耗,汽车制造业要想有未来淑角唉,就必须和互联网深度结合起来臀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汉饺炯,吉利每一次研发创新贬虽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开董。   “安全既是时间长度乱,更事关人的生命辨。有人说挂缔,现在的汽车都很安全了芬龄,安全已经不能成为汽车的卖点了湾歉,我认为箍荣亩,这句话说的不准确冲皮,也不全面恐。安全对全球都很重要毫遂,对国家很重要恳闻耍,对个人也很重要阿拒廊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颧沃,可以说安全事关大局罢,安全关系到千家万户牡掏,我们一定要把安全放在首位私媚删。”李书福说禽桶肌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泄拜,不仅有央视的直播散健,现场还有上百家媒体酬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分璃,受到业界的肯定铺痉崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涸计捅,用现在的话来说就是企业的基因梧池,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萝陪,当其他条件与安全设计有冲突时屁囱晌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侵,而不是相互妥协笆童懊。”他认为型筹膘,当造型与安全有冲突时窃吾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恳桅,也会毫不犹豫地选择安全奴愁。“汽车是给人坐的隆辽,所以安全对汽车而言实在是太重要了累谩。也就是因为以上这些理念炼塑粮,沃尔沃才能发明汽车安全带比、汽车安全玻璃脚、安全车厢敦疼当、儿童安全座椅菇屁、侧气帘灵灰、车外气囊凄、交叉路口自动避险自动刹车翅储潜、城市安全系统等等普恐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烘十,因为对人的健康会造成影响讣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顷箍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上残。 责编卉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烙乡厕?这是东风集团高层必须面对的问题搔晦。“国内前三榔泵适,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠、市场份额5%艾、销量125万辆晦,其中东风风神必达35万辆缸拔法,挑战50万辆杰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣宽。   论自主品牌的持久战楷秆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞄碳囤。在他看来剑,相对与合资品牌们吕土,自主品牌的发展分为三个阶段翻虾:战略防御桥枫沙、战略相持和战略反攻炉缎叛。   “对标合资品牌梯拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管。”8月10日去舞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚宪,并反复强调瞥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晶惨础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筷狭,风神刚刚取得的历史最好业绩薪梁。凭借旗下三侥榭椋客——AX7委戚截、新A60挪础、AX3瘟龄,东风风神1-7月累计销量76322辆晤枪嚎、同比增长33.5%独,其中7月单月销量首次破万匠痢。另外磁搔憋,轿车销售26756辆赏饶具,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酣京敌,同比增长27.4%立揩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耻仕:第一茅,超额完成任务;第二篮胶尺,轿车和SUV双增长型。按照目前“三箭齐发”的态势埂枢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛇处。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩酱,东风A9超过传祺GA8竣昂囤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稗。   “其实徐饭,我们重点想对比的是帕萨特烫内会。”李春荣云淡风轻的一句巾,让一向低调的东风乘用车撼烦,平添了些许彪悍和霸气搁圭。   不过疼,面对长安垂、吉利秽钢酗、长城唾狼狠、上汽这些强劲的对手仿辞,以及合资品牌下探借幸崩、车市整体放缓的趋势豁堡剿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度新?这是东风集团高层必须面对的问题无。“国内前三领份醋,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺骡、市场份额5%备、销量125万辆受父睡,其中东风风神必达35万辆唇,挑战50万辆却。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营露,我们要尽快达到35万距。”李春荣形容核,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惟,未来五年将是“本硕连读”稠,从自主品牌的生力军成为主力军缄。   如何冲击第一阵营局? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炒,首先是产品茫耪膜。关于产品规划暗土丝,李春荣给出的答案是徊貉,东风在2020年之前涉塘,会推出17款全新车型猩堆,其中传统车型将达到12款敖朽沛,新能源汽车7款变。   实际上小,经过七年的储备伦想毒,东风风神已经形成轿车玲姜恳、SUV和新能源汽车三大产品军团文容仆,在大士无奥、中粒两姜、小细分市场布局躬董卢。   值得一提的是境挝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惋袜嫁。这意味着陷剧,除了传统车型欺,李春荣手里又多了电动车这张牌痘迷农,而在2020年的产品规划中逛杉胶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偿。   产品层面且畴骚,缺少明星车型蒂繁题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题放,而在未来的规划中饺,东风乘用车的目标非常明确算辖耪:提升车型效率锣牡莎,培育明星车型殊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹿肉,半数以上产品达到细分市场行业平均值绵貉踢。   实际上镰连鸥,东风乘用车下一步面临的问题雷啡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”草。除了风神之外勉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等标,以及合资自主品牌说,而在东风入股PSA颠,成为第一大股东之后炭,东风乘用车无论在资源整合痘柬、品牌溢价豌和弯、平台技术方面搏氰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沤,当然这还需要时间证明摔。   不过碑坛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孙:资源协同包括产品下筹罢、平台圣墨、制造技术瑟携、供应链孝、营销和国际协同海翻呸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辛,随着车市的放缓需埠华,近年来硅联,从豪华品牌到合资品牌貉、再到自主品牌翔护馈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证珐唐少。   与成熟品牌不同盗茹爱,创业中的自主品牌充,在招募经销商千茅伺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力存胎。随着竞争的加剧募舶娶、产品的丰富伶持羡,未来将对渠道提出更多的挑战腥歇羞,比如一年之内连上四款新车的吉利颅穆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笑瓢嫌。   盈利能力当然是最为重要的标准潮屏裙,但是牺牲自己畦陀、持续补贴经销商肛栋鲁,也不是长久之计誓貌翘,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰。今年年底闻酮围,风神AX5即将上市题新,明年AX1也将上市坞饯秋。   实际上题佬骨,在青海活动开始之前尖块惨,李春荣提前到达西宁患畔髓,专门到长城和长安4s店进行调研皖刚。让他感到欣慰的是捻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矛牡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安拈,我可以负责任地说沮哇侵,我们的商务政策是最好的碴粗池,没有之一备袒。”李春荣对于渠道的重视程度刊堆汲,基本上是亲力亲为镐孔。   目前韦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吕堤苯。按照规划嫡帕疏,每年净增网点50家裙砰,未来单店销量逐步提升至800台以上愤,达到中国品牌经销商中上水平铅乳。 责编糯感绒:李芳" " ×杼芭础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日携扔,由中国汽车技术研究中心主办痹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办群碌。在本届安全论坛上脐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迸凶亲,在回顾过去的同时隙扇刊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昧、车辆妓豢暖、道路等影响交通安全的诸多因素烽竣掂,促进共同发展譬凌,从而降低事故中人员伤亡率翅旗墙,最终有效改善中国道路安全状况瓷晤丰。   会后览伯磐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访割蓉昂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奠衔,并阐述了对于人局显凛、车限弟、路娜宋畴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恒郊隋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疏赋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拒完,一是日产汽车“三重保护”安全理念几,即分别从社会惕、个人和车辆三个层面采取措施店廉嘶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念享蹬,就是在车辆的周边叫讣电,设置一个安全保护屏障袖,针对车身周围不同的危险接近程度霸浚汀,我们会开发相应的技术进行保护暇湾。   除此之外撂殊芹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力内。在车辆的前方丧彻、两侧蚕、后方建立一个全方位的安全屏障睛朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炽钨。同时刹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化究颧,日产汽车也研发了一些相关技术催搏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拎皆侵。   日产汽车始终将零排放摔荣诺、零伤亡作为企业愿景盒蹄煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹅凸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纬豆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酥白,可以在自动模式下完成转向写灌驳、加速和刹车等操作桶歧,提升车辆的安全性能驳梆抽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况武拍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娟。即使后座坐有乘客裙祈,后侧方视线也不受遮挡琴毖将,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜂铂怒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惋邪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻,帮助驾驶者做出正确的判断咎呢剃。   针对电动汽车领域坦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓮伸,而电动汽车上的安全技术授词推,应该也已经达到了世界顶级水平偏仟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕搞,高桥信彦表示娩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度身,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罗篱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窃乳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吐,日产在研发智能交通技术的同时懂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踢狗,其主要分为四大领域吵。第一大领域是关于自动驾驶技术的聚楼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胺谢阿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陪,对电池以及其安全性能进行研究芯陵。   第三大领域是新的移动方式躲巢幢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羌钩,换句话说纯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助森舱,我们针对这个展开了研究雾搓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判编控鹅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展譬。   未来坞讨挎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挺,同时绰峭凤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测凤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单虫竭,进一步降低交通事故发生率枢骇、持续改善中国道路的安全状况跨篇。 责编榔称卢:李芳" "     【环球网报道】8月10日纷驳矾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涝扯,共推出6款车型很,售价区间为17.58-23.58万驳嘿。   新车亮点瞎:   外媒点评猴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编避耐:李芳 版权作品纪篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载挞辛,违者将被追究法律责任捞胶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氢世。   不久前犯喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朽分,北汽集团以549.329亿美元营业收入咖,排名第160位悲吕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磁垦搅,也是首次入围世界200强陀必。“我之前的预测是在180名左右箍,这个结果确实出乎我们意料了惫衅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护敞。   据网通社了解韶倡,2015年沉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元体箔,再创历史新高邦跑难。“十二五”期间猾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆继功,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰幢斡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盆乒,增长3.4倍箱檬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扫耐,网通社可以断定以下两点拒勒:一滩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伦、稳定的增长骸袄。二孤郸咯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罗搐。   为什么能做出如此判断涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骡逻焊?徐和谊的一番话做了最好的解答渭七券:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墨蔫惕,咱们给人家代工挣俩臭钱忱办,那是发展民族工业哦锚堑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媳?不可能探撂屏。能走向国际化吗泊头断?那更不可能途屏培。”   然而宋迪祈,做自主品牌赂巍,光有决心滔、喊口号是没有用的廉憨。正如徐和谊所说首:“干自主品牌真的难颂焚,现在大家都处于成长阶段残,想要效益好显然不现实享。但是效益不好就不努力吹,就情有可原吗械娠?当然不是!盗垢郴。”   从“1 ”变“2 ”赖刺妙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毖僵哆。短短5年时间请靡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”极,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心建。“北汽人要有工匠精神设,低着头芹阿纶、少说多干甜干坦,闷头干冲帕涣,一代人不行两代人袄狼瞧,肯定成功杠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唾漓。   随着“十三五”规划的展开挤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尘掀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纽。据悉萄纶式,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逆滥称、供氖渐白、销樊呐石、研于一体的北汽集团南方基地认弓搓。   届时鲍避群,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揪开,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞪藤,形成1+1>2的布局僻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勾抛淀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺归。   “十二五”期间麓薄,北汽集团凭借超前的战略眼光昏拢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幕。通过产业链合作娃辆,北汽掌握了最核心的三点(电池狡、电机刃吻旦、电控系统)技术瞥汾屉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哩痊,并取得了中国第一迷、世界第四的业绩闷。   据徐和谊介绍督长俗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糖痞尸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猜凄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凭封氢,北汽集团零部件业务板块几乎是0晨科欧,经过这几年的快速发展纳脖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元京,这是之前想都不敢想的腐瞥普。”对于北汽集团的转型暴蜗冷,徐和谊深有感触版。   据徐和谊介绍妥菏,未来北汽集团将围绕汽车产业链倍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惯,包括汽车金融畔庐柑、二手车篡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垄琶玛,带来规谋狗非撸和效益的双丰收蕾诧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窃戎捕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业教书构,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稳菜歪,这也是转型升级的重要标志之一亲。北京通航以合资联读、合作斯管、资本运作为主要模式擞,在国内实现了产品工业化和市场营销尾。虽然规模不大潦鼻,但已经显现出良性发展态势姓舌袒。   直视软肋滥,质量和效益成关键词   “整体效益不高都诬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锑筛醚,“我们举一个例子赁供,这次500强名单共6家中国车企上榜糙,总共盈利114亿美元赊。美国2家车企敲凛,共盈利171亿美元列拜。我们的产销量远高于对手兢齿,总体效益却不如他们扳。”   徐和谊指出虹,提升效益粹,整合全球价值链昧稼溃,转型升级弧艘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矮,也是整体中国传统制造业需要提升之处示巫串。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臀探疲,向好的企业学拇健归,从7个维度努力合亮久,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梧镰。还有四个月夸蒙,拭目以待交颓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箔龄鞭,通过与他的交流可以看出疮龄,对于北汽集团的成长他是满意的蛙。然而辅兽,作为一名中国汽车人搔岸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌容。   “跻身全球200强企业蛋谰帕,不是终点乡,而是新的起点蹿亲卞。”徐和谊更是霸气直言零蔡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强被钱订,中国汽车行业前三甲鼻号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奈革:李芳" "   车云按存:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁旱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法那柏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夏。本文由现场演讲整理而成办彪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵拍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猜闺烹,这两方面的关联性是显而易见的闹沃咎。    说到沃尔沃荒,大家联想到的第一个印象就是安全肆怂彪。的确颠凭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欢按,他们就讲哥:“车是由人来驾驶的纲。因此任病歪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全码袱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纺澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明取。可以这样说乖提情,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拘非当。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耸脑存。其中当然有标配的扛,也有选配的线阜舰,组合成不同的配置镶导吾。这里我稍微着重介绍一下邢低蹄,沃尔沃的City Safety城市安全系统景裙扇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统山宫妙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂儒母滩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拆。在2006年的时候邓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邪宦。第二年也就是2007年逗梗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橇门,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锚谐寇。2008年胺愧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety就,成为一个技术子品牌肉。之后的十年中这套系统不断地更新完善达缉诧,扩展了许多新的功能策澜,比如增加了行人探测饶帘、自行车探测匙歌、大型动物帘、路沿和路障探测与避撞功能捞。    避撞系统为什么这么重要呢外帽暴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提纯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胃刑令、转向功能的话哨微,一切都是空谈卿。想象一下触,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滇,这将是非常严重的问题缺陷喝豢。避撞系统的工作机理非常简单新妻,首先是探测羡滑继,然后是评估决策潜伟,最后是干预灭涵,包括警告或者自动刹车憨钩。    首先是探测粒泄冒。相比以前氰韦,探测功能已经取得了巨大的飞跃萎冒搽。从单个雷达到多雷达和摄像头什,并结合多传感器融合算法染迹苹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战采谜碳。    接下来是决策事帕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沉苹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撤四撅。但是你在路上开车险刮,特别是中国的路况创及,不可能前面只有一个障碍物哦揣熬。所以随着多传感器的应用欧卢杭,现实需要更先进的威胁评估算法希廊,可以同时考虑多个对象情。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈矩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力武涎遍,你车周围的一切都可能是潜在威胁诗。    复杂的算法肯定会增加计算量努绰虹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤,有必要进行适当的简化攫沉饰。但问题是怎么简化垄硼啊?比如现在大家经车穑看到的中国式过马路效社,一群人一起走布,走到路中间菊吗,可能有几个人继续往前走标竿妊,有一些人停在那里泊壳唉,另一些人却往后退览,这时候要判断预测是非常复杂的醚。所以小赋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凑童,使得警告和干预措施如何定时哆、提升相关性和可信度始终受到挑战峭洛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逝骄,才能提高决策的相关可信度魂诧。    最后一步是干预叛。判断之后还要有一个干预的策略举讥爱。干预一般是两种健,先是警告次乡抚,再可能干预丢慑。怎样警告呢辩胶李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歌蹦娘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁林。如果没有可感受到的威胁存在肆,原则上车辆不应该警告驾驶员木娩。这是因为锋帛,如果还是警告睹剿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因械,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潜盾。时间长了之后衫,他就会把系统关闭或索性换辆车苇里,在中国的路况环境下串,如果一路上都是不停地警告楔,这的确是个问题骆。    警告只是一个声光或振动的信号完累浪,那么在警告之后苇络,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夯?我们的策略依然是描:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生东互,否则车辆不应自主动作崩趣,理由也是刚才所说的歧。可喜的一点是勘搏衬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亮,自动干预所需的时间大大缩短了功硅,相比十年以前扰深,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦吩。最后一点下退,怎么协调人机界面嚎焚赁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讹缕高,也将是一个很大的挑战危登聘。    刚刚讲了很多僳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匹。首先是效率问题舱檀驾,要调整警告反应的时间傅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浚跋胎?警告干预是否可感知与理解赏股?第二是相关性刃疵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敝轮?是正确的警告南,还是漏报或误报熊泞?比如说路前方有一辆大卡车社吐,系统把它误认为是高速路交通标志牌泄谭瓢,而不给任何警告哨庐,这个明显是漏报喜姓吼。但是反过来说比郎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竿歌,从而警告干预憨,这个就是误报沟降,这也是第一类和第二类误报的区别胎。最后是接受程度鲸刑,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩、并配合化手伯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砍猜,所以这三个因素之间要互相平衡靡卜伍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硷痪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栖去尚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剁户善、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拒胸晴?是不是因为最近自动驾驶垛、无人驾驶炒的很热目敬?同时还有一些顾客在问粪肮现,自动驾驶以后纷冉仍,我们的驾驶乐趣在哪里睦?因为很多人喜欢操控傻,喜欢在山路或者赛道上开车价唱恼。    我们完全理解这些考虑剩荤贤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔停翘,今天早上我走的是中环笨梅撂,走走停停澈兢舵,就像这幅照片中般的拥堵读篮。当然凯凡,交通拥堵也不是中国所独有变掣,随着城市化进程的加剧痕颅颂,这是全球性趋势溶。请问这样的驾驶乐趣何在捅探奇?    除了拥堵糕稳琅,还有安全问题竟汤隙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量全。城市化的发展也加剧了空气污染避,以及可持续发展与能源的危机超呛湘。对各位顾客来讲烹,还有实现实时互联和出行便利的需求酒皇淡。    所以捌,自动驾驶对社会娃、环境和经济带来的益处是多方面的切。首先醋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全略氓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儒裂督。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恰禄捌,即使提升不到100%安全嘎,但是97%亨、99%可不可以入?自动驾驶还能连带产生其它的好处电,改善拥堵截、节省能源消耗怖醇、减少大气污染财沧罢,以及使旅途时间利用更高效筋廖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涩旱蜗,但我们说肯定也有挑战酵矛看,世界上没有免费的午餐彩觅答。对于使用者来说疽陈难,有人机交互的挑战另蛋。还有失效模式控制势舒,万一系统失效以后车滩侩,怎样用冗余系统来后备控制船寒。有跟其他车辆系统的交互顽,你不只是一辆车单独行驶在路面上创。怎么感知环境糠新,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知告蹿。还有最后一个艘裙,再好的系统卞娃距,当顾客不当使用的时候逞逝芬,怎么做这方面的技术应对处理此蜗。对于车辆设计来说坡韧吞,还需要各种各样的冗余系统做后备逢扛,确保自动驾驶安全凡。    其实妇,自动驾驶不光是技术问题补,更重要的是对社会和伦理的挑战瞳,大家是不是能接受癸?首先疾,什么样的商业模式烁和舌,是我们现在继续卖车的模式泥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃辈。基础设施的改变频毛,比如说车道线狗袜、公路标识的统一叫,这也是非常重要的饱。还有保险公司是否接受测,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任途屎亲。最后是公众的接受程度并赏,法律和法规的约束稻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注递倘,从而也引发了很多相关的讨论贤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脊?我们非常明确磋,这也是一贯的战略举签窝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者程,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祭盒。    这里举个最近的例子屠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陪,已经在欧洲量产上市横弘,今年下半年也将在中国投放市场蟹栏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禄漏,而无需跟随前车眯。要知道刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猾群。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犁,那就是到2020年荆谁冠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媒。这是沃尔沃汽车庄重的声明帅腐骄,也是一个非常具有挑战性的目标筋咳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急搐籍?    我们认为首先要充分研究嚼扔随,通过真实用户与真实交通腊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖。还要多方的合作低匆,沃尔沃汽车通过与包括供应商摊颗、大学研究机构挪拨,以及政府部门在内的强强联合团改寝,来应对全球挑战壤姓可。自动驾驶之路没有捷径僧耪齿,就像练马拉松一样疥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揭洛碗、循序渐进的燃懊贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全常琉,我们走的每一步也都要以安全为核心庙。我们要以客户为导向背涵贩,通过提炼典型路况浅来,悉心定义测试所用的通勤道路衫贝,同时尽量控制风险苹。在技术成熟之前按睫冷,必须反复的测试柬,以保证安全与可靠诉谦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挺察故。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堂:要验证对社会和经济带来的好处骨娜,是不是适合当前的交通环境藏赎,顾客两誊肃、社会公众的接受程度狡宏孟,还有道路基础设施的支持是不是充分开色弹,与其它车辆和道路使用者的互动犊疵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫉玩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了默牢,真正的大规模测试将在2017到18年讹概乖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虽脾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试愤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坏徒橇。    上图右边是哥德堡市区的地图世定,这条环路相当于上海的内环或中环稗拓,即城市高速交通路秀假镰,是没有行人勉、自行车劝,也没有交通信号灯桥惊遍。自动驾驶测试者是租赁顾客尚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呛蔼。在驾驶过程中秋聊,允许处理其它事务痪,从驾驶员监控到不监控疯懈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飘裁。    这里我要讲个非常重要的概念修栏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聘啼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段台,驾驶员还是负责监控和指令唤系胚,必要时篱,还应尽快接管人工干预貉工,所以还有不少局限性孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惰焙,车辆负责监控交通环境琉,根据路况决策和反应哺涡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事年串。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已草。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馅纪茨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骏,驾驶员需要对驾驶负责漏闯乾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梨墓乓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牢,或者SAE第4级的程度鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胺。可以看出伎,这是两个阶段之间非常明显的分界线函素欣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狼,简单地讲勘糙酷,是通过多传感器融合囤黔蔚,包括单个或数个摄像头坝、毫米波雷达级匈冯、激光雷达薄、超声波传感器等靖,加上云端和高精度地图沦缸率,来感知周围环境实狭,评估路况和交通状况秸,相应决策与控制惶,最后通过制动钱猜、转向和发动机系统来执行干预狠廷庇。处于安全和可靠的考虑缅冷,我们有备份系统伞瞳,冗余的执行机构还拐,万一其中一套系统有问题辅柿疏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贰夺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聘弊活。2017年睬眯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攻康拱,随后我们将在中国促驰嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晶巢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶共,自动驾驶的远景又如何膳庇密?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸归吕焚。如果大多数车辆有自动驾驶功能污忻裙,车辆可以与人填、车客祁、路互相沟通柏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放定。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轮含疏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俊库,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任市。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联懂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感断,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犁。 责编涪:李芳" "   从很多角度来讲催,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘需。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功客,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锈丁填,国产化是必须的道路峰测。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为,能够接触到更多的消费群体牌峦。在网络发展策略方面然攫播,我们会更加看重网络的构成形式紊粒纽,像城市快修店逼本、售后维修中心访靛淘、维修工厂等狭天,主要目的是增加服务的便利性碘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颧兴。    上周末(7月29日)逻憋,在接受采访时馅抱戌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士璃筒,回答了中国经济网等媒体的提问汝罕,内容涉及国内高档车市辰伞,宝马在中国市场的发展战略剂失,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茫价。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拼皮,年轻晚祈本、专注毒,富有亲和力;与媒体的沟通自然朗、坦诚梧算脚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叉乃牧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐蔼桥,刘智说擂,中国经济发展已经进入一个新常态哺糖,就是从高速增长进入一个健康骂溉、可持续性的增长蕊晚。但是没,随着经济运行质量的提高柯尾,每一个百分点的增长妻辈,都是一个不容小觑的数量瘁誓腊。把这个结论放到豪华车领域栓,我们所存在的这个行业郎媒扫,应该不会有前几年爆发性的增长全,市场会以一个比较稳定挥肺裴、健康岛、可持续的态势继续发展炔。就宝马而言储,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势精。比如脱刻恼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹬跋缝,而是把新车辜、二手车啥吴,技术保险凯怜河,国际式售后服务一起发展星,我们叫“利润四驱”齿乃嚏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展女。    今年涤懦集,在集团诞生100周年之际崇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略系晃。那么荣克红,这些战略在中国市场怎样“落地”差妮参?刘智谈到撮涝堆,宝马集团刚推出新的第一战略绢烽,其中的很多元素不仅是契合中国市成盘蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泡赔。他举例说揩酗限,宝马提出的智能互联概念骗渤疯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辅李仁,领先欧洲10年以上膘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痞赣。再比如新能源方面屡。中国政府强调建讼定,到2020年新能源车要达到500万辆权裴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沟涉飘,包括纯电动和插电式混合动力车型涣土,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挞呻。所以在新能源车领域困愤,宝马会加大对中国市场的投入盼恭。因此骸黔际,“从很多角度来讲姐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”良试,刘智说沽翟。 BMW i3    随着本土化战略的实施辰,高档车市场国产车型所占比例越来越大到牛输。那么句仙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿硷?刘智介绍说嗜凛,目前体妊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系补沪。在几大豪华车品牌里面蔚糕,就进口车的销量来讲白窖,宝马应该是最大的裙玻。我们对目前的状况还是满意的拒淳。因为这本身就是在我们的商业计划内换。    至于将来班,刘智强调能:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功需,必须在中国取得成功锭,在中国取得成功蓬东,国产化是必须的道路”翘歪。所以揣不,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朽假囤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粕燃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纺。不久前书建类,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闪海。从长远来讲每,国产车型的占比会越来越高锭田谅。 全新BMW X1    近年来思荒绅,高档车市场经销商层面的动向备受关注褂顽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凡?刘智认为姆蝗虾,应该说踩瓷,这是一个行业性话题桔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菏,在厂商给予经销商更多的支持配合后灌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势函咖。就今年上半年的情况而言诧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淬吮。对比去年的数据貉摔,我们发现烫,不管是在新车毛利汇笛宛,还是其他业务板块郸,尤其是在售后檬令迟、二手车瘁疥、金融保险等等几个业务板块释,我们都有了明显的进步岗。因此懒敝翱,他觉得谅掠杰:“目前芯漠捶,宝马的经销商网络是非常健康的”鞭。因为嚏赖会,随着中国市场的不断成熟浓呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寥恃栏。从厂家的角度来讲闷,我们也不断调整新车的供求关系路瑞,调整车型的配比窖,调整商务政策闲逢滔。综合下来揣,应该说目前宝马经销商网络私,处于一个非常健康的可持续发展状态滩偷。 全新BMW 7系    那么配寥鹃,比较以往涤踏,宝马在经销商网络的拓展上溉,节奏会不会放缓一些琅?刘智表示儡,在经销商网络上科刃焕,我们仍在稳健进行拓展旁,一步一个脚印地往前走话饶美。从绝对速度来讲噶,或者是从增幅来讲叛凭,因为基数变的越来越大犬狮,所以这个百分比是越来越低的慷扇,这是很正常的偏瓤。目前琶畦串,我们全国的零售网点超过了五百家辣世,覆盖了全国所有的省市自治区扫森,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七砂排,覆盖了很多中小城市弄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屉。在网络的发展策略方面锰,我们会更加看重网络的构成形式涪悔,并不只关注于网络的数量咆。所谓的“形式”就是像城市快修店榷、售后维修中心铆硅评、维修工厂等等一系列的体系概念五。主要目的是增加服务的便利性勒皇涩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仁。对于经销商常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杭钩,让他们有一个非常健康良性的发展私。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义